保时捷被曝曾向比亚迪寻求合作遭拒？力争2030年超8成新车为纯电车，超豪华品牌加速电气化

公众号新闻

2023-08-02 06:08

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超跑年销量一直在万辆以下，是一个小众市场。消费者对于燃油动力系统的偏好，对产品最低销量形成了保证。因此纯电超跑的推广，需要一定的时间来做市场引导，使得超跑车型推广要比其他车型慢一些。

保时捷向比亚迪寻求合作遭拒？

据《每日经济新闻》报道，7月21日，有汽车分析师@Jas0nYu 爆料称，大众汽车旗下保时捷品牌曾向比亚迪、理想、蔚来寻求平台合作，但最终遭到拒绝。

同时，@Jas0nYu在文中表示，小鹏汽车与大众汽车的合作是“各取所需”，而日韩品牌将逐渐放弃中国市场。

“这非常有趣，我想这对保时捷是个很好的机会，何乐而不为呢？也许已经有更好的选择了？”@Jas0nYu在回复中表示。

图源：Twitter截图

不过，对于@Jas0nYu的最新“爆料”，一位不愿透露姓名的保时捷中国工作人员向《每日经济新闻》记者表示，上述消息是“完全没有的事”。

值得一提的是，关于保时捷向中国车企寻求合作的消息或并非“空穴来风”。一方面，同一集团旗下的大众汽车品牌和奥迪已分别官宣与小鹏汽车、上汽集团进行合作，而利用中方企业的成熟电动车平台，均是合作的重点。（延伸阅读：小鹏迎来重大利好！获大众汽车50亿元增资，股价一度暴涨40%！2026年“大鹏汽车”要来了？）

面对需求量最大的新能源市场，名气再大的品牌也不得不“放下身段”，与更懂中国消费者的国产品牌合作。

随着新能源汽车领域的不断发展，整个汽车行业都将其重点从内燃机转移到了电气化车型上。而作为豪华品牌的领军人物，保时捷已在华布局了帕拉梅拉插混版、卡宴插混版以及Taycan纯电动轿车三款新能源车型，其中Taycan也是保时捷推出的首款纯电动车型，预示着品牌已正式迈入电气化时代。

保时捷力争2030年超8成新车为纯电车

事实上，保时捷对电动化转型的态度一直表现得较为积极。根据保时捷2023年3月公布的目标，公司将在未来几年内在电气化和数字化领域投入超200亿欧元（约合219亿美元），计划在2030年力争将80%新车销量为纯电动车型。2024年，保时捷将推出纯电版Macan，随后还有纯电版718，以及纯电版Cayenne。此外，还将推出全新的D级纯电动产品。

作为其宏伟计划的一部分，保时捷计划到 2030 年实现碳中和。该公司还将投资建设新的充电基础设施，以便客户可以使用充电站为他们的电动汽车充电。

据《每日经济新闻》援引自彭博社7月27日消息，保时捷于当地时间7月26日表示，正考虑在靠近德国、美国和加拿大的区域建立一家电动汽车电池工厂。为此，保时捷正与潜在的金融和战略合作伙伴洽谈有关事宜，且该工厂的成本有望高至33亿美元（约合人民币236亿元）。

作为较早推行电动化转型的超豪华品牌，保时捷最先推出的也是混动车型。早在2010年，保时捷就发布了911 GT3 R混动超跑；2014年，保时捷又推出Panamera和Cayenne的插电混动版车型。到了2015年，保时捷发布历史上首款全电动四座概念跑车Mission E。2018年，保时捷推出了旗下首款纯电车型Taycan。

《中国经营报》记者了解到，保时捷还计划通过一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV来扩展其产品组合。据悉，这款新车将提供强大的性能和自动驾驶功能，同时兼具保时捷典型的飞线设计，车内体验也将提升至全新高度。据悉，保时捷将基于SSP Sport平台来打造这款新车。

阿斯顿·马丁也是如此。据《中国经营报》报道，2022年4月，阿斯顿·马丁宣布“RacingGreen”战略，预计2024年年初正式交付旗下首款插电式混动车型——Valhalla，2025年推出首款纯电车型。同时，预计到2026年，阿斯顿·马丁旗下所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本。

据界面新闻报道，麦肯锡在2022年的一份研究报告中写道：尽管研究数据中，有超过70%的豪华车用户表示愿意在购买下一辆车时考虑电动车，供给侧和新竞争者的加入也的确会加速豪华品牌电动化转型的速度。但总的来说，豪华车电动渗透速度会随着价格区间的增涨而降低，这主要由于仍然时刻保持变动的政策和消费者情绪。长远来看，电动车的过渡会逐渐放缓，内燃机细分市场仍然会是一个受欢迎的选择。相较电动机，它的自由支配程度和体验都更独特。

招银国际研究部副总裁、汽车行业分析师白毅阳向《中国经营报》记者表示，超跑年销量一直在万辆以下，是一个小众市场。消费者对于燃油动力系统的偏好，对产品最低销量形成了保证。“因此纯电超跑的推广，需要一定的时间来做市场引导，使得超跑车型推广要比其他车型慢一些。”

保时捷电动汽车面临供应链挑战

7月26日，保时捷集团发布了2023年上半年财报。2023年上半年，保时捷销售收入增长14.0%，达到204.3亿欧元。营业利润增长10.7%，达到38.5亿欧元。截至上半年，保时捷集团营业销售回报率为18.9%，处于17%至19%目标区间的高位。

不过，上半年保时捷的汽车业务净现金流下降7.2%至22.2亿欧元（上一年同期为23.9亿欧元）。保时捷全球执行董事会副主席麦思格表示：“成本增加的部分原因是通胀、新款保时捷Cayenne上市相关的营销活动、数字化投入以及对赛车运动的参与度提升。”

保时捷表示，销售额和利润的增长，主要归功于提升的销量和稳定的价格。今年上半年，保时捷新车全球交付量增长了14.7%，达到16.74万辆。其中，中国市场新车交付量达43832辆，同比增长8%，在各区域市场中增速最低，但仍是保时捷全球最大的区域市场。

虽然在电动化赛道大步前进，但保时捷仍有部分隐忧。保时捷近日表示，该公司面临着加快电动化转型的压力，由于面临软件推迟的难题，保时捷不得不推迟发布几款主要的纯电动车型（其中包括纯电动版Macan）。与此同时，由于零部件短缺，保时捷唯一的纯电动车型Taycan上半年的交付量同比下降5%。保时捷在7月26日警告称，下半年该公司将持续面临供应链问题。

据《每日经济新闻》了解，软件问题一直困扰着大众汽车集团的转型。作为大众汽车集团前任CEO迪斯力推下成立的独立软件公司，并且是迪斯任中最看重的板块之一。CARIAD成立后几乎集合了集团内部的全部软件人才，在为集团提供最根本的底层支持上被寄予厚望。

但在投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD却没能按时完成研发工作，其落后的研发进度曾对大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响。

在此背景下，据《商学院》杂志报道，今年5月8日，大众汽车集团宣布CARIAD监事会已经批准进行全面重组，并任命此前负责宾利制造业务的Peter Bosch担任首席执行官。Peter Bosch于2023年6月1日起担任CARIAD的CEO，他还将负责财务、采购和IT业务。

“现在对大众汽车来说是非常有挑战的转型期。软件定义汽车时代，不转型意味着可能失去市场机会，但转型也不意味着能成功。管理变革总是有风险的，但是为了未来的机会，还是要改变。”奥纬咨询董事合伙人张君毅向《商学院》记者表示。

（延伸阅读：案例 | CARIAD全面重组，可否缓解软件定义汽车时代大众的焦虑？）

超豪华品牌加速电气化

奥纬咨询发布的《豪华汽车驶入智能加速道——全球豪华汽车市场前景展望》指出，目前，超豪华汽车总销量约为2.5万辆，预计2031年将超过6.6万辆。售价在30万美元至50万美元价格区间的超豪华汽车市场，电车的渗透率到2031年预计将达到60%左右。

据了解，除了保时捷力争2030年纯电动车型将占其所售新车的80%以上外，已有多家超豪华汽车品牌公布了电动化的转型计划。

宾利将针对克鲁工厂进行30亿欧元投资，并且自2026年起五年内推出五款全新纯电动车型。按照计划，宾利将在十年内从全球最大的搭载12缸发动机超豪华座驾生产商变革成为一家纯电动汽车公司。
玛莎拉蒂计划2030年更将全面实现电气化，到2025年所有车型都将推出电动版，以吸引所有细分市场新的豪华消费者。而玛莎拉蒂的电气化计划是Stellantis 集团“Dare Forward 2030”战略计划的一部分。
阿斯顿·马丁首款电动车将于2025年推出，到2030年阿斯顿马丁旗下50%的量产车实现纯电动化，45%实现混动化，剩下仅5%是在赛道上飞驰的内燃机赛车。
劳斯莱斯将于2030年之前直接推出首款纯电动车型。
兰博基尼将于2025-2030年推出第四条产品线，并在这个阶段推出兰博基尼首款纯电动车型……