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估值超800亿,浙江跑出一个造车独角兽

估值超800亿,浙江跑出一个造车独角兽

科技

立将近两年,极氪的估值水涨船高,甚至超过了小鹏汽车在美股的最新市值。


2 月 13 日,极氪宣布完成 7.5 亿美元 A 轮融资,Mobileye 创始人兼首席执行官 Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金参投,投后估值达 130 亿美元(约合 888 亿元)


相较于 2021 年极氪 Pre-A 轮融资约 90 亿美元的投后估值,两年时间极氪的估值上涨了 44%


作为对比,已上市的新势力理想、蔚来、小鹏、零跑四家的市值分别约合 1773 亿元、1193 亿元、559 亿元和 259 亿元,极氪的估值约为小鹏 1.6 倍,零跑 3.5 倍,仅次于理想和蔚来。


在补贴政策离场、市场集中度提升的寒冬之下,资本市场对新能源车企的「烧钱换量」策略非常谨慎。


在这个大背景下,各个投资方真金白银参与极氪的投资,某种程度上是对极氪模式的认可。而在短期内,极氪现金流将得到极大补充。


01

产业资本加持,核心供应商领投


在极氪这一轮融资中,最大的亮点莫过于背后的投资方。


其中,宁德时代是极氪的长期战略合作伙伴,早在 2021 年 1 月已参与极氪的 Pre-A 轮融资,A 轮选择继续跟投。


除了真金白银的支持,宁德时代还为极氪提供了产业资源,例如全球首发的量产版麒麟动力电池搭载在极氪 009 上。


动力电池巨头加持之外,Mobileye 创始人兼首席执行官 Amnon Shashua 以个人名义投资也颇受外界关注。


Mobileye 与极氪的渊源可以追溯到极氪的 Pre A 轮融资中——当时英特尔是其中一个重要的投资方。


而彼时,Mobileye 还未上市,仍是英特尔的全资子公司。


从股东、客户再到个人投资者,这三个不同的角色也让极氪与英特尔、Mobileye 的绑定更加紧密。


从 Mobileye 的角度看:


  • 中国是智能驾驶最活跃也是最大的市场之一;

  • 极氪是国内最具增长潜力的新造车势力之一。


尤其是国内众多车企纷纷倒向英伟达、高通、地平线、黑芝麻之际,抓住优质客户就等同于可以牢牢在这个最大市场占据一席之地。



目前极氪的产品线主要包括轿车、SUV、MPV 等细分品类:

  • Z 产品线:极氪 001、极氪 009
  • C 产品线:极氪 X、CS1E(轿车,2023 年下半年推出)
  • M 产品线:M-Vision、CM2E(双排紧凑型 SUV)

其中极氪 001、极氪 009 和极氪 X 均采用 Mobileye 的方案。


2022 年初,极氪还宣布计划于 2024 年与 Mobileye 推出具备 L4 级别智能驾驶能力的消费级智能驾驶电动汽车。这款车型将基于 SEA 浩瀚架构打造,并搭载 6 颗 EyeQ5 芯片。


从这些车型的合作来看,极氪给足了 Mobileye 支持。


2023 年 1 月,极氪官方放出了一段 8 分钟的极氪 NZP 高速自主领航辅助系统演示视频。


视频中展示了极氪 001 搭载 Mobileye  EyeQ5 解决方案在上海无接管状态下行驶 27 公里测试全程实录。



从视频上看,极氪 NZP 在匝道上大曲率弯道、合流的平滑度具有不错的表现。


2023 年 1 月,极氪高速 NZP 已经开启先锋测试,率先在上海、广州地区开放。


作为智能驾驶领域的重要供应商,从 ADAS 到高阶自动驾驶,Mobileye 与极氪的合作还将继续。


02
创中国高端纯电品牌交付速度纪录,
极氪最快今年 IPO

2022 年 11 月,吉利宣布港交所同意分拆极氪并将其独立上市的消息,随后传出极氪已按照保密基准向美国证交会递交可能进行 IPO 的注册声明草拟本。

有消息称,极氪 IPO 计划融资逾 10 亿美元,最早于 2023 年第二季度在纽约上市。

极氪 IPO 的消息引起业内不少的质疑,毕竟成立不到两年,无论是拳头产品、自研能力还是品牌盈利,极氪都没有做到大杀四方的程度,而头部新势力蔚小理 IPO 之路最快也要三四年的时间。

究其原因,这背后离不开极氪的加速度。


自首款车型开启交付以来,极氪 001 多次刷新交付记录:

交付量破万用时 110 天、破 2 万台用时 107 天、破 3 万台用时 64 天、破 4 万台用时 45 天。

随着产品体量的上升,极氪 001 成为国内首台 30 万以上价位、月度交付过万的国产纯电轿车,也成为了国内 30 万纯电动市场绕不开的一个选项。

在品牌上升期进行分拆上市,这是吉利在新能源领域常用的资本运作手段,沃尔沃、极星、亿咖通无不例外。

透过吉利布局新能源的战略意图,急于赴美上市的极氪或许离不开「亏损」二字。

根据吉利披露的财务数据显示:

  • 2021 年极氪营收为 28.68 亿元,同期净亏损 10.1 亿元。
  • 2022 年上半年,极氪营收为 88.28 亿元,净亏损为 7.59 亿元,这也意味着一年多的时间里,极氪净亏损已接近 18 亿元。

除此之外,从吉利财报不难看出,吉利对极氪不仅仅是「输血」。

根据吉利 2022 年上半年财报,吉利投资了 66 家极氪品牌直营店,导致其销售费用同比增加 29%,研发费用中商品研发成本同比增幅达到 173%,也主要专注于新能源汽车的技术开发,伴随着研发投入增加,吉利整体用于支付研发人员的行政费用也同比增加了 44%。

同时,吉利也表示集团在增加借款以支持极氪品牌的高速成长,这相当于包括技术、人员、销路、资金,吉利在方方面面都「滋养」着极氪。

尽管交付数据非常亮眼,但如果按照 2022 年上半年极氪交付总数 18613 辆计算,极氪每卖出一台车亏损约 4 万元。

值得一提的是,极氪的毛利率低于行业水平。

安聪慧曾在财报会议上透露,2022 年上半年,极氪整车毛利率在 5% 左右。

相比之下,同期特斯拉的毛利率已经超过 27%,头部新势力蔚小理的毛利率分别为了 13.8%、11.5% 和 22%,在极氪 001 平均订单金额超 33.6 万元的前提下,极氪个位数的毛利润似乎短期内难以「止血」。


想要实现吉利的宏图,极氪需要更多的资金加持,因而极氪这一笔 A 轮融资显得尤为可贵。

通过 IPO 获取的融资,极氪除加强研发布局、改善产品实力外,也对未来的充电补能体系,以及销售服务渠道建设有所助益。

截至 2023 年 1 月 31 日,极氪累计交付量为 81064 台,今年国内销量目标是 14 万辆,而到 2025 年,极氪销量计划达到 65 万辆,在高端电动汽车市场占有率居全球前三。

即便目标看起来充满挑战,但在巨大的不确定性中,无论从产品、技术和体系能力上看,极氪仍有机会延续 2022 年那股潜力。

随着极氪全球化市场的逐渐成型,李书福或许即将迎来第九个上市公司。

03
李书福的全球化之梦,藏在极氪身上

「让中国的汽车走向世界,而不是让全世界的汽车跑遍全中国。」

汽车狂人李书福曾这么描述他造车的野心。

与十年前的那个势单力薄的浙江民企造车势力不同,李书福用十年时间通过收购、合作实现吉利国际化战略,旗下品牌的销量和影响力也不断提升。

积极扩展全球版图的领克,随着欧洲、亚太战略的全面加速,领克汽车 2022 年全年出口 35588 辆汽车,其中新能源车型占比 97%,位列中国品牌 25 万元以上车型出口第一。

成绩虽然亮眼,但这 97% 的新能源占比基本归功于混动系统,而海外纯电市场主要靠几何 C 在以色列等地区发力。

对于全球纯电市场的博弈,极氪 CEO 安聪慧的意志是与李书福一样坚定的。


在春节后开工首日的内部信中,安聪慧将「全球化」视为 2023 年五个关键任务之一,并将欧洲市场作为极氪的第一站,在世界汽车的腹地印证极氪打造全球智能纯电豪华品牌的能力。

在 30 万元级高端豪华市场,以极氪为代表的高端智能纯电汽车,通过强大的产品力持续稀释传统燃油车市场,比如极氪 001 增换购用户,来自奔驰、宝马、奥迪品牌的用户占比达 32%

极氪希望借助这个窗口期,把中国市场所取得从燃油到智能电动的替代效果,复制到欧洲等成熟市场。

出口一直是中国新能源车行业的亮点,目前欧洲新能源汽车销量占全球新能源汽车总销量的 34%,是仅次于中国的全球第二大市场,也是中国出口的最大市场。

中国汽车产业协会数据显示,欧洲市场每 10 辆新能源汽车中,就有 1 台来自中国。

安聪慧曾在 CES 2023 上表示,极氪看到了欧洲的增长机会,计划在 2023 年年底向欧洲市场销售配备 Mobileye 辅助驾驶系统的电动车。

中国品牌出海并不是一蹴而就的事情,全球化竞争就要做好打持久战的准备。


目前来看,极氪 001、极氪 X 大概率是极氪出口欧洲市场的排头兵。

除此之外,极氪在欧洲哥德堡设有极氪欧洲创新中心(CEVT),其汽车工程师团队超过 2000 人,SEA 浩瀚架构就是这一团队的代表杰作。

在完成沃尔沃的收购之后,2016 年吉利与沃尔沃成立了 CEVT 中心,主要目的是基于彼时沃尔沃 EUCD 平台进行技术上的联合开发。

在打造出中小级车型的 CMA 平台之后,SEA 浩瀚架构的研发成为 CEVT 的第二个任务。

经过 5 年、180 亿元的研发投入,SEA 浩瀚架构成为吉利征战新能源领域的杀手锏。

大众 MQB 平台覆盖 A0-B 级车,而 SEA 可以实现覆盖范围从 A 级到 E 级车,包括轿车、SUV、MPV,以及皮卡和跑车。

截至目前,极氪的猎装车型 001、MPV 车型 009、紧凑型 SUV 极氪 X,以及 Smart 纯电小型 SUV 豪情精灵、纯电皮卡雷达 RD6,全部诞生于 SEA 架构。

除此之外,从 2020 年开始,吉利有意将 SEA 架构卖给更多的第三方。

比如和百度成立「集度」,和富士康成立合资公司,以及和 Waymo 合作的无人驾驶出租车 M-Vision、和波兰电动汽车品牌 EMP 合作的紧凑型 SUV。

从目前的进展来看,SEA 架构的知名度和影响力已经不止局限于国内市场,凭借成熟且灵活的模块化优势,SEA 架构已经在国际市场获得越来越多的认可,这也是极氪迈入欧洲市场的底气。

对于极氪而言,品牌的立足是走向全球化必不可少的过程,也是展现中国车企在豪华智能纯电赛道先进性和前瞻性重要的一步。



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