最航运 | 船公司第一份一季报，东方海外收入暴跌，行业运费暴跌对业绩影响进一步深入！
我是最航运丹尼斯，行业主营集装箱班轮运输行业的第一份Q1季报来了，东方海外国际公布，截至2023年3月31日止第1季度之总收入较去年同期减少57.8%，报21.76亿美元。总载货量减少3.2%但运载力微升0.7%。整体运载率较2022年同期下降3.3%，每个标准箱之整体平均收入较去年第1季减少56.4%。
1、东方海外是中远海控通过在香港上市的子公司东方海外国际的子公司，并且是第一家报告第一季度运营数据的船公司。
2、最航运预计第二季度同比下降比例还将加大，因为在第一季度部分美线服务还未执行新的年度合约。第一季度收入下滑57.8%，只是给出了船公司业绩今年面临运费低迷的早期迹象。
3、在2023年度第一季度整体收入从51.6亿美元下降到21.8亿美元。其中美线收入下降65.6%，欧线收入下降67.9%，亚洲内部/澳线收入下降49.9%；大西洋航线主要是欧-美贸易航线收入增长4.7%，这一增长得益于载货量激增25.5%至128,233标准箱。这一反差最航运在去年已经提过，现在欧盟和美国已经互为第一大贸易伙伴，体现的是欧美“朋友贸易”和另一方“试图脱钩”的两极。
4、相比之下，载货量保持相当稳定，从去年的180万标准箱下降3.2%至174万标准箱。
5、因为有部分旧合约还在执行，东方海外在第一季度面临的运价下跌体现没有整个市场崩盘那么严重。3月31日，上海集装箱运价指数为924点，与去年3月底的4400点左右相比，暴跌80%。Drewry的数据显示，本周上海至鹿特丹的即期运价同比下降87%至每1,553美元/FEU。
6、OOCL没有在Q1运营更新中发表评论，一季报按照港交所披露规则也无须公告未经审计的利润，整体业绩同时受成本及费用影响。但东方海外国际在两周前的年报中指出，未来前景尚不明朗，预计2023年上半年不会有任何重大变化，未来转机要取决于一连串宏观经济因素以及供需增长的相对变化情况。唯一可以肯定的是前路充满挑战。我们可能会在2023年下半年看到一些改善。但考虑到通货膨胀、利率上升和更广泛的地缘政治和经济的不稳定对未来的影响而产生的合理忧虑，行业前景到底如何是无法准确预知的！
今天到此
后天再见
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