美国推出激进电动车普及方案,特斯拉连涨四日
(该消息能否让大A股中调整数月的新能源板块表现一下?)
美国政府提出通过严格的尾气排放限制来打击汽车污染,这将有效地迫使汽车制造商确保 2032 年售出的汽车和轻型卡车中有三分之二是电动车型。
美国环境保护署上周制定的标准有望成为世界上最严格的标准之一,推动电动汽车销量远远超过最乐观的第三方预测。
根据该提案,到 2032 车型年,汽车和轻型卡车车队的二氧化碳排放量将被限制在每英里 82 克,比 2026 车型年的标准减少 56%。到 2055 年,将避免大约 73 亿吨二氧化碳排放,美国环保署表示,这相当于在四年内消除整个美国运输部门的所有温室气体排放。
受消息影响,特斯拉股价上周连续四个交易日走升。
“今天的行动将加速全球向清洁汽车未来的持续过渡,直面气候危机并改善全国各地社区的空气质量,”美国环保署署长迈克尔里根在该机构华盛顿总部外的仪式上说。
尽管如此,汽车制造商是否有能力履行对二氧化碳、烟尘和烟雾形成污染的车队范围限制仍存在疑问。汽车创新联盟警告说,行业直接控制之外的因素——包括美国电网、充电站和电池制造的建设——将在决定电动汽车普及速度方面发挥巨大作用。
为实现减排目标,环境保护署预测,到 2032 年,美国 67% 的汽车销量将必须是电动汽车。假设今年是汽车行业的好年头,这将意味着交付约 1100 万辆电动汽车。
九年在汽车行业根本不算什么时间——汽车制造商设计新车型的寿命大约为六年,所以这甚至还不到两个产品周期。为了将电动汽车的市场份额从目前的 5% 左右增加到三分之二,许多新的电池工厂和装配厂需要启动和运行,必须建设充电基础设施,并且对他们拥有的车辆感到满意的消费者 将需要在转换时出售。
这是一个非常激进的提议。虽然可行,但它依赖于一些大胆的假设,几乎没有出错的余地。
电动车成本持续下降
电动汽车的成本必须下降,这正在进行中。《降低通货膨胀法案》中的政府激励措施 必须在很大程度上不受国会和未来政府的约束。美国要么不得不与中国友好相处,要么动员采矿和精炼行业彻底重新考虑锂、铜、镍和其他材料的生产方式。
就消费者而言,毫无疑问,电动汽车已经激发了他们的想象力。特斯拉的增长率证明了这一点。但是,虽然富裕的消费者和早期采用者喜欢他们的电动汽车,但打入大众市场并非易事。特斯拉在这方面也是一个典型的例子——它不得不反复降低价格以保持销量增长。
EPA在其提案中表示,它研究了到 2030 年美国电动汽车的市场份额预测,范围从 32% 到 50%,到 2032 年高达 67%。EPA 的估计值最高。AutoForecast Solutions 预计到 2032 年电动汽车的份额将达到 45%,即使有高达 7,500 美元的联邦税收抵免。如果没有提议的要求,EPA 自己的报告估计到 2032 年电动汽车将占据 39% 的市场份额。
摇摆不定的消费者将需要更好的充电网络。驾车者已经担心高速公路上没有插头,因此拜登政府正在投入50 亿美元用于扩建。虽然这是急需的推动力,但现有的基础设施充其量只是零散的,这无济于事,五分之一的消 费者告诉 JD Power,他们曾遇到过无法使用的公共充电器。
关于这将如何影响消费者的钱包,EPA 的提案估计,相对于该机构不采取任何行动,所有销售车型的平均增量成本仅为每辆轻型车辆 1,164 美元。仅基于电池相对于内燃机动力总成的成本,这似乎很薄。
美国环保署估计,到 2032 年,电池组的平均成本将下降一半,降至每千瓦时 60 美元左右。假设一个 100 kWh 的电池组,仅电池组的成本仍为 6,000 美元。据咨询公司 The CarLab 称,内燃系统每辆车的成本约为 1,200 美元。
汽车制造商将如何弥补差额?如果材料在美国制造或从其贸易伙伴处采购,则IRA为每辆车每千瓦时电池提供 45 美元的补贴。这相当于每辆车大约 4,500 美元,用于激励制造商——所以钱就在那里。但是矿物质是吗?
中国提炼了全球 68% 的镍、40% 的铜、59% 的锂和 73% 的钴。根据布鲁金斯学会的一份报告,其供应链还占正极的 70% 和负极的 85% 。在岸和近岸外包正在进行中,但联邦和地方政府将需要放宽对开采和加工这些材料的规定,以使其发挥作用。
为什么 EPA 认为所有这一切都会落实到位?汽车制造商的言论很可能有助于该机构的信念。通用汽车就 其到 2035 年实现全电动化的目标大声疾呼。福特在欧洲也做出了到 2030 年的类似承诺 。而 Mini、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰和捷豹也为美国设定了类似的目标。
(综合自BBG、EPA网站)
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