最航运 | 通稿之外，深入解读马士基第一季度业绩报告！

我是最航运丹尼斯，今天深入解读下通稿之外的马士基第一季度业绩报告！

1、总体上，马士基表示2023年第一季度业绩表现符合预期。因持续去库存和供应链拥堵缓解，所有细分市场的货量有所下降。与去年同期相比，营收下降26%至142 亿美元；息税折旧及摊销前利润下降至40亿美元；息税前利润下降至23亿美元。马士基对公司全年业绩预期保持不变，预计全年息税前利润为20-50亿美元，所以预计后面三个季度息税前利润-3亿美元到27亿美元。 赫伯罗特的预期类似，全年息税前利润预计在21亿至43亿美元（20亿至40亿欧元）范围内。然而， 赫伯罗特也表示考虑到乌克兰持续的战争和其他地缘政治冲突以及高通胀的影响，这一预测仍存在相当大的不确定性。

2、海运业务

- 第一季度马士基海运业务营收为99亿美元, 同比减少57亿美元。
- 因市场需求疲软所致运价、货量下降，本季度利润显著降低。亚欧和跨太平洋市场都经历了巨大的压力，与2022年第一季度相比，装载量总体下降了9.4%。受亚洲至欧洲和北美航线的合同和运费的推动，平均装载运费与2022年第一季度相比下降了37%，与2022年第四季度相比下降26%。与2022年第一季度相比，固定燃料的单位成本增加了1.0%。
- 马士基继续专注于与关键客户的长期合作关系，以帮助客户克服供应链的波动。67%的合同量份额与2022年第一季度持平。

- Maersk Spot 仍然是一种有吸引力的数字化产品，2023年第一季度的转化率为83%，与2022年第一季度持平，与2022第四季度（86%）相比下降了三个百分点。（现货转换计量的基础已从总运输量的比例变为可转换运输量的比例，以与海运业绩保持一致。）
- A.P.Moller-Maersk和MSC之间的2M联盟将于2025年1月终止。马士基海运将继续专注于网络优化，并在可靠性、灵活性和可持续性方面有效满足海运客户不断变化的需求。A.P.Moller-马士基表示在第一季度的准班率方面是业界最好的，这仍然是一个关键点。
- 此外，马士基采取的积极成本控制措施获得成功，海运合同商谈也正在按预期进行。

3、物流与服务业务
- 第一季度的收入通过收购持续增长，营收同比增长21%至35亿美元，同时增强了向全球客户提供端到端物流服务的能力。
- 同样受到全球零售商，特别是北美和欧洲地区进行库存大幅调整的影响，第一季度有机业务货量下降，而新获得的商务合同部分抵消了该影响。
- 实际业务表现受到空运运价下降、电子商务需求疲软的影响。

- 随着集成商战略的不断推进，产品供应也在不断完善，以满足客户需求。根据物流与服务重点，这导致了“按马士基”产品系列中的产品重新分类。

- 在马士基的推动下，全球仓储业务继续有机扩张，第一季度新开设了27个仓库，增加了40.6万平方米。与2022年第一季度相比，新增了1143万平方米，即增加了36%的产能。281个仓库的总有机容量为440万平方米。
- LF物流的整合为192个仓库提供了3156万平方米的外生拓展（2023年第一季度增加了8万平方米）。473个仓库的总容量为750万平方米。
- 在马士基运输中，低于LCL的价值主张继续得到加强，2023年第一季度全球新增了50多条航线，建立了一个由450多条自有直接整合航线组成的总LCL网络，而2022年第一季度不到300条。
- 连接欧洲和中国的新马士基航空货运服务

4、展望与关注

- A.P. 穆勒-马士基预计2023年全年实际息税折旧及摊销前利润为80-110亿美元，实际息税前利润为20-50亿美元，自由现金流至少为20亿美元。2022-2023年，预计资本支出维持90-100 亿美元。2023-2024 年，预计累计资本支出为100-110亿美元。
- 海运：
•稳定盈利
•下半年给定行业订单的供应侧风险
•继续关注加强BCO关系
- 物流与服务：
•专注于获得客户物流支出的份额
•全年保持6%的息税前利润率
•深化集成商价值主张

5、延伸，昨天Expeditors和DP DHL/DGF也发布了Q1做了视频供速览。

今天到此
明天再见
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