又一家Tier1巨头「杀进」HUD赛道，2025年搭载率或破30%

作为未来智能座舱的新交互入口，HUD赛道正处于关键上车周期。与此同时，不少传统座舱Tier1巨头也在紧盯市场蛋糕。

就在去年，宝马官方发布了全新一代HUD演示效果，将会首发搭载于宝马NFUE KLASSE新世代概念车型，计划2025年发布。

就在今年初CES展上，宝马公司CEO更是直言：未来宝马车型将取消车辆内部的大屏，并采用全新的HUD方式解决人机交互的问题。

而从去年开始，理想汽车旗下多款车型开始标配大尺寸W-HUD，这被视为智能汽车行业新赛道爆发的明确信号。

“之前大家都是拿HUD当辅助，驾驶员有问题还是会回到仪表盘上。而我们希望HUD不仅仅是辅助，而是让它彻底替代仪表盘，驾驶员只用看前方就够了。”这是理想汽车的判断。

"作为车辆和驾驶员之间的接口，HUD可以在防止驾驶员分心或疲劳等方面发挥着至关重要的作用，”大陆集团用户体验业务领域负责人Philipp von Hirschheydt表示，HUD就是未来的智能、个性化显示解决方案。

作为一家在传统HUD市场占据一席之地的供应商，大陆集团在今年初的CES展上首次亮相了Scenic View HUD，将显示画面投射到挡风玻璃下边缘的特殊涂层黑色印刷区域，从而在A柱到A柱的超大宽度产生清晰的图像。

而对于座舱Tier1来说，从大屏到多屏，从分布式ECU到座舱域控制器，市场已经进入规模化上车的价格拼杀周期。而HUD作为目前搭载率偏低的上车系统，市场前景日趋明朗。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-4月中国市场（不含进出口）乘用车标配HUD（W/AR）搭载交付55.36万辆，同比增长54.98%，继续保持高增长态势。

在搭载率方面，2023年1-4月HUD（W/AR）前装搭载率达到9.78%，同比上年同期提升约3.5个百分点，预计今年上半年大概率将突破10%关口。

而在HUD（W/AR）搭载车型交付均价方面，从2020年的34.15万元下降至今年的30.68万元；同时，由于近几年进入前装HUD赛道的供应商数量不断增多，上车成本的快速下降，也刺激了前装需求。

比如，拿到理想汽车多款车型定点的FUTURUS，2022年前装HUD出货量约6.5万台，今年3月23日，第10万台在重庆智能生产基地下线。该公司预计今年HUD产品总交付量有望迈上35万台规模。

此外，对于本土供应商来说，下一阶段的市场机会将从自主品牌延伸至合资品牌。比如，华阳在东风本田获得的HUD定点项目。

近日，HUD初创公司炽云科技宣布，已获德赛西威数千万元战略融资。与此同时，双方还达成了战略合作，将面向市场提供HUD解决方案，包括创新技术路线的AR-HUD，由两家公司合作研发。

就在今年的上海车展期间，德赛西威发布的智慧出行解决方案Smart Solution 2.0就导入了双方合作的AR-HUD， 从而进一步完善了德赛西威的智能座舱解决方案。

近几年，德赛西威的经营业绩高速增长。2022年，公司营业收入149.33亿元，首次超过百亿，公司的归属于上市公司股东的净利润11.84亿元，首次超过10亿元，均创历史新高。

不过，从业务板块增速来看，2022年德赛西威的智能座舱业务收入为117.55亿元，尽管业务贡献占比仍高达78.72%（逐年下降），但47.97%的增速落后于智驾业务以及网联服务。

目前，传统娱乐主机、显示屏总成、液晶仪表以及座舱域控制器是德赛西威智能座舱业务收入的主力军。此次，德赛西威进入HUD赛道，一方面看中市场的潜在成长机会，另一方面，也是增强座舱系统业务的抗风险能力。

而对于初创公司来说，HUD进入前装市场并不容易。实际上，从高工智能汽车研究院监测数据来看，过去几年，也仅有华阳、泽景、FUTURUS等几家公司实现突围。

但国产化趋势已经明确。

数据显示，在供应商部分，今年1-4月前装数据显示，国内本土供应商份额占比达到48.02%，预计今年上半年就将突破50%大关。这意味着，传统日系、欧系供应商垄断传统HUD市场的格局已经被彻底打破。

比如，华阳的HUD业务客户群在持续扩大，量产项目和新定点项目持续增加。今年以来，公司HUD业务新承接了上汽大众、长安、吉利、上汽、奇瑞、蔚来、赛力斯等多个客户的订单。

同时，受益于中国自主品牌在整车智能化上的持续深耕，HUD的应用体验也在快速升级。比如，理想汽车的最新一次OTA，就上线了全新的HUD雪地模式，提升雪地环境（白色背景）下的显示效果。

同时，HUD与辅助驾驶的融合，也在加速。这意味着，HUD不再只是传统仪表信息展示的附属硬件。比如，在理想的W-HUD上，就开始增加了辅助驾驶的信息显示功能。

而上车成本的大幅下降，也将释放巨大的潜在需求空间。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车具备HUD（W/AR）选装配置的交付量达到141.05万辆，与标配量（152.20万辆）相当。

目前，德赛西威正在招募HUD相关岗位人员，比如，部分HUD产品经理薪资达到20-30k·15薪，着手参与客户交流沟通，对市场潜在产品需求进行研究和分析，主导内部进行可行性评估、技术方案讨论和报价。

同时，该公司也在布局AR HUD软件算法的开发，以及中间件算法、HMI、MCU、光机接口应用、通信开发。此外，投资炽云科技的同时，德赛西威也在主导HUD产品的关键光学设计和开发。

而在今年3月，德赛西威联合湖南大学发布了《AR HUD发展趋势报告》，其中特别指出：AR HUD作为智能化和网联化应用的入口与载体，是加快创新驱动，提升价值链水平的着眼点之一。

同时，汽车智能化正在进入车联万物新时代，AR HUD未来能够触达更多节点，将周边餐厅、停车位等丰富的信息以可视化方式呈现，不断为智能交通带来新的可能。

按照高工智能汽车研究院预测数据显示，2023年中国市场（不含进出口）乘用车前装搭载W-HUD/AR HUD预计交付将超过250万台，到2025年，AR HUD前装搭载量将突破百万台/年大关，W/AR HUD搭载率将突破30%。

不过，对于HUD赛道，德赛西威车载显示首席工程师郭建新此前在公开场合表示，“公司进入HUD领域的时间不是很长，所以跟国内的同行相比也是有一定的差距的，跟国际同行那就差距更大一些。”

同时，郭建新坦言，国内市场对于HUD的上车，成本因素是一个更加重要的关键点。这也势必造成一些部件的性能指标可能会低于国际车厂的水准。

此外，随着经纬恒润（今年量产）、德赛西威等上市公司陆续进军HUD赛道，加上华阳、水晶光电等已实现量产交付的数家上市公司，后续对于泽景等多家非上市公司来说，市场竞争压力持续加剧。