最航运 | 解读ONE海洋网联船务的报告！
我是最航运丹尼斯，今天的主题给到海洋网联船务的 2022 财年业绩报告（2022.4-2023.3），重点关注今年第一季度的数据和ONE做为船方它自己的判断和应对。
1、ONE首席执行官表示：
- 与前两年的第一个自然季度（即2022年第一季度和2021年第一季度）相比，2023年第一季度的需求明显疲软。这并不完全出乎意料，因为2022新冠肺炎恢复周期为目的地的消费品带来了强劲的库存增长计划，然后牛鞭效应补库过度，最近的销售和库存水平出现了不利变化，尤其是在北美和欧洲。由于需求的收缩，一些从亚洲出发的东西向主要贸易路线的出口航次将不得不减少，特别是在中国新年后（第6周）工厂停工时间过长之后。就复苏而言，亚洲内部和南北向贸易航线的贸易量总体上更具弹性。
- 除中国外，订舱预报略有改善，但这很可能是由于5月初的黄金周假期。我们可能至少要等到6月和7月才能看到任何明显的萌芽。在供应方面，去年爆发的全球港口和内陆拥堵现已基本消散。然而，在美西，去年太平洋海事协会（PMA）和国际码头和仓库联盟（ILWU）之间的劳工协议尚未最终确定。
2、海洋网联船务2022财年（2022.4-2023.3）全年利润为149.97亿美元，较上年减少17.59亿美元。
- 上半财年（2022.4-2022.9) 市场状况持续强劲，但由于供应链正常化导致有效运力恢复以及需求急剧下降，下半财年（2022.10-2023.3) 市场迅速走弱。
- 在美国商品库存率高、欧洲通胀上升导致消费下降的背景下，第四季度需求下降更为明显。
- 在供应方面，随着拥堵的缓解，船舶吨位利用率有所提高。为应对需求下降，自 2022年年底以来，停航仍在继续。
- 尽管为解决货量减少而停航，但供需平衡以更快的速度疲软，导致财年第四季度（2023年第一季度）环比现货运费下降。
3、我做了一份海洋网联船务季度利润的变化曲线供参考
4、ONE还公布了主要航线的载货量和船舶利用率的季度变化
随着需求疲软，两条主要贸易航线的船舶利用率都大幅下降，2022年最后三个月，跨太平洋航线的船舶使用率为80%。由于2023年1月至3月期间通过空白航行取消了运力，船舶利用率略有提高。
5、市场的变化和ONE的行动
- 通常在中国新年结束的空白航行期延长至3月/4月。
- 采取了以下措施，旨在提高盈利能力并减少船舶空转时间。
1） 东行亚欧贸易和亚洲北美东海岸贸易回程中的一些船只经由好望角
2）扩大ONE的港口覆盖范围以提高销售能力
3）通过慢速航行减少燃料消耗
4）提前在东西方贸易中部署更大的船只
5）向南北贸易和大西洋贸易部署额外吨位利用更强劲的需求
-通过归还租赁集装箱和高效的集装箱重新定位，优化ONE的集装箱船队运力
-通过加强特殊货物销售，增加了特殊货物运输量。
今天到此
后天再见
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