榜单！高通平台进入高增速周期，座舱域控TOP10玩家划分市场

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车搭载智能数字座舱（大屏+语音+车联网+OTA）前装标配交付795.05万辆，同比增长40.59%，前装搭载率为39.89%。

其中，2022款新车搭载智能数字座舱前装标配交付211.35万辆，前装标配搭载率达到64.84%，高出整体市场搭载率约25个百分点。这意味着，接下来三年时间，智能数字座舱搭载量仍将处于快速上升通道。

在高阶智能座舱方面，2022年座舱域控制器搭载量交付172.65万台，前装搭载率达到8.66%，占智能数字座舱交付量的21.72%。其中，基于高通平台（从820A、8155SP到SA8295P）的座舱系统接棒英伟达、英特尔，成为目前车企选择的主流（座舱域控制器份额超过30%）。

同时，瑞萨（中低端平台）、AMD（挑战高通）仍然保持在行业内的上升势头。其中，亿咖通是AMD在中国的首个数字座舱战略生态系统合作伙伴，双方联合打造的下一代车载计算平台（AMD锐龙嵌入式V2000处理器和AMD Radeon RX 6000系列GPU），预计于今年底面向全球市场量产。

不过，高通仍是主流。进入新的周期，以高通8295（也就是高通的第四代平台，5nm制程，GPU算力相对于上一代8155提升了200%）为代表，包括东软集团、德赛西威、博泰、诺博等多家中国本土座舱Tier1都在陆续拿到前装定点，并从2023年开始规模化上车交付。

此外，在座舱域控制器赛道重新回归的博世，基于高通SA8295芯片平台的第二代智能座舱域控制器，也已经在去年拿到中国市场首个本土客户项目定点。同时，着手推进智能座舱与智能驾驶的跨域融合。

同时，类似理想的双8155配置（覆盖后座娱乐），也是一种市场趋势。而一部分车企则将重点放在了增强图形渲染能力上（比如，抬头显示、后座娱乐、高端游戏以及全3D用户体验），AMD也开始成为选择项。和高通（代表手机阵营）相比，AMD更像是把台式机搬上车。

按照高通的说法，从芯片层面开始的变革，意味着新平台在所有应用开发层面都可以使用相同的软件架构和框架，降低了开发复杂性和新车量产上市时间，同时最小化汽车制造商的维护成本，以实现独立于硬件的统一用户体验。

比如，在跨域应用上，下一代的高通智能座舱解决方案通过SA8295的AI算力和多摄像头支持能力，实现低速辅助驾驶与座舱域的融合，从而更好地支持360°环视和智能泊车功能。

目前，整个座舱域控制器赛道仍处于硬件换代升级、软件融合集成阶段。比如，软件部分，随着座舱的更多人机交互、体验智能化等功能上车，包括DMS、OMS、HUD、手势交互以及泊车（舱泊一体概念）等软件模块都将被集成于更高性能的座舱域控制器。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载高通平台座舱域控制器56.62万台（同比增长超过100%），在供应商部分，伟世通、德赛西威、诺博科技排名2022年度高通平台座舱域控制器市场份额的前三位。

其中，伟世通是在中国市场最早布局高通平台座舱域控制器的外资供应商之一；在自主品牌客户方面，2019年就开始推动广汽高通项目的开发，不过最终没有规模化量产。

2021年，吉利星越L帮助伟世通实现8155平台域控制器本土化规模量产；同时，中国本地团队开发的双8155 SmartCore™，在别克全新GL8世纪CENRURY量产上车。

在该公司看来，双8155是目前性价比最高的解决方案，尽管8295芯片的官方性能突出，但依旧存在不小的应用风险。数据显示，伟世通全球在2022年拿到了60亿美元的新业务订单，其中SmartCore™是公司的核心产品线之一。

诺博科技是在2021年完成首款基于高通8155平台座舱域控制器量产，并获得了长城汽车多个项目定点，融合了中控屏、仪表屏、HUD屏、副驾屏和下控屏合计5屏，实现一芯多屏的功能。

目前，该公司的智能化产品布局已经覆盖了智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能网联四大板块，其中座舱战略已经覆盖完整的生态圈，并形成了完整的智能座舱全栈解决方案。

接下来，诺博科技还将推出基于高性能芯片平台的IN NEXT座舱域控制器，最大可以支持12块屏幕，并且可以支持多路超高清摄像头输入、AR实景导航等功能。

到2025年左右，该公司将推出INFuture座舱域控制器，采用多核CPU、GPU、DSP、NPU异构计算平台，能够支持高级人机互动技术、集成3D全息影像等功能。

博泰车联网则是基于擎感整车智能化平台等自研技术体系，在智能座舱、自动驾驶、整车控制等领域皆有布局，客户覆盖豪华、合资、自主等近30个汽车品牌的近百款车型。

在高通8155平台座舱域控制器方面，博泰在升级后的岚图FREE和岚图梦想家上完成量产落地，截至去年底已获得岚图、哪吒以及两家海外车企等五家汽车制造商十余款车型的量产项目定点。

目前，博泰与高通已经展开深度合作，打造全新一代擎感智能座舱平台解决方案。基于8295骁龙座舱平台，围绕整车智能化、智能汽车连接功能、SOA架构、驾舱一体以及基于中央控制器的多域融合等领域扩展合作并开发解决方案。

此外，博泰也是黑莓IVY™的中国首家合作伙伴，通过集成至博泰8155智能数字座舱，将高算力与高度可靠的QNX Neutrino RTOS、QNX Hypervisor相结合，提高设计的灵活性和可扩展性，提供面向服务的架构 (SOA) 解决方案。

公开信息显示，中国某最大新能源车企之一将为其下一代纯电动车型选用搭载BlackBerry IVY™技术的博泰智能座舱。搭载BlackBerry IVY技术的同时，还将采用Electra的独家电池管理解决方案。

同时，博泰通过8295车载座舱平台+基于下一代无线通讯技术，开启围绕智能车灯、流媒体后视镜、智能表面内外饰、OLED屏幕/异型屏、集合了L2.9等多级自动驾驶能力、自动停车能力等模块的整车智能化布局。

与此同时，随着跨域融合、中央计算平台带动汽车行业进入新的增长周期，智能驾驶+智能座舱+智能化车身控制的同时标配将成为各个品牌车型市场竞争的关键要素。

比如，高通发布的Snapdragon数字底盘（digital Chassis）+Snapdragon Ride Flex SoC的产品组合，基于超级计算SoC和面向服务的体系结构（SOA）来处理目前处于分布式域控架构下的驾舱、驾驶辅助（自动驾驶）和车联网等功能。

同时，从2024年开始，跨域集中计算平台也将开始进入前装量产上车周期。而无论是对于车企还是供应商来说，新的市场机会已经明确。这也为智能座舱系统方案供应商打开了新的窗口期，从舱泊融合逐步向舱驾一体更大的市场空间演进，而域控制器赛道也将迎来整合周期。