明年就能坐上的中国大飞机，上面的国产材料还挺先进。

最近大家伙儿的注意力都在天上，先是盯着佩洛西的航班，然后瞅瞅解放军的军机飞到哪了，再看看台湾的飞机什么情况。

稍微解释一下，“ 取证 ” 和 “ 试飞 ” 是两个事儿，这次是完成了全部试飞任务，马上要获取型号合格证（ TC ），这一步是为了证明飞机的安全性设计符合中国民航 CCAR25 部的要求。

关于这架大飞机，先问大伙儿一个问题，第一台 C919 是什么时候下线的？

接着到了 17 年首飞的时候，国产化率大约是 30%；而现在 C919 上已经做到了 60% 的国产化率。

把机身结构拆成几块看看背后供应商的名字，确认过眼神，都是自家人。

这个 7 系铝嘛。。。当然不是指宝马同款铝合金。（ 虽然宝马 7 系可能也用了 ）

C919 上不光用了 7 系铝，还用上了更先进的铝合金——第三代铝锂合金。

不过，C919 用的铝锂合金还是进口的，国内企业虽然可以生产，但产能小无法满足大飞机的需求，国产替代还需要一些时间。

玩过改装车的差友们对钛合金肯定不陌生，凭借高强度、低重量的优势，车上连杆、弹簧、排气、螺钉这些经常会换成钛合金改件。

一般更先进的机型上含钛量都会更高。

复合材料的意思嘛，就是指用一种材料作基体，加上其他的材料增强复合，来达到取长补短的效果。

这里头有一种叫做 T800 的碳纤维复合材料，之前咱们只在军用飞机上使用过，这次 C919 成为首个使用这种高强材料的民用飞机。

就拿国产化率达到 90% 以上的铝合金来说，在 C919 最初的原型机上，当时出于获取适航取证的需要，铝材全部都是进口的。从第二架飞机开始，国产铝材的用量才慢慢增加，直到现在基本实现国产。

虽然后来特朗普表态不会阻止发动机出口，但咱自己飞机的心脏可不能指望一直用国外的产品。

先引入国外先进技术，再对成熟产品逆向仿制，吃透技术后再进行优化，直到完全自主掌握。

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