比亚迪自动驾驶：等一个梭哈时刻丨知料
现阶段的投入力度表明，比亚迪认为自动驾驶并不是现阶段新能源车的核心产品竞争力所在，其在中国市场尚未迎来商业化的曙光，大规模投入的时机也尚未到来。
因此，跟随车路协同的策略使得比亚迪在自动驾驶宣传上非常保守，比亚迪只在主要销售区域（两广）开启并保证高速公路自动驾驶的功能。
据36氪了解，比亚迪对单车智能也不是全无念想，但要基于两个前提——掌握自研芯片和线控底盘的核心技术，进而形成有壁垒的产业生态。
2018年，比亚迪就开始和华为接触，尝试用代工麒麟芯片的方式掌握自研技术，但是华为想自己做汽车产业链的Tier 0.5，不想把蛋糕分给比亚迪。
合作受阻的比亚迪转而找了博世。2018年，博世已经陆续向多家主机厂提供L2级辅助驾驶，并在荣威Marvel X、长安CS55、长城VV6、吉利博瑞GE四款车上落地。在2020年之前，比亚迪王朝系列车型除了汉以外，都采用了博世方案，单车装配价格为1.2万元。
不过作为第一代自动驾驶供应商，博世、Mobileye提供的都是封闭系统，交付给主机厂的方案就像一个“黑盒”——在算法端，车企无法看到算法的运作过程，也就无法拿到核心数据或者按照自身特点做出修改，而在芯片端，博世、Mobileye自动驾驶芯片算力、生态受限，无法适配并迭代来自其他供应商的算法方案，使得供应商技术在某种程度上成为车厂的天花板。
这在当时已是行业共识，小鹏汽车在2018年就选择了完全自研，不再外购自动驾驶方案。
比亚迪在看到这一缺陷后，也试图寻找新的、更开放的供应商。2019年年底的北京车展上，在黑芝麻智能和地平线之间，比亚迪选择了后者。
地平线是在一众芯片公司中技术最为开放的一家，可在BPU的基础上，对车企开放从SOC，到操作系统OS，最后整个的自动驾驶软硬件系统的开发，从而大量减少整车厂软硬件开发的时间周期。更重要的是，地平线早期和特斯拉有过合作，试装过几个量产车型，芯片价格适中，软件算法基本拿来过就能用。
据36氪了解，比亚迪与地平线的合作持续至今，目前在售的比亚迪车型从硬件到算法决策层，都是由地平线提供L2+级的自动驾驶方案。单车价格按照低中高配，分别为2万元、2.5万元和3万元。
到去年年底，比亚迪还与自动驾驶初创公司Momenta合作，不过进展坎坷。原因在于比亚迪要求Momenta给出车前研发所有的专利权。虽然这是传统车企的“常规操作”（合作开发的专利能让车企抢先半年推出新车型，从而占领市场），但毕竟Momenta背后还站着上汽，软件还能够试装迭代。
“相比上汽，比亚迪开出的价码还不够诱人。在和Momenta成立合资公司迪派智行后，比亚迪自动驾驶团队的所有成员都改签到了这里，但至今为止还没有论证出团队的方向。”一位接近比亚迪的人士告诉36氪。
比亚迪与Momenta、地平线合作，一方面是为了保证自身产品在自动驾驶功能上的竞争力，不落后于市场，另一方面也是为了培养自身的自动驾驶团队。
比亚迪认为自建团队完全自研的时间窗口已经过去。这确有其道理，即便小鹏蔚来等组建自动驾驶团队较早的国内车企，其算法精准度、芯片适配度仍与特斯拉以及业内领先的自动驾驶公司有一两代差距。一位自动驾驶公司高管向36氪表示，核心技术是迭代出来的，起步越晚追赶难度就越大。
自动驾驶整车开发成功并不代表零部件的成功，而需要整个供应链的支持。零部件要通过四个试验的检验通常要投入四五个亿。
抛开纯自研，比亚迪自动驾驶团队更重要的价值或许在于掌握供应商的核心技术，并且用市场份额倒逼技术公司合作。另外就是开放自己的供应链体系，加速15个事业部的成长，用对外投资兼并的方式将外部公司纳入自己的版图。“宗旨就是合作产生的专利和知识产权，全部归比亚迪，”上述接近比亚迪的人士表示。
眼下，蔚来、小鹏和理想等车企都在重视自研芯片，或投钱调研，或挖人组建团队。国外传统车企也加快了布局自动驾驶的步伐，10月13日，国内自动驾驶芯片公司地平线宣布与大众集团成立合资公司并获得后者投资，大众总计为该项目投入约168亿元。
另一个临界点隐现的信号来自于下游自动驾驶的商业化进程：特斯拉FSD的订阅价格今年第二次提价至1.5万美元。小鹏、华为和毫末智行接连宣布城市道路自动驾驶（NOH）量产落地，与此前高架、高速的场景相比，城市道路的不可预测性更大，corner case更多，自动驾驶实现难度更高。
自动驾驶行业看起来一片热闹，但对消费者来说真的如此吗？
在自动驾驶上投入最为激进的小鹏在今年遭遇了上市以来前所未有的危机，因上半年业绩不及预期，截至发稿，小鹏市值跌至 68 亿美元，创上市以来最低纪录。市场已经验证，自动驾驶并没有为现阶段小鹏的汽车销量带来绝对优势，巨大的研发投入甚至有可能将如今本就现金流吃紧的小鹏拖入更深的泥潭。
反观比亚迪，据近日披露的公司公告，今年前三季度净利润超90亿元，同比增长近三倍，超过前三年利润总和。依靠混动和纯电等技术积累，比亚迪在新能源车市场占有率持续提升，随之带来规模效应，是如今比亚迪量价齐升的核心原因。
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