保时捷被曝曾向比亚迪寻求合作遭拒？力争2030年超8成新车为纯电车，超豪华品牌加速电气化

据《每日经济新闻》报道，7月21日，有汽车分析师@Jas0nYu 爆料称，大众汽车旗下保时捷品牌曾向比亚迪、理想、蔚来寻求平台合作，但最终遭到拒绝。

同时，@Jas0nYu在文中表示，小鹏汽车与大众汽车的合作是“各取所需”，而日韩品牌将逐渐放弃中国市场。

“这非常有趣，我想这对保时捷是个很好的机会，何乐而不为呢？也许已经有更好的选择了？”@Jas0nYu在回复中表示。

 图源：Twitter截图

不过，对于@Jas0nYu的最新“爆料”，一位不愿透露姓名的保时捷中国工作人员向《每日经济新闻》记者表示，上述消息是“完全没有的事”。

值得一提的是，关于保时捷向中国车企寻求合作的消息或并非“空穴来风”。一方面，同一集团旗下的大众汽车品牌和奥迪已分别官宣与小鹏汽车、上汽集团进行合作，而利用中方企业的成熟电动车平台，均是合作的重点。（延伸阅读：小鹏迎来重大利好！获大众汽车50亿元增资，股价一度暴涨40%！2026年“大鹏汽车”要来了？）

面对需求量最大的新能源市场，名气再大的品牌也不得不“放下身段”，与更懂中国消费者的国产品牌合作。

随着新能源汽车领域的不断发展，整个汽车行业都将其重点从内燃机转移到了电气化车型上。而作为豪华品牌的领军人物，保时捷已在华布局了帕拉梅拉插混版、卡宴插混版以及Taycan纯电动轿车三款新能源车型，其中Taycan也是保时捷推出的首款纯电动车型，预示着品牌已正式迈入电气化时代。

事实上，保时捷对电动化转型的态度一直表现得较为积极。根据保时捷2023年3月公布的目标，公司将在未来几年内在电气化和数字化领域投入超200亿欧元（约合219亿美元），计划在2030年力争将80%新车销量为纯电动车型。2024年，保时捷将推出纯电版Macan，随后还有纯电版718，以及纯电版Cayenne。此外，还将推出全新的D级纯电动产品。

作为其宏伟计划的一部分，保时捷计划到 2030 年实现碳中和。该公司还将投资建设新的充电基础设施，以便客户可以使用充电站为他们的电动汽车充电。

据《每日经济新闻》援引自彭博社7月27日消息，保时捷于当地时间7月26日表示，正考虑在靠近德国、美国和加拿大的区域建立一家电动汽车电池工厂。为此，保时捷正与潜在的金融和战略合作伙伴洽谈有关事宜，且该工厂的成本有望高至33亿美元（约合人民币236亿元）。

作为较早推行电动化转型的超豪华品牌，保时捷最先推出的也是混动车型。早在2010年，保时捷就发布了911 GT3 R混动超跑；2014年，保时捷又推出Panamera和Cayenne的插电混动版车型。到了2015年，保时捷发布历史上首款全电动四座概念跑车Mission E。2018年，保时捷推出了旗下首款纯电车型Taycan。

《中国经营报》记者了解到，保时捷还计划通过一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV来扩展其产品组合。据悉，这款新车将提供强大的性能和自动驾驶功能，同时兼具保时捷典型的飞线设计，车内体验也将提升至全新高度。据悉，保时捷将基于SSP Sport平台来打造这款新车。

阿斯顿·马丁也是如此。据《中国经营报》报道，2022年4月，阿斯顿·马丁宣布“RacingGreen”战略，预计2024年年初正式交付旗下首款插电式混动车型——Valhalla，2025年推出首款纯电车型。同时，预计到2026年，阿斯顿·马丁旗下所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本。

据界面新闻报道，麦肯锡在2022年的一份研究报告中写道：尽管研究数据中，有超过70%的豪华车用户表示愿意在购买下一辆车时考虑电动车，供给侧和新竞争者的加入也的确会加速豪华品牌电动化转型的速度。但总的来说，豪华车电动渗透速度会随着价格区间的增涨而降低，这主要由于仍然时刻保持变动的政策和消费者情绪。长远来看，电动车的过渡会逐渐放缓，内燃机细分市场仍然会是一个受欢迎的选择。相较电动机，它的自由支配程度和体验都更独特。

招银国际研究部副总裁、汽车行业分析师白毅阳向《中国经营报》记者表示，超跑年销量一直在万辆以下，是一个小众市场。消费者对于燃油动力系统的偏好，对产品最低销量形成了保证。“因此纯电超跑的推广，需要一定的时间来做市场引导，使得超跑车型推广要比其他车型慢一些。”

7月26日，保时捷集团发布了2023年上半年财报。2023年上半年，保时捷销售收入增长14.0%，达到204.3亿欧元。营业利润增长10.7%，达到38.5亿欧元。截至上半年，保时捷集团营业销售回报率为18.9%，处于17%至19%目标区间的高位。

不过，上半年保时捷的汽车业务净现金流下降7.2%至22.2亿欧元（上一年同期为23.9亿欧元）。保时捷全球执行董事会副主席麦思格表示：“成本增加的部分原因是通胀、新款保时捷Cayenne上市相关的营销活动、数字化投入以及对赛车运动的参与度提升。”

保时捷表示，销售额和利润的增长，主要归功于提升的销量和稳定的价格。今年上半年，保时捷新车全球交付量增长了14.7%，达到16.74万辆。其中，中国市场新车交付量达43832辆，同比增长8%，在各区域市场中增速最低，但仍是保时捷全球最大的区域市场。

虽然在电动化赛道大步前进，但保时捷仍有部分隐忧。保时捷近日表示，该公司面临着加快电动化转型的压力，由于面临软件推迟的难题，保时捷不得不推迟发布几款主要的纯电动车型（其中包括纯电动版Macan）。与此同时，由于零部件短缺，保时捷唯一的纯电动车型Taycan上半年的交付量同比下降5%。保时捷在7月26日警告称，下半年该公司将持续面临供应链问题。

据《每日经济新闻》了解，软件问题一直困扰着大众汽车集团的转型。作为大众汽车集团前任CEO迪斯力推下成立的独立软件公司，并且是迪斯任中最看重的板块之一。CARIAD成立后几乎集合了集团内部的全部软件人才，在为集团提供最根本的底层支持上被寄予厚望。

但在投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD却没能按时完成研发工作，其落后的研发进度曾对大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响。

在此背景下，据《商学院》杂志报道，今年5月8日，大众汽车集团宣布CARIAD监事会已经批准进行全面重组，并任命此前负责宾利制造业务的Peter Bosch担任首席执行官。Peter Bosch于2023年6月1日起担任CARIAD的CEO，他还将负责财务、采购和IT业务。

“现在对大众汽车来说是非常有挑战的转型期。软件定义汽车时代，不转型意味着可能失去市场机会，但转型也不意味着能成功。管理变革总是有风险的，但是为了未来的机会，还是要改变。”奥纬咨询董事合伙人张君毅向《商学院》记者表示。

（延伸阅读：案例 | CARIAD全面重组，可否缓解软件定义汽车时代大众的焦虑？）

奥纬咨询发布的《豪华汽车驶入智能加速道——全球豪华汽车市场前景展望》指出，目前，超豪华汽车总销量约为2.5万辆，预计2031年将超过6.6万辆。售价在30万美元至50万美元价格区间的超豪华汽车市场，电车的渗透率到2031年预计将达到60%左右。

据了解，除了保时捷力争2030年纯电动车型将占其所售新车的80%以上外，已有多家超豪华汽车品牌公布了电动化的转型计划。

• 宾利将针对克鲁工厂进行30亿欧元投资，并且自2026年起五年内推出五款全新纯电动车型。按照计划，宾利将在十年内从全球最大的搭载12缸发动机超豪华座驾生产商变革成为一家纯电动汽车公司。

  
  

• 玛莎拉蒂计划2030年更将全面实现电气化，到2025年所有车型都将推出电动版，以吸引所有细分市场新的豪华消费者。而玛莎拉蒂的电气化计划是Stellantis 集团“Dare Forward 2030”战略计划的一部分。

  
  

• 阿斯顿·马丁首款电动车将于2025年推出，到2030年阿斯顿马丁旗下50%的量产车实现纯电动化，45%实现混动化，剩下仅5%是在赛道上飞驰的内燃机赛车。

  
  

• 劳斯莱斯将于2030年之前直接推出首款纯电动车型。

  
  

• 兰博基尼将于2025-2030年推出第四条产品线，并在这个阶段推出兰博基尼首款纯电动车型……

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)表示，“整个市场的电气化转型已势不可挡，这也得益于中国政府的全力支持和积极推动，符合整个社会和经济发展的要求。”

柯时迈表示，“保时捷与中国汽车市场的整体转型速度和电气化车型占比预期是相似的。保时捷中国也会跟随保时捷全球的转型步伐。”

来源 |《商学院》杂志、中国经营报·车视界、中国新闻周刊、NBD汽车、界面新闻、南方都市报

封面 | 视觉中国

编辑 | 吴蒙

校对 | 袁海鸣

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