最航运 | 刚刚，以星也季度亏损了！内详全面报告！

我是最航运丹尼斯，继万海连续亏损两个季度后，以星刚刚发布2023年第一季度业绩报告也亏损了，2023Q1净亏损额为5800万美元（相比之下，2022年第一季度的净利润为17.11亿美元）。如前提示，集装箱班轮行业第一季度同比净利大跌或者亏损只是开始，第二第三季度才是真正考验头部集运船公司们谁是更优等生的时期。我们一起来看下以星全面的报告。

1、以色列海法，2023年5月22日，全球集装箱班轮航运公司 ZIM Integrated Shipping Services Ltd. 今天公布了其截至2023年3月31日的三个月的综合业绩。

2、2023年第一季度净亏损为5800万美元（相比之下，2022年第一季度的净收入为17.11 亿美元）；2023年第一季度调整后的EBITDA为3.73亿美元，同比下降85%；2023年第一季度的EBIT息税前利润营运亏损为1400万美元，而2022年第一季度的营运利润为22.43亿美元。2023年第一季度营收13.74亿美元，同比下降63%；

3、2023年第一季度载货量76.9万标箱，同比下降10%；2023年第一季度每标箱平均运价为1,390 美元，同比下降64%。ZIM的总现金头寸（包括现金和现金等价物以及银行存款投资和其他投资工具）减少了3.53 亿美元，从2022年12月31日的46亿美元减少到2023年3月31日的42.5亿美元。2023年第一季度的资本支出总计3600万美元，而2022年第一季度为1.83亿美元。截至2023年3月31日的净债务头寸为3.81 亿美元，而截至2022年12月31日的净现金头寸为2.79 亿美元 ，减少了6.6亿美元。ZIM截至2023年3月31日的净杠杆率为 0.1 倍，而截至2022年12月31日为0.0 倍。

4、ZIM总裁兼首席执行官Eli Glickman表示：“在经历了创纪录的调整后EBITDA和 EBIT生成之后，以星第一季度的业绩反映了去年开始的行业运费大幅下降和需求疲软，特别是跨太平洋贸易。虽然集装箱航运的近期前景仍然充满挑战，我们在前一个利润丰厚的市场时期采取的积极措施使我们现在能够更好地应对这些挑战，我们相信我们的差异化战略（最航运注：见本文第7点）最终将为股东带来长期的可持续价值。

5、Eli Glickman先生补充说：“我们专注于提高我们的商业和运营弹性，调整了我们的船舶采购战略，通过增加燃油效率相对较高的新造船吨位来改善我们的成本结构，这将彻底改变我们的船队，并推进我们的ESG环境、社会和公司治理目标。其中包括10艘15,000TEU双燃料液化天然气船，非常适合我们从亚洲到美东的核心航线，以及36艘更小、用途更广的船舶，其中18艘也是双燃料液化天然气，这将使以星能够 “运营最适合我们的贸易和服务的船队。与此同时，我们强大的资产负债表和充足的流动性进一步使我们相信，即使在当前的市场逆风中，以星也能在强势地位运营。

6、Eli Glickman先生总结道：“尽管宏观和行业逆风，我们仍预计以星2023年的息税前利润为正。我们预计2023下半年（零售商们）将开始库存补货，从而实现需求复苏，从而改善运费。因此，对于2023年，我们重申了我们在今年早些时候分享的调整后EBITDA介于18亿至22亿美元和调整后EBIT介于1亿至5亿美元之间的2023年全年业绩指引。”

7、ZIM定位为海运运输的创新领导者
- 差异化的运营和商业策略
- 数字化与创新
- 环境、社会和公司治理作为核心价值
- 强劲的资产负债表和流动性
长期战略和优先事项保持不变；主要优势：敏捷、卓越和创新

8、市场更新
预计2023年和2024年供应过剩；潜在的缓解因素：迄今为止只有慢速航行有意义

近期需求发展是积极的；假设需求年环比增长1.4%，预计2023年货量将从当前水平增长。