特斯拉：不计得失抢市场丨焦点分析

以低价换市场，利润必然承压，特斯拉也不例外。

今年一季度，这家电动汽车龙头在全球范围内大尺度降价，这带来了创下新高的销量记录，但同时也引发了不尽如人意的财报数据。

与去年第四季度相比，特斯拉一季度的平均售价下降了10%，当季共交付42.28万辆新车，同比大涨36%，环比也增长了4%。

财务数据方面，其一季度总收入为233.3亿美元，同比增长24%，但因销售成本没有和售价同步下降，导致特斯拉一季度毛利率也应声下跌，至19.3%，几乎是近两年来最低的水平。

特斯拉这一轮降价，是近两年来力度最大的一次。

以中国市场为例，今年1月6日，特斯拉Model 3、Model Y双双击穿此前的底价，价格下降幅度达2-4.8万，折合成百分比为6%-14%不等。

财报释出的数据也反映出这个水平。一季度，特斯拉的单车收入（不含积分、租赁）为 4.7 万美元，相比上个季度下降接近 5000 美元，降幅约为10%。

从效果上看，这次降价可谓立竿见影，一季度特斯拉交付了42.28万辆新车，同比大涨36%，环比也增长了4%，再次创下历史新高。在新能源车型竞争最为激烈的中国市场，特斯拉一季度也卖出了13.74万辆新车，同比增长27%。

但也是因为降价跑量，销售端的增量并未能高效地传导到收入端。致使一季度特斯拉的汽车销售毛利率还是下滑到了18.3%，这几乎是过去三年来特斯拉的最低水平。

与销量大幅增长36%相比，特斯拉一季度的卖车收入（不含积分、租赁）为188.78亿美元，同比增长21.6%，而环比则下降了6.7%——这是继去年二季度之后，又一次汽车销售收入环比下滑，但那一次主要是因为车价提升、销量下滑。

好在，受下游需求下滑的影响，成本端也开始调整，一季度碳酸锂价格下滑超过60%，也在很大程度上为特斯拉的大幅降价提供了缓冲垫。数据显示，今年一季度特斯拉的单车成本下降了1100美元。

而且，特斯拉依然有不少后手牌。在中国市场，特斯拉的改款车型Model 3将在三季度推出，供应链人士告诉36氪，特斯拉在这款车型上依然有万元左右的降幅。此外，Model Y的改款也在同步推进，预计将于明年推出。

谈到特斯拉为何连续降价，马斯克曾直言不讳，“很多富裕的批评者不明白，规模化的需求是受负担能力限制的。特斯拉的产品有很多需求，但是如果价格超过了人们的承受能力，那么需求就没有意义了。”这句话几乎直击消费者购买力疲软这一全球经济现实。