卫网君：小米汽车申请可自动调整卫星天线专利；猛禽发动机惊人的制造效率；美国电话电报公司强调支持实现直接到智能手机的卫星服务

1、卫星短信：

单条长度:140B

时延:20~25S

发送频度;无要求

年套餐3600条/1000元，超出0.4元案

传输路径:终端-卫星-地面站-运营商网络

2、物联网短数据

单条长度:42B

时延:上行10~50S，下行3~5S

发送频度:无要求

开卡费1000元:年套餐费6000元板算后单价约:非确认模式(无回执)发送0.03元/包，接收0.15元包，确认模式(确认上条成功后发送下一条)发送/接收0.2元1包(注:42字节包)

传输路径:终端-卫星-地面站-运营商网络

这个价格当然比地面移动网络提供的物联网费用要高得多，和低轨道友商相比，也高出了一个数量级。或许天通卫星如此定价有自己的必要性，也有相应的目标市场和用户。但是，如果放在一个完全开放竞争的环境里，这个定价恐怕是缺乏竞争力的。未来的天基物联网服务，必将是高低轨协同。高轨卫星怎样把成本降下来，是一个严峻的课题。

作为天卫科技的第三颗卫星，这也是一颗具有创新意义的高光谱卫星，将进一步应用在生态环境、智慧农业、智慧海洋、应急管理、自然资源等城市应用服务领域。

“天卫科技03星”暨“华祥苑壹号”卫星成功发射后，天卫科技近期还将发射第四颗卫星——“农业壹号”卫星。此前，单颗卫星约每3天过境一次厦门。三星形成组网后，将能实现卫星每天都飞越一次厦门上空。

年产百颗，不是一个小数字了。背后的资源投入强度可想而知。这么大的产能，打算服务于一个什么样的星座？星座又服务于什么样的客户？如果仅仅是遥感卫星，国内市场能不能消化这么多产能？梳理一下国内各省市的卫星产能项目，可能会得到一个相当大的数字。但是相应的2B和2C市场是不是存在？

该专利属于车辆领域，能够提高对星速度、卫星通信通道使用的时效性和便利性以及实际的卫星通信质量。方法包括：在搜索到卫星信号的情况下，获取车辆的当前车辆位置和搜索到的卫星信号所对应的卫星的当前卫星位置；基于当前的车辆位置和卫星位置，确定车辆上的卫星天线的待朝向目标俯仰角和待朝向目标方向角；基于待朝向目标俯仰角和方向角，对卫星天线的朝向进行调整。

小米SU7是新能源汽车产业界最近的热门。关于汽车本身的各种争论，掩盖了这项专利的存在。其实，这可能才是小米汽车的杀手锏之一。从汽车本身看，显然没有空间安装传统的机械扫描天线。如果配装，必然是扁平的电扫描相控阵天线。配套之后，SU7或许会成为国内首个天地互联新能源汽车型号，在国际上也比较领先。卫星产业的蓝海市场，这不就来了吗？

AST SpaceMobile在1月份从美国电话电报公司和其他投资者那里筹集了1.55亿美元，但这家卫星运营商需要更多的资金，才能在全球范围内提供从近地轨道到手机和蜂窝塔覆盖范围以外的其他设备的5G连接。

根据AST SpaceMobile的数据，在9月份使用BlueWalker-3对普通手机进行的测试中，下载速率达到了每秒14兆比特左右。BlueWalker-3是这家总部位于得克萨斯州的合资企业的1500公斤原型机，已经在低轨轨道上运行了近两年。AST SpaceMobile的前五颗商业蓝鸟卫星，尺寸与BlueWalker-3相似，被称为Block 1，计划在未来几个月内一起用SpaceX猎鹰9号火箭发射。目前正在开发中的Block 2 BlueBird卫星将是Block 1的两倍大，容量是其10倍。预计需要45至60颗卫星才能在美国实现持续覆盖。

AST SpaceMobile的其他地面合作伙伴包括欧洲最大的电信公司之一沃达丰（Vodafone）和日本科技集团乐天（Rakuten），前者在非洲拥有重要业务，后者也是投资者。乐天的移动运营商业务于2月20日宣布，计划从2026年起与AST SpaceMobile在日本推出卫星到移动宽带服务。SpaceX和Lynk Global也一直在与地面合作伙伴签署频谱租赁合作伙伴关系，以连接太空设备。

与此同时，包括铱星、Viasat和Omnispace在内的卫星运营商计划使用已经获得太空使用许可的频谱，使用最新的电信标准连接即将推出的智能手机，此前Globalstar自2022年底以来一直在苹果最新的iPhone上提供服务。

传统手机和移动互联网市场已经是红海了，美国从卫星运营商、手机制造商到电信运营商，都已经认准赛道，大干快上。但是在国内，我们还没有看到其他手机厂商和运营商发布自己的试验情况、测试结果。这其中的技术问题，对中国产业界来说不难克服。焦点在于政策的制定和模式的建立。希望卫星运营商和电信运营商，能够早一点给大家一个乐观的答案。

从2018年2月到2021年底，SpaceX 一直在生产Raptor 1。在此期间他们生产了100 台Raptor 1发动机，这意味着在3 年多的时间里， Space X每两周的时间生产一台发动机。

在2021年底，Space X转向生产Raptor 2。在2022年11月，转产一年后他们生产了 200台Raptor 2发动机，单台生产时间缩短到大约两天。马斯克在2021年5月的一条推文中表示，每台发动机的制造时间已经减少一半，缩短到到24小时。

根据测试结果，猛禽3的动力比猛禽2高出18%。而重量只有仅约1400公斤,比猛禽2减少了200公斤。可以猜测，猛禽3比上一代要更简洁，许多其他部件也可能被取消或重新设计。当一切变得更简单时，猛禽3的生产率将比现在更加疯狂。

SpaceX 工厂每天都会生产许多 Raptor 3发动机。之所以需要这么多，是因为每艘星际飞船使用39个Raptor发动机：超重型火箭36 个，Starship需要3个。Space X目前拥有大约 400 个发动机，只需10次飞行即可全部使用。

Space X正在Starbase建设占地一百万平方英尺的Starfactory，未来火箭的生产速度将继续提高。现在，是我们离火星最近的时刻。马斯克和Space X正一步步迈向他们移民火星的梦想。

与任何工业产品一样，火箭发动机的制造也应该是讲求规模化和标准化的。这两者之间的关系是相辅相成的。造得越多，就越成熟，越容易实现工艺和工装的固化，后续的生产效率就越高。要做到这一点，前期必须有庞大而坚定的投入。这却正是传统宇航企业所缺乏的。如今，“伸手要钱”的国家项目不容易筹集那么多资金去搞前期投入，商业资本大有可为。