最航运 | 集运市场继续疲软在第三季度复苏可能性也越来越小

我是最航运丹尼斯，今天关注下全球集运市场的情况。

1、从欧洲进出口市场的角度来看，也是由于需求持续疲软、运力过剩和持续的经济不确定性，欧洲东西向主要贸易航线（北美和亚洲）的始程运价继续从去年的历史高位回落，接近疫情前水平。

2、根据费率基准平台的数据，从北欧到美东的费率处于三年多来的最低水平，仅自 今年1月1日以来就下坠约80%。 仅自今年1月1日以来，亚欧航线运价也已再下降 41%。 

3、Xeneta 首席执行官 Patrik Berglund 在本周的市场更新中写道，更重要的是，不断下降的运价水平以及当前的市场基本面表明第三季度反弹的可能性越来越小。“由于需求持续疲软、宏观经济和地缘政治持续不确定，以及产能过剩日益严重，行业很难扭转目前的趋势——至少在短期内是这样。”

4、最新的货量数据显示，美国5月份从北欧进口的集装箱数量较4月份下降了近 14%至185,900 个标准箱，延续了1月份开始的连续下降趋势。跨大西洋需求和运价的“正常化”虽迟但到步亚欧航线等类似市场发展的后尘。 

5、本周，从上海到鹿特丹的平均即期运价指数跌至每 FEU 1,316 美元，较2023年初下降 23%，同比下降85.7%。Xeneta的亚洲-北欧平均运价为每 FEU 1,308 美元，自1月1日以来下降了 41%，比去年同期下降了近 90%。

6、德鲁里发布的中国八大港口五月份满载集装箱出口的最新数据也没有显示出止跌反弹的迹象，这对于常规历史上应该已经开始的亚欧旺季来说是一个不祥的迹象。德鲁里集装箱预测机构估计，第二季度中国港口吞吐量（包括出口、进口、国内吞吐量、转运和空集装箱）同比下降0.2%，2023年全年吞吐量将比2022年增长1.1%。而集装箱船新订单总量为730万标准箱，占现有船队运力的近30%。2023年将交付 250万个标准箱运力，明年还将交付390万个标准箱。约65%的订单船舶超过15,000 TEU，将主要部署在亚欧贸易航线上！

7、宁波航运交易所本周报告显示，欧地航线：市场运输需求总体偏弱，航线运力供给充足，市场运价继续小幅下跌。欧洲航线运价较上周下跌2.0%；地东航线运价较上周下跌2.9%；地西航线运价较上周下跌0.5%；北美航线：美东航线运价保持平稳波动，但美西航线运价已至低位，部分班轮公司主动上调7月初开航航次的市场运价，美西航线运价小幅上涨。美东航线运价较上周下跌0.7%；美西航线运价较上周上涨3.2%。中东航线：月底市场出运货量继续下滑，航线装载率较低，即期市场订舱价格继续下跌。中东航线指数为854.4点，较上周下跌4.3%；印巴市场波动较大，印巴航线：航线运输需求旺盛，舱位紧张，班轮公司继续上调即期市场订舱价格，航线运价已连续7周持续上涨。印巴航线运价较上周上涨18.6%。

8、最航运 | 刚刚我国PMI小幅回升但仍处收缩区！新出口订单继续下跌！昨天发布的官方PMI，我们新出口订单进一步收缩。

今天到此
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