中国2500亿大飞机订单，欧洲暗爽，美国酸了

财经

2022-07-05 14:07

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最近，一张价值2500亿元的订单，挠得许多中国人心里痒痒的。

7月1日晚间，南方航空、中国航空和东方航空三大航司先后发布公告，将购买292架欧洲空中客车的A320NEO客机，目录价格总计达到372.57亿美元，将于2024年至2027年交付。

372.57亿美元，换算成人民币接近2500亿元！！大致等于全国每人出资178元。

此次交易，有可能是三大航司有史以来数量最大和订单金额最高的单笔飞机购买订单，同时也是中国民航业深陷寒冬的这三年来，首次对外宣布的超大规模订单。

消息一出，网上就炸开锅了。人们纷纷发出疑问：

中国不是造出国产C919大飞机了吗？为什么还要花两千多亿买欧洲的飞机？

购买飞机这种大订单，向来都不是简单的商业行为。

在波诡云谲的国际局势下，这笔大单，饱含意味，令人浮想联翩。

争夺中国市场，空客凭什么赢了波音？

当前，全球航空业的格局，就是空客与波音在分庭抗礼。

波音公司前CEO斯通塞弗曾说：

“波音只能当第一，第二就意味着淘汰。”

要想当大哥，就必然需要中国这个国际市场上最大的民用飞机买家。

曾几何时，波音在中国的步子迈得很大。

比如2017年11月，美国贸易代表团访华期间，波音与中国航空器材集团公司签署了一笔价值370亿美元的订单，采购飞机数量达300架。这个规模在当时荡起的涟漪，不亚于今时今日空客这一单。

即便是2018年初爆发贸易冲突的紧张时刻，厦门航空照样给波音下了一笔总价值约为36亿美元的订单，包括10架737MAX10和20架737MAX8飞机。

飞机是商品，又是大国博弈的筹码。波音原中国区总裁王建民曾笑言：

“中美贸易逆差的问题，最容易的解决办法，就是中国多买些波音的飞机。”

但再好的光景，都已成历史。

这几年，波音在全球频频发生坠机事故，在外名声一落千丈。

2019年，中国成为第一个宣布禁飞波音737MAX的国家。迄今为止，中国都没有完全批准其复飞。

今年3月，不幸坠落的东航MU5735航班，使用的就是波音的737-800飞机。

购买事故频出的波音，明显要承担更大的风险成本。

再加上，大国之间脱钩，波音逐渐发现，自己再也抓不住中国这个庞大市场了。

与此同时，空客趁着波音焦头烂额的时候，迅速占领市场，力量越来越壮大。

2019～2021年，空客连续三年在订单量和交付量上超越了波音。不出意外，空客凭借最近中国的“最大订单”，2022年依然会坐稳世界民机制造商的头把交椅。

有一个细节，非常地耐人寻味。

南航一直都是波音在中国的最大客户。结果今年5月份，南航从订单中去除了100多架波音737MAX。紧接着一个月后，就宣布采购空客。

波音惨遭出局。

这一次，欧洲空客在中国成功站稳脚跟，无疑是照着美国波音的大脸狠狠地来了一记重拳。

这不，订单一出，波音就明确表示“地缘政治差异继续限制美国飞机出口”。

巨大的失落，不言而喻。

欧洲在暗爽，美国有点酸，中国也打起了算盘。

一般而言，类似的消息只有在国家元首互访或者举办重大行业活动的时候才会宣布，显示出两国之间的友好氛围。

但，7月1日，这个并不一般的时间节点也许透露出几个重要的事实：

第一，中国正在“抄底”空客，押注中国以及全球的行业复苏。

首先，整个行业处于复苏前夕，还没有回到繁荣时期。现在去谈判买飞机，中国拥有更多的议价空间。

其次，现在美元一路升值，相对来说变得更值钱。中国花掉美元储备去欧洲买大飞机，显然是一笔划算的买卖。

另外，空客A320NEO客机是同类型飞机中的“龙头产品”，全球市场份额超过60%。中国趁着能把价格压低的窗口期多买入这样的优质资产，绝对是赚了。

中国社会科学院学部委员余永定就曾在今年的五道口论坛中提到，中国应该增大对大宗商品、战略物资的进口；特定时期维持贸易逆差，用掉多余的外汇储备。

所以，虽然根据三大航司的公告合计，这笔订单大约要花掉近2500亿元，但因为买的多，空客会给个较大幅度的折扣，再加上中国有议价空间，最终实际价格甚至会被压到非常低。

第二，在这个时间节点“团购”新客机，也是为了能够提前对机队运力进行规划和储备。

东航称，此次引进飞机交付期间，公司部分存量窄体飞机因机龄较大以及租赁到期等原因将陆续退出，因此此次订单将部分起到对存量机型的置换更新作用。

上世纪八九十年代引进的波音，也该换一批新的空客了。

南航则表示，此次订单将使南航集团运力增长约13.0%；国航与深航的订单将使国航集团运力增长约10.4%。

在复杂的不利局面中，艰难的航空公司终于愿意花钱扩张了，再怎么说这本身都算是个积极的信号。

第三，这笔订单有助于重启之前被欧洲议会冻结的中欧投资协定议案，进而推动中欧关系的缓和升温。

2020年底，历经7年谈判的中欧投资协定终于达成。但仅仅5个月后，欧盟表示暂缓此协定并交给欧洲议会审批，事实上叫停了该协定。

但事实上，欧盟在2020年和今年前两个月，都是中国的第一大贸易伙伴。2021年，中欧货物贸易额达8281亿美元，创历史新高，同比增长27.5%。

以这笔空客的订单为标志，未来中欧可能会有更多的默契。

第四，中国这笔“大单”，可能也有利于C919拿下欧洲的适航证。如果拿到，C919能够在世界范围内飞行，拓展其应用范围，从而为其走出国门打下一定的基础。

拿欧洲适航证有多难？

目前中国还没有飞机能拿下欧盟EASA适航证书。

中国唯一拿下了英国CAA适航证和美国FAA适航证的飞机，只有一款，运12。

万万没想到，这笔2500亿元的订单，最大的赢家竟然是一座“没落”城市。

过去，中国买空客的飞机曾出现两波高峰，分别是2005～2010年，以及2017年迄今。

其中2006年10月，时任法国总统希拉克访华时谈下的那一单，是空客进入中国市场20年来获得的最大一笔飞机订单。

但最引人关注的是，空客与中国相关方还签署了在天津共建A320系列飞机总装生产线的协议。

这是当时空客在欧洲以外的第一条生产线。希拉克称之为中欧的“战略联姻”。

如今，天津已经拥有空客三条生产总装线，包括A320系列、A330系列和A321系列。

最新这批订购的A320NEO，就很可能会在天津总装。

这门生意无疑将能刺激天津经济，提升一下就业率，还能盘活供应商和研发中心等，进而提升中国民航业的竞争力。

这对于GDP排名已经跌出前十的天津而言，真是个天大的好消息。

2021年，空客天津总装线共计完成总装并交付了53架A320飞机。截至2021年年底，空客已在中国总装并交付555架A320系列飞机，预计今年将交付天津总装第600架A320系列飞机。

而就在十五年前，天津的航空产业还在从零起步。

一架飞机包含上百万个零部件，因此其生产的最主要特点，正是国际合作。

从空客A320系列飞机总装线落户天津开始，天津立足于吸引和延伸产业链，与国内外知名企业深度合作，相继将西飞机翼、古德里奇发动机短舱、左迪雅戈航空座椅等诸多零部件生产商引入天津空港经济区，实现了就近配套。

如今，天津的航空航天产业，已经初步形成飞机、直升机、无人机、运载火箭、卫星及超大型航天器5条子链竞相发展的格局，真的赢麻了。

十五年来，空客天津项目甚至发展成为中欧合作的典范。

目前，所有空客民用飞机机型都安装有中国制造的零部件。

至于，为什么中国不把订单交给国产C919大飞机？

最简单的一个理由，C919连中国的适航证都还没拿到，三大航司不可能干等着C919批量生产的日子而暂停自己的飞机更新，继续购买成熟的优质机型是很正常的行为。

国产大飞机还属于起步阶段，质量确实还不完美。

而长期来看，@航空物语指出，

“根据波音去年发布的《民用航空市场展望》，未来20年，中国需要近6500架波音737/ A320 / C919级别的单通道飞机，以满足市场扩大和替换旧飞机的需求。

波音和空客，在交付高峰年份，每年各自可以向中国交付约150架飞机。这意味着未来20年，波音、空客和商飞的交付量是3000 : 3000 : 500。

不要小看了最后这500。

连续多年平均每年25架的交付速度，已经非常恐怖。此前国产飞机中，只有运20曾经做到平均每年20架的交付速度。

商飞如果能在20年内交付500架C919，已经是挺不错的成绩。毕竟ARJ21取证至今已经快7年，还只交付了大几十架。”

而且这笔订单也不是一次性交付，分摊下来的年均采购量其实并没有想象中那么多。

民航专家林智杰指出，这次的292架飞机，相当于疫情前全行业一年飞机引进数量，但这批飞机将分3到4年交付，所以从实际每年的数量上看还不能满足未来几年航司的运力需求。

未来，航空公司肯定需要购买更多的飞机。

而那个时候，购买已经取证量产的C919是板上钉钉的事。

所以，几百架进口客机还不至于冲击C919。

最重要的，还是做好自己的事。未来的天空上，一定会有C919的身影。

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参考资料：

拉上窗帘：三大航为什么不买C919？

昙视点：空客凭什么赢了波音？

队长手记：C919在造，为何要斥资2500亿购买欧洲空客飞机？

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来源: qq

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