深圳又走在前边了

作者：豆腐乳

编辑：养乐多

最近，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式发布，这是全国首部智能网联汽车法规。

智能网联汽车和其他颠覆性的新兴事物一样，自诞生以来就面对一个问题：如何与当下社会相适应？通过何种法规管理这种新兴事物？

最简单但也最重要的问题，都已经无人驾驶了，那就找不到负责的人了，无人驾驶车辆在路上出了交通事故，谁来负责？

就在几年前，李彦宏就把自动驾驶汽车开上北京五环，因此收到了罚单。

这些年里，自动驾驶技术还在发展，很多地方也搞起了智能网联汽车测试，然而在这次深圳发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》之前，全国任何地方都还没有正式的法律法规对自动驾驶进行规范。

自动驾驶车辆出事故该怎么办，这个问题一直也就没有相应的法律法规解决。

考虑到目前自动驾驶还处于发展阶段，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》把自动驾驶区分为有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。

有条件自动驾驶和高度自动驾驶的车辆应当具有人工驾驶模式和相应装置，并且存在驾驶人。这样的自动驾驶车辆出现事故，由驾驶人担责。

而完全自动驾驶车辆，则有可能发生完完全全的变化，比如既然可以完全自动驾驶了，那方向盘、刹车、油门都可以取消掉了，这样的车出了事故，也就没有驾驶人可以找。

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》则规定，完全自动驾驶车辆可以没有驾驶人，出了事故原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任，但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。

目前还没有真正的、不靠驾驶人的完全自动驾驶车辆，这条法规也是走到了前面，具有一定的前瞻性。

深圳能够快速发展，靠的就是敢为天下先。如今深圳正面临产业流失的现状，想要继续发展，就得在新产业上保持领先。

不过在自动驾驶领域，深圳一开始并未占得先机。去年4月28日，国家住房和城乡建设部、工业和信息化部联合发布通知，确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡6座城市，为智慧城市与智能网联汽车协同发展首批试点城市，这里面就没有深圳。

直到去年底，深圳才入选智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第二批试点城市。

不过深圳智能网联汽车测试搞得很快，今年2月，深圳已开放测试道路里程约145公里，累计发放道路测试及示范应用通知书93张，其中载人示范应用通知书23张。同时在妈湾智慧港投入了38台无人驾驶集装箱卡车，实现自动驾驶作业，打造了全球首个5G+自动驾驶规模化应用港口。

从这次发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》也可以看出，深圳很想在自动驾驶领域抢头啖汤。而该条例的落地，给自动驾驶最终融入生活做了铺垫。试点得好，类似的条例也会在全国推行。

正如我们之前在《中国汽车，乱拳打死老师傅？》里提到的，中国新能源车发展势头很好。在发展的关键阶段，为新能源车智能化在法律上做好准备，是很有必要的。深圳这一次又做到了全国前面，抢占了先机。

文章用图：图虫创意

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