重庆一架飞机起火，航空业被“三杀”！
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作者：齐俊杰团队·无肉不欢
都说飞机起飞阶段和降落阶段最危险。3.21东航飞机坠毁才过了没多久，又出事了！
5月12日早上8点，西藏航空公司TV9833航班在起飞过程中出现异常，按程序中断起飞后，飞机偏出跑道，随后发动机擦地起火。机上共计122人，在撤离过程中，有36人受伤。
据了解，本次飞机机型为空客319-100，机龄9.5年，该架飞机飞行次数为1120次，日飞行时长为7.8个小时。
事情发生后，萦绕在中国人民脑海里的问题是：为什么接二连三发生这样的事？
我们首先要知道，飞机发生故障，一般有以下几种可能性。
首先是来自于自然因素的影响。比如，气候，或者突然窜出的动物，以及高速撞上飞行中的鸟类等，都会酿成灾祸。
其次是飞机因素，比如引擎故障就不能为飞机提供动力。液压失灵，就相当于失去了对飞机的控制，还有时间长了之后，金属也会老化，需要检修人员及时的更换。
最后就是驾驶员因素了，在航空从业者眼中，飞机最危险的时段是进入跑道加速滑行至升空后的3分钟，以及飞机进入着陆航线到落地前的8分钟，这两段时间虽然只占飞行总时间的6%，但事故几率却高达68.3％，80%的空难都发生在这两个时间段内。包括本次事故，就是发生在飞机起飞的时候。这11分钟，飞行员需要操纵的项目较多，而且这段时间可能会遇到各种意外，比如：天气状况，遇上小动物等问题。这个时间段非常考验飞行员的应急能力，如果没能果断并准确地判断，很可能就会酿成严重事故。
都说飞机是世界上最安全的交通工具之一，但是接二连三的民航事故，让人们最近都提飞机色变。加之疫情两年有余，航空业面临着前所未有的困难，各民航公司收入骤降，比如东航在过去两年多累计亏损高达318.亿元。为了自救，最直接的结果就是，导致航空公司削减各种成本，但是可以削减的成本无非就是人工成本，检查维修成本。降低人工成本，可能会导致服务变差，客户体验变差，降低维修成本更是要出大事的，但是不降，可能都熬不到黎明的曙光。
所以怎么看，航空业现在都陷入了一个恶性循环：因为赚不到钱，导致降低成本，服务变差，安全性降低，以至于更没人坐飞机，进而更赚不到钱。
要说影响航空业发展的原因，主要有三大要素——出行需求，汇率，以及油价成本。
首先。国际疫情严峻， 国内疫情的二度大爆发，叠加上最近的两次航空事故，让航空需求几乎降到了冰点。要彻底解决这个问题，就要彻底结束疫情，或者降低病毒的杀伤力，比如像流感病毒一样，与人长期共存。这个因素的拐点，至少目前还看不到。
其次，汇率变化对航空业的影响也很大。航空公司购买飞机或租赁飞机多以美元计价，近期美元走强，迫使人民币一路走低，以我们的判断，未来大概率会破7，所以人民币贬值也将直接吞噬航空公司利润。不过这个并不会持续很久，美国在疫情的大背景下，也不会让利率长时间保持高位，否则对他的实体经济将是严重的打击。所以相信一段时间之后，美元就会主动掉下来了。
再次，油价成本是航空公司最关键的成本，原本疫情叠加大宗商品周期，就已经让油价高居不下，让一众航空公司叫苦不迭了，俄乌战争一打响，直接把油价拉到了天上，对航空公司来说，已经不能说是雪上加霜了，简直就是吃人不吐骨头。去年三大航空公司油价成本均超200亿元，同比增长超三成。不过好消息是，大宗商品早该跌了，因为战争一直硬挺着，我们说该跌不跌，必有暴跌，长期高位，哪个国家都撑不住，一旦俄乌局势有所缓和，应该就会稀里哗啦的跌下来的。
综上所述，当下航空业正处于需求枯竭，汇率走低，油价飙升“三杀”局面。 至于何时才是个头，至少，现在还看不到，各位投资人，还是先绕道吧。
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