越南Vinfast竟获12亿美元补贴，还号称亚洲特斯拉！为啥？

2022-07-18 01:07

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

7月15号，越南电动汽车制造商VinFast表示，它获得了美国北卡罗来纳州的12亿美元补贴，要在那里建设电动汽车工厂，预计2024年起开始量产，年产能可以达到15万辆。

Vinfast今年4月提交了上市招股书，预估市值已经到了500亿美元，要知道目前中国的造车新势力之一的蔚来汽车目前也才350亿美元。一个各方面都不如咱们的邻国，突然冒出一个比肩蔚来的造车新星，让很多人非常吃惊，希望搞清楚这家企业的面貌。

Vinfast的创始人潘日旺，是1968年出生的越南人。大学毕业后跟女朋友一起搬到了乌克兰，1993年成立了一家食品公司Technocom，主要做方便面生意。顶峰时期卖出的方便面占据了乌克兰97%的市场份额，销售额过亿美元。

2001年潘日旺赚够了钱，回到越南成立了房地产公司Vingroup。这让他踩中了经济建设的时代红利，公司的酒店、高楼、购物中心项目迅速扩张，在2014年他的身价达到16亿美元，成为越南首富。在雄厚的财力支撑下，潘日旺2017年正式进入汽车制造业，成立了VinFast。

成立之初，VinFast的汽车研发能力几近于零，依靠的就是"拿来主义"。没有的技术就直接买过来，或者用技术转让的方式拿授权；汽车团队大多是美国人，大部分是前通用汽车的高管；还收购了通用在越南的整车厂，不到两年就投入生产了。2018年底年产能达到25万辆，成为越南历史上第一家有量产能力的本土汽车品牌。

这次Vinfast跑到美国上市，九位董事会成员中只有三个越南人，更符合美国价值观；又决定投资美国，还有已经量产的车下线，这些都是帮助它IPO的加分项。在外媒的报道中，VinFast常常被称为"亚洲特斯拉"。很多越南人也为VinFast自豪，因为这是他们国内第一款走向全球的车企品牌，认为它能挑起越南汽车民族品牌的大梁。

可能很多人有点不公平了，明明中国的电动车企更领先，怎么"亚洲特斯拉"的称号就那么容易地被越南的后来者拿走了呢？

其实这很容易理解：虽然咱们的造车新势力和民营车企成立得早，但大多数只是局限在国内市场，而VinFast从生产、销售到宣传营销都主攻海外，很多老外可能没听说过蔚小理，但一定听说过VinFast。

关于这次越南企业在美国建厂，我想聊聊我的看法。

首先，我不相信没有中国供应链的支持、制造经验的长期积累，越南公司完全凭自己可以去美国造车。如果你深挖VinFast的供应链会发现不少中国的供应商，这也是有历史渊源的。因为其中很多都是通用汽车的中国供应商，而VinFast跟通用的联系非常紧密。

有参与过VinFast项目的中国供应商高管就提到，从产品设计、生产线上的模具到工装夹具，都有有大量中国制造企业的深度参与。因为背靠着通用，按国际大厂规则行事，VinFast有稳定订单，能够保障稳定的现金流，所以有很多中国企业抢着干。

这也给我们中国企业提了个醒，因为到目前为止，中国电动车的全球化还做得不够做好。比如这一次，登陆美国的是一家越南企业而不是中国企业，要知道我们的制造能力、供应链整合能力比他们强得多。未来我们希望看到更多的中国企业进行全球化扩张，而不是越南人利用中国的制造经验和产业链优势跑到美国去造车。

现在很多中国企业也在越南建厂，源源不断输出咱们的制造能力。施展老师就提到过，这是中国产业链的“溢出”，但越南不应该是我们的终点，而是全球化布局的起点，因为中国碰到的和美国的贸易冲突，越南将来也会遇到。所以那些已经在越南建厂的企业，还要继续发展，进一步向全球市场延伸。而欧美是全球化布局的重要市场，中国企业还需要加强更紧密的合作。

电动车的全球化是大势所趋，特斯拉已经在亚洲、欧洲建超级工厂了，越南的VinFast也在效仿，这都是值得我们学习的。现在已经看到宁德时代在德国和美国建设电池厂，福耀玻璃也在美国做了很多年，但光做汽车的配套还不够，还希望能看到更多中国的品牌和整车厂。

当然其中可能会涉及到贸易摩擦等问题，我们就要学聪明点，比如像我们在前几天的要闻评论中介绍的那样，中国太阳能企业利用第三方国家作为中转站或跳板，来打入美国市场。在全球化布局上，我们不应只是局限在眼前的东南亚，而是要在全球统一规划的基础上找到最佳布局点。这就需要远见卓识的全局思维，巧妙连接利益相关方，更高效地达到中国企业全球布局的目标。