比亚迪再次回应“举报”争议！
点击查看今日：【行研君财经早餐】
来源：e公司、汽车行业关注
长城汽车举报比亚迪部分PHEV车型排放不达标事件仍在发酵。
5月29日，比亚迪通过深交所互动易平台回复投资者提问，明确表示比亚迪PHEV车型采用常压油箱也可以达到国家排放标准。
全文总结为以下三点：
1、比亚迪现有的技术可以保证即便是常压油箱也能符合国家标准；
2、中国插电混动PHEV的技术和标准是世界领先；
3、比亚迪的专利免费向行业共享。
此外，比亚迪还通过举例来解释，比亚迪PHEV车型使用常压油箱也能符合排放法规标准。其以深圳地区为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽。EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽，产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克。如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。以比亚迪1.5L自吸发动机为例，高效脱附4分钟左右便可实现40~50克的脱附能力，可以确保蒸发排放合规。
值得注意的是，此次比亚迪还针对投资者提出的其他相关问题做出了一一解答。例如，关于比亚迪PHEV 插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？比亚迪方面表示，目前PHEV 插电混动在行业主要有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV 模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），所以必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV 模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。
而关于外界传言比亚迪PHEV插混车型在国内和国外采用方案不同一事,官方也回应表示：比亚迪积累了二十多年的 PHEV 插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。
比亚迪回应举报争议
一起举报事件，将两家自主车企推向了舆论关注焦点。
5月25日，长城汽车（601633.SH）发布声明称，公司向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
当日午间，比亚迪就此事件进行回应，表示长城汽车送检的车辆为自行购买，测试车辆不符合国标要求的送检状态，因此检测结果无效。
对于比亚迪的回应，不少业内人士表示，比亚迪避开了长城汽车举报声明中所指的“要害之处”，并没有明确回应为何用常压油箱替代高压油箱。
据了解，汽车油箱一般分为常压油箱与高压油箱。常压油箱箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。高压油箱一般可以承受更高蒸汽压力，可达35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气，有效减少燃油蒸发损失及环境污染。有相关专业人士指出，插混（即插电式混合动力）存在长时间不使用燃油会存在蒸发物过多，碳罐吸附不过来等问题，对油箱有着更高的要求，如果使用高压油箱可以减少蒸发物的排放。
行研君
你们怎么看，评论区见
点击微信小程序👉"报告搜一搜"；免费下载各行业研究报告pdf和word、可视数据、学习资料。提供研究报告、市场研究报告、行业报告、行业研究报告、调研报告、市场调查报告...
微信扫码关注该文公众号作者