最航运 | 美线船公司与托运人新年度合同运价博弈的最新进展和预期！
2、尽管今年新年度合同谈判缓慢，但过去两周，船公司与美国最大零售商就2023-2024年服务合同进行愈演愈烈。双方在最初的报价中，每个FEU至少相差500美元，根据报道，船公司对美西的报价为2000至2250美元，美国零售商的报价约为1700美元或更低。美东报价比美西高1000美元至1200美元。
4、消息人士称，尽管截至上周已签署了一些规模较小的协议，但尚未有一家船公司与其最大客户签署合同，将成为2023-2024年基调的合同。有船公司高管表示，目前还没有像往年那样进行一轮又一轮的竞标与谈判，目前只有一些一次性的协议。
5、在新冠肺炎疫情爆发前，船公司曾估计其在东行跨太平洋航线的单位成本约为1400美元/FEU，现在一些大型零售商也就正在寻求1500美元或者更低的服务合同价格，而船公司们则表示考虑到船舶积压和内陆瓶颈给供应链增加了延误和成本，燃油成本上涨，以及管理成本，他们估计集装箱从亚洲运送到北美的成本现在约为2000美元/FEU，所以在此之上，船公司目前对美西合同的报价在2000至2250美元，双方至少500美元/FEU的谈判鸿沟。
6、而对于中型托运人来言，不同船公司的合同费率报价差异很大。一家电子商务托运人的物流经理表示，一家船公司报价美西合同费率2200美元/FEU，第二家船公司报价2100美元，第三家船公司报价1744美元。 美东的报价则从2744美元到3500美元不等。此外，这位物流经理与其它托运人在新年度的谈判中一样特别关注，D&D以及旺季附加费，因为这些额外的费用可能使海运合同基价费率毫无意义，总运输成本很容易到3000美元/FEU或更高。这位电子商务托运人的物流经理要求延长15-18天免费期。大型托运人在某此船司的谈判中甚至要求到30天。
9、今年和每年一样，会有一些承运人和托运人就合同的每一个细节进行激烈谈判，但大多数承运人和物流经理都知道，跨太平洋的市场可能会迅速变化，因此双方都不想威胁到彼此的业务关系。服装和配饰零售商SanMar的全球物流高级主管John Janson表示：“价格就是价格。我们不要过于激进，因为这一切可能都会改变。”。与其他一些托运人类似，Janson告诉SanMar的核心承运人，他今年主要关注的是减免附加费，因此他将合同讨论的重点放在这些附加费用上。
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10、从目前公布的船公司年报数据对比来看，东方海外在第四季度多了一些市场份额，因为货量下降幅度没有整体市场大，但与此同时，与全球市场相比，东方海外运价下降幅度明显更大。 货运量方面，马士基降幅为-14%最大，ONE与行业整体市场基本一致，而赫伯罗特则维持住了去年同比货运量好于其它同行表现。但你要明白在海运方面市场份额降低的同时在发力做什么，最航运100秒混剪告诉你
明天再见
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来源: qq
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