[汽车] 梅赛德斯奔驰EQE SUV 350

CHH ID：伯牙绝弦

一、选车

有朋友问我为什么喜欢电车，我说：丝滑，他不爱车理解不了，我也不做过多解释
喜欢车、喜欢驾驶的人一定懂电车“丝滑”两个字的含义————电车扭矩大，无顿挫，电门脚感细腻，电机输出丝滑的特性、带来轻松又满足的驾驶感
哪怕是劳斯莱斯库里南，只要是有变速箱就不可能做到没有一点顿挫
V12发动机怠速也有抖动的、这种震动通过方向盘，油门刹车踏板，传导到你身上、而电机是丝滑的输出

陆续买过4台特斯拉，操控好，可惜舒适欠佳
去年增购一台理想L7，23年7月开始理想火爆每天发销量周报，出于好奇买了一台
到手发现舒适好、隔音好，总之理想把用户需求研究透了
后来因为基本不烧油，增程纯电里程通常在120-150公里之间，电车开久了格局下降，每天要充电不胜其烦，所以开半年卖掉了
卖掉第2个原因就是理想太追求舒适了，导致驾驶乐趣方面欠缺一些。
既然没续航焦虑那就继续选纯电吧...

关注过蔚来，一直认为蔚来的设计是国产新能源中的第一梯队。
也一直在关注奔驰EQ系列，其实最喜欢的还是德国产EQS轿车版本，但价格及其不稳定，从最早108万官降到88万，
猜猜现在什么行情？已经60万不到了.....
车是真的好车，内饰做工用料细腻到无以加复，关门质感等等，只是国人的想法是六七十万买个车不能后排憋屈吧？
奔驰耗费大量资金把EQS的风阻系数做到0.20（当时量产车最低）
结果吃力不讨好，说起来奔驰也是挺冤的，中规配置给的挺高的，EQS标配了Hyperscreen大连屏。
德系理工男思维还是要学一下理想这样的用户思维、市场思维，人家彩电冰箱大沙发40度电池（没有贬义）直接卖爆了一个月5万台。

EQS和EQE都是EVA平台，花一半的价格能有个80%体验，到时候卖了还少亏点
（电动的S和E没有油车S和E差别那么大）
那么EQE优惠到了15万的时候，我觉得已经差不多了
最低配的奔驰EQE SUV 优惠完33万多（96度电池）
这不比33.6万的蔚来ES6（75度电池）更划算？
好歹是奔驰啊，而且目前为止EQE基本是进口件CKD的
然后就四处找车，付定金等一周左右车到了



二、参数

车身尺寸———长4.88米，宽2.03米，高1.68米、唯一遗憾是宽了点
电池是孚能科技的，23款是96度电，24款变93度电、锁电还是简配暂时不得而知

关于充电电压问题，小鹏800V了，其实这个东西并不稀奇
很多人不知道保时捷Taycan在19年9月国内上市就已经800V
所以奔驰EQ目前还是400V会不会有问题？可以参考目前全球销量第一的ModelY，也是400V，目前特斯拉的态度并不急于切换800V
如果你家充为主，偶尔长途，800V和400V的差别也只是30分钟和45分钟，为了保护电池快充到了电量80%都要涓流充电
我个人对800V的态度是有则更好，没有也关系不大，400V也不是不能用
比如小鹏G6电池是551V，这里还涉及到一个全域800V概念，所以对电压有顾虑的朋友，没必要想太多纠结太多

电机是西门子法雷奥出的6相电机，前电机型号为EM0030，最高转速16100转
                                                       后电机EM0027，最高转速16000转
（EM0027也是轿车EQE的后电机）
这款电机的特点是扭矩大，单一个后电机就达到了556扭矩
EQE SUV 350标配是双电机（有DCU断开前电机装置，但还是比单电机能耗高一点），
综合扭矩达到765、听起来是不是很厉害？实际上加速并不算快，汽车之家实测是6.23秒（高于官方6.8秒）
如果再加6万可以上到EQE500，加速5秒左右，个人觉得必要性不大，如果追求加速就别买奔驰了，买极氪007就行20多万加速3.8秒
（500和350的电机硬件一样，软件锁了功率）

动力方面，今天去跑了一圈高速，实际体验动力绝对是够用了，
底盘非常稳健，加速刹车很少点头
官方建议胎压2.8，我调到2.7
遇到减速带能隔绝大部分，高速匝道转弯、高速变线都有非常强的信心
悬挂支撑比理想L7更好
奔驰除了AMG系列（不论油车电车）都是追求舒适豪华，不急不躁开更合适






三、奔驰对能耗的细节优化

1、标配了热泵系统，热泵有助于提高冬季开热空调的续航表现
三电系统的热量可以分享给车内乘员舱，既可以帮助电机散热，又能有效利用热量

2、底盘全封闭，高尔夫球坑洞式设计，利于降低风阻

3、前电机DCU分离装置，增加6%续航







四、外观

为了追求低风阻系数，所有的奔驰EQ都是圆润的造型，
圆润就没有刚硬直线条带来的霸气






EQE SUV的风阻系数0.25，比EQE轿车版本0.22要高一些
最强是还是EQS轿车版本，风阻系数0.20，当时是量产车最低
这两年国产卷的太厉害，吉利E8风阻0.199  小米SU7风阻0.195






这尾灯还行吧，看多了千篇一律的贯穿尾灯，
这条还有断开，做了造型，比较有立体感


车头的奔驰LOGO，行驶中也能发光，
目前奔驰能发光的不多，所以晚上开出去，这个巨大发光LOGO还是有点看头的






这个脚踏板纯属多余，属于踩起来不够大， 上下车硌脚的水平，厂家是觉得加了这个更像SUV？
拜这个踏板所赐，EQE SUV的宽度达到了2.032米，比EQS SUV更宽


伸缩的门把手也是发光的


为了低风阻，后半部分线条向下，侧面没GLE霸气，很像GLC的体量
但确实是电动的E级SUV


255 50 R20的轮胎尺寸
轮胎目前有3种批次，一是普利司通泰然者T005    二是马牌的电动胎
三就是我车上的固特异Eagle F1 Asymmertic5     
本人一直比较喜欢米其林和马牌，对固特异了解甚少
查了资料Eagle F1是和米其林PS4S一个档次的运动胎
但这款速度级别只有H（210km/H）
耐磨度300、抓地力AA 耐高温A，看参数总体算是不错的胎吧






车的左前方，加雨刮器水的
前面机盖里面是个巨大的hepa空调滤芯，到时候研究下怎么更换
都电车了，换个空调滤芯还要去4S被宰，这能忍？
另外EQE SUV是多了一套热泵系统的，冬天开空调能耗控制好一些


整体线条比较柔和
为了降低风阻系数，牺牲了内部空间












车灯造型还是不错的，这车局部看不是很惊艳，远处整体看还行


前挡风玻璃有绿色的镀膜，上方有摄像头


全车采用了福耀玻璃


充电口在车的右后方，左边是直流快充，右边是交流慢充
奔驰还放了两个带挂绳的塞子
另外要批评一下奔驰的慢充
这么大电池只给了最大7KW的交流充电
特斯拉60度的Model3和ModelY都能11kw充电
7kw就是一个小时充7度电
也就是说如果从没电到完全充满
96度的电池要充大约14个小时才能充满


生产铭牌，这款电机350和500都是一样的
区别是软件锁了功率



五、内饰

这个中控屏的造型和奔驰S级是一样的，不知道面板材料有没有区别
为了适配高配的连屏方案，所以这个形状轮廓就是这样固定不变了
圆弧处有点顶右腿，需要调整下坐姿






内饰的氛围营造是奔驰最拿手的，
木饰面很有质感，灯带的效果也不错


迎宾踏板会发光


主驾车门的调节按钮
还是奔驰一贯作风，车门上调节座椅
标配加热，有那颗R键的是绅士键，作用是调整副驾驶的座椅，还有帮副驾驶开座椅加热，
这个挺好的，大部分副驾乘客不知道怎么调座椅


仪表盘，有很多种风格选择，一般就用经典了


辅助方案风格，更智能化的感觉，同样能识别周围车辆以及行人
其实做的算不错了，我高速上试了，进隧道都能模拟出隧道的形状，过十字路口也能模拟十字路口


支持无线CARPLAY，车机使用频率最高的其实就是导航和听歌
不得不说理想车机很好用，反应速度很快，那个深度定制车机内嵌的高德地图非常好用，堪比手机导航的易用度
既然已经卖了理想换成奔驰纯电，就要有这方面的觉悟，carpaly也不是不能用


抬头显示，简单的内容
经过楼下提醒，用车机导航HUD也是能投射导航路线的
如果像理想那样一直投射地图会更好


还是继续说中控的设计，前面灯带线条是往上扬的，
对于车感差的人来说需要适应下
这个中控绝对不如ModelY通透，有一定的隔绝感


中间黑色凸起的是相机，可以自拍


中间扶手下面的空间可以放点东西，当时理想L7没有


奔驰也是全车TYPEC接口了，这个U盘接奔驰内置的行车记录仪，
后面换成NVME固态硬盘+硬盘盒子的方案， 发热更小速度更快


中间的杯架，只能放1个杯子，就这还是特意为中国市场量身打造的，国外是两个杯架
改进单杯架的原因很简单——为了方便使用无线充电，但是这无线充电位置仍然不好用，手机放进去上半部分看不到，充电又慢


这是国外版本的杯架，还不如用国外这个方案，无线充电功率这么低还不如取消了


后面的空调出风口，太简陋了，
下面打开是两个typec充电口


全景天窗，下面是一层电动的薄纱，阳光下会有点透光


后排靠背角度比较直，反正后排是不如理想L7的
说奔驰是全球实力最强的车厂也不为过吧？能出奔驰S和奔驰大G这样的车型，造的发动机还能给帕加尼用、阿斯顿马丁用
是没有从用户角度去把后排角度做的更倾斜，这是技术性的难题吗？
因为后排的问题，也导致EQS卖的并不好


后备箱，中规中矩把，后排座椅放倒后有点坡度


后备箱下面有夹层，中间的隔板可以折叠，
这倒是一个非常方便的设计，在其他车上未见过


最后认证下吧



六、心得感受

2023年新能源渗透率已经达到31.6%
电动化浪潮，厂商内卷，动力廉价化、科技平权等等越来越多的词汇让人迷茫

电动化后各大厂商会不会丢失各自的特点？
开完EQE发现奔驰还是那个奔驰
从驾驶本身来说，底盘转向，传统车企依然有很强的调教实力
智能化、软件层面还有提升空间