激光雷达前装量产再下一城!Innoviz获汽车巨头40亿美元订单,2025年开始上车
一是 Innoviz 对高性能芯片组进行了优化设计,并且减少了所使用的组件数量;
二是简化了光电设计和制造过程;
三是从 InnovizOne 的研发过程中吸取经验和教训,降低了风险测试以及其它间接费用。
InnovizTwo 尺寸为 60x100x100mm(高 x 宽 x 深),比 InnovizOne 更紧凑,能够更方便配合主机厂的车型设计。
对 10% 反射率的物体探测距离达到 300 米,同时保持了与 InnovizOne 类似的空间覆盖率,但功耗却低得多。
硬件层面:大众集团正研发下一代可扩展系统平台 SSP,其除了是硬件平台外,还是全新的软件与电子控制平台,为实现 L4 级自动驾驶打下硬件和软件基础。大众集团目前称其为「三一计划」,首台电动车型预计将于 2026 年首次亮相,适用于大众旗下所有品牌和所有级别车型。
软件层面:大众汽车集团旗下的软件公司 CARIAD,将于 2025 年前开发出全新的软件平台,作为大众集团所有车型产品的主架构。2030 年之前,大众集团各品牌的近 4000 万辆汽车将搭载其自主研发的软件系统。
智己 L7:速腾激光雷达+英伟达 Orin+Momenta 软件算法;
蔚来 ET7:Innovusion 激光雷达+英伟达 Orin+自研软件算法。
Cepton 在 2020 第一季度向通用提交了手工样件设计,此后双方关于手工样件的商讨确认一直持续到 2021 年底,期间 Cepton 提交了手工样件原型产品;
2021 年第二季度到 2022 年第二季度,Cepton 提交批量样件,双方开启商讨确认过程;
2022 年第二季度到年底,Cepton 会提供出 PPAP 样件,预计到今年底双方可确认样件;此后还要进行小规模试产,预计到 2023 年可进入 SOP 阶段。
一是直接参与到车型前装量产验证方面的工作,能够积累更多研发经验。
二是其利润空间的提升。原本与 Tier 1 合作,会被挤压利润空间,降低溢价能力,而直接与车企合作,则省去了中间商赚差价。
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