前装搭载率突破10%！这个汽车智能化细分赛道进入新窗口期

智能座舱，正在进入关键的计算平台「替代升级」和「降本增效」叠加周期。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年一季度中国市场（不含进出口）乘用车前装标配座舱域控制器新车交付46.65万辆，同比增长24.93%，前装搭载率为11.38%；而去年这个数字为8.66%。

就在2023上海车展期间，搭载两颗芯擎科技7纳米车规级智能座舱芯片“龍鷹一号”的领克汽车旗下全新新能源中型SUV车型领克08正式亮相，打破了高性能车规级芯片被国外厂商垄断的局面，为中国车企提供了全新选择。

此外，16 TOPS算力支持包括APA辅助泊车、RPA远程泊车等全场景泊车在内的L0-L2的辅助驾驶功能，为车企落地舱泊一体方案提供了更多的可选项，从而帮助主机厂显著降低成本，并在技术上向舱驾融合的方向升级演进。

同时，“龍鷹一号”也将陆续在红旗、吉利等多款车型量产上车。此外，芯擎科技也完成了包括东软、德赛西威、博世、LG、亿咖通等座舱赛道龙头企业在内的合作落地。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车搭载智能数字座舱（大屏+语音+车联网+OTA）前装标配交付795.05万辆，同比增长40.59%，前装搭载率为39.89%。

此外，今年1-3月标配搭载双联屏及多联屏座舱新车交付达到36.84万辆，同比增长超过20%，在终端车市行情低迷的大背景下，表现格外抢眼。

这意味着，座舱中央计算平台架构同时具备存量和增量双重升级机会。

高工智能汽车研究院监测数据显示，以2022年中国市场数据统计口径，在座舱域控制器搭载率方面，30-35万元车型达到34%，但30万元以下车型还不到8%。

这也意味着，在汽车行业处于「降本增效」、车企对智能座舱的体验升级、多功能融合集成需求明确的大背景下，高性能+高性价比SoC的潜在市场空间仍在不断释放机会。

此外，更多的本土供应商也在开始发力。

近日，四维图新旗下杰发科技发布AC8015一体化轻座舱方案，并率先在某自主品牌车型成功实现量产和上市，融合了液晶仪表、中控IVI、AVM盒子和有线无线CarPlay手机互联等功能，高性价比、高集成度且功能完整的标签，成为NXP、瑞萨等传统汽车芯片巨头的中低端替代方案。

按照该公司此前的公开信息显示，新一代智能座舱芯片AC8015和AC8257已经获得多家乘用车和商用车客户新的量产车型定点，多数项目会在2023年开始进入量产。同时，新一代高性能智能座舱芯片正在研发中。

同时，跨域计算，也开始成为座舱的关注点之一。

就在今年4月，黑芝麻智能率先首发武当系列智能汽车跨域计算平台及其首款芯片C1200。这被视为根据汽车电子电气架构的发展趋势，该公司拓展产品线覆盖到车内更多的计算节点，形成多产品线的组合，背后则是单车上车产品价值量的提升。

外设方面，C1200支持处理多路CAN数据的接入和转发，支持以太网接口并支持所有常用的显示接口格式，支持多屏输出，多路4K能力；支持双通道的LPDDR5内存颗粒，可满足跨域融合后的带宽需要。

同时，C1200上开创性地实现了硬隔离独立计算子系统，独立渲染，独立显示，满足仪表控制屏的高安全性和快速启动的要求。同时，该子系统也可以灵活应用于自动驾驶、HUD抬头显示等需要独立系统的计算场景。

更重要的是，C1200能够灵活支持行业现在和未来的各种架构组合，单颗芯片满足包括CMS（电子后视镜）系统、行泊一体、整车计算、信息娱乐系统、智能大灯、舱内感知系统等跨域计算场景，极具高价值和成本优势。

众所周知，座舱功能体验升级，必然离不开硬件的支持，而芯片无疑是最底层、最重要的硬件之一。如果说算力是智能化的基础，芯片则是汽车产业智能化的根基。

接下来，HUD、DMS、后座娱乐、AR/VR，甚至是大型车载游戏等多元化的功能将成为座舱智能化的新战场，这也意味着底层算力平台的争夺战将更加激烈。

按照博世的说法，该公司的第一代和第二代智能座舱域控制器分别基于高通AS8155和高通SA8295芯片，在NPU从3.4TOPS提升到20到30TOPS后，智能座舱被赋予了更优的人机交互体验。

今年，作为传统豪华品牌的代表，奔驰发布了最新的2024年奔驰E级轿车内饰设计。该公司视为「这将是一次彻底的改变」，为用户提供音乐、游戏和流媒体内容的“沉浸式娱乐体验”。

同时，该公司也将推出自己的应用程序商店（对于车端算力配置来说，是一个关键挑战）。同时，部分应用程序（比如，TikTok、Zoom）还将与车内的其他硬件（比如，摄像头）进行交互，并与MBUX超级屏幕实现联动。

而作为奔驰的计算平台合作方，英伟达也在今年的CES展上分享了最新的GeForce NOW云游戏服务的细节，该公司透露，比亚迪、极星、现代汽车等车企客户将可能是首批应用合作伙伴。

而域控制器的上车，意味着传统分布式ECU时代的分散市场格局将进入集中化周期，“Tier1能力的持续强化，某种意义上是为车企带来开发成本的降低，而不需要找更多的单一功能方案供应商。”

比如，博泰车联网坚持软硬件一体，经过早几年的发展成长为综合型的智能座舱全栈式的解决方案提供商，具备提供硬件、软件、云端服务、运营、制造等一体化的能力。

从软硬件产品来看，博泰的硬件产品已经覆盖了屏幕、HUD、仪表中控一体、DMS、流媒体后视镜等。同时，基于全栈能力尤其是底层的软硬件能力，可将多模块产品底层快速打通，实现功能集成化的融合，并快速布局高性能计算平台，实现跨域融合。

早在去年，博泰基于8295打造全新一代擎感智能座舱平台，面向下一代SOA架构、驾舱一体以及基于中央控制器的多域融合等领域。该产品预计与2024年搭载全新车型量产落地。

此外，该公司还与合作伙伴一起，在智能汽车领域展开深度合作，基于行业现下主流芯片平台共同打造具有高性价比且能够覆盖主流场景，并快速落地实现高市场接受度的“舱驾一体”的系统解决方案。

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来源: qq

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