谷歌和通用出了太多事故,无人驾驶受挫!让谁来背锅?
你好,我是王煜全,这里是王煜全要闻评论。
这段时间,自动驾驶企业有些顺也有些不顺。顺的是,不管中国还是美国的自动驾驶企业,都开始从"驾驶位有安全员"直接迈入了无人驾驶,从免费的试点过渡到收费运营的转变。
不顺的是,可能步子迈得大了,暴露出来一些问题。
先说第一件,7月5号,谷歌旗下Waymo的一辆无人驾驶SUV路过凤凰城的时候,受到了一群行人的围攻,他们跳上车肆无忌惮地搞破坏。车子里的安全员受了轻伤,行人最后被逮捕了,但是袭击无人车的原因至今也没给个说法儿。
第二件事儿时隔不久,7月9号,同样是Waymo的无人车在旧金山被袭击了。在一个狂欢活动上,数百名滑板爱好者包围了无人车,有的在车顶跳舞,有的在车身上喷漆,让Waymo远程监管的工作人员很头大,面对这种情况束手无策。
有知情者说,这辆车被围攻并不是因为它的无人车身份,而是恰巧路过这儿,车里面又没司机,就被周边狂欢的人随机选中成了发泄对象。但是这些事故还是引发了人们的担忧,幸好当时车里面没人,万一里面有乘客,人身安全应该如何保障呢?
不光是谷歌,通用汽车旗下的自动驾驶企业Cruise也遇到了很棘手的问题。
7月15号,一名自称是Cruise前员工的人,给加州交通监管机构写了一封匿名信,信里披露了很多细节,主要是说Cruise的无人驾驶服务目前并不完善,急着向公众推出Robotaxi并不妥当,不符合"安全第一"的公司文化。
这封信是否有夸大的嫌疑我们不得而知,但今年Cruise确实出现了好几起事故。4月份的时候,一辆无人车没有给穿过人行道的行人让路,警察走上前去却发现里面没有司机,当时就有些手足无措;还有一辆无人车没有给后面的消防车让路,导致消防车延误了不少时间。
更严重的一起事故是6月28号,十几辆Cruise无人车停在了一处十字路口处,可能是遇到了从来没有遇见过的情况,车子不知道该往哪开,停在路中间有一个多小时。Cruise的工作人员先是想通过远程控制来解决,发现不管用,最后只能靠人力一辆一辆地把车子开回去。这就造成了市区的交通堵塞。
要知道,谷歌的Waymo和通用的Cruise都已经拿到了监管当局的商业化运营许可,可以在没有安全员的前提下向乘客收费。而上面提到的一系列的交通事故,恰恰都是在它们开始无人驾驶商业运营后出现的。
在这封匿名信的推动下,也就出现了一派保守的声音,他们认为无人驾驶并不具备商业化落地的成熟条件,呼吁监管部门撤销之前给Cruise和Waymo授予的许可证,要把大众的安全问题放在首位。
如果真如他们所愿,监管部门收回无人驾驶的运营权,等到技术成熟的那一天再推出,我认为反而是技术的倒退。其实,这是先有鸡还是先有蛋的问题:不让无人驾驶汽车上路,没有足够多的数据来训练人工智能,怎么推动技术向前发展呢?
比如,上面提到无人车不给消防车让路的事情,经过此事之后,研究人员就知道如何将类似场景的数据进行训练,以后的无人车再遇到紧急鸣笛的消防车、警车就知道让路了。如果无人车此前没有经历过这种场景,靠研发人员自己想象,恐怕还是会遇到类似的问题吧。
尤其是对这些无人驾驶企业来说,越快推进商业化进程才能够越早实现盈利,才有更多的资金投入到技术研发中去,汽车才能越来越智能。
但是涉及到大众的安全怎么办呢?可以采取逐步放开的方式,比如Waymo的无人车有不得超过60公里每小时的限速要求,Cruise只能在晚上10点到第二天早上6点运营。相信自动驾驶企业在监管的配合下,在逐步放开的节奏上会有严谨的考虑。
无人车在真实场景里不断学习的过程中,还会促进监管部门探索出台更完善的法规。比如开头提到的Waymo无人车被路人围攻,那么应该如何保障乘客的安全?随着电动车进入智能化阶段,各个车企肯定会在自己的智能水平上各执一词、夸大自己的能力,那么有没有一个权威的评测标准,让老百姓相信自动驾驶是靠谱的?
说不定在未来,随着无人车经历的场景越来越多,监管部门会出台严格的测试标准,让无人车企业在虚拟场景中考试,考过了才能授权运营。考试项目还有分级,哪些是3级自动驾驶必须通过的,哪些是4级自动驾驶必须通过的......与人类考驾照相比,无人车要通过更多罕见事故场景的训练,这样才能让公众把自己放心交给无人车。
任何技术在刚刚推向市场的时候都是不完美的。电动车刚刚普及的时候,市面上有很多车辆自燃的报道,但是近两年越来越少了。这是因为电池的大规模应用,给了企业能够不断改进的机会,电池的质量也越来越稳定。
自动驾驶也在经历这个阵痛期。此时,监管部门也要适当放手,奖励创新的同时也要包容失败,给产业提供一个相对开放、鼓励的发展环境。等到自动驾驶实现更广泛的应用、出错越来越少的时候,离我们每个人都坐上自动驾驶汽车的日子就是指日可待的了。
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