“窗口期”开启！多域融合大趋势下，中国智能汽车OS如何破局？

过去几年，丰田、大众、奔驰等众多车企，以及阿里、百度、腾讯、华为等纷纷加大了操作系统的布局，智能汽车操作系统的抢位战已经火热开启。

汽车电子电气架构已经迈入了域集中式架构、多域融合的新阶段，汽车行业面临了前所未有的汽车软件开发挑战。操作系统是智能汽车软硬件架构的底层基础，也是连接和统一管理硬件、软件及用户的核心枢纽，未来的重要性不言而喻。

不过，由于车载操作系统的自主开发难度大，目前汽车操作系统市场主要由QNX、Linux、Android等少数几家巨头把控。

中国已经成为了智能汽车最大的市场，操作系统与数据安全、网络安全等息息相关，同时也是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。

因此，中国智能汽车产业的发展，必须攻克汽车操作系统这一战略要地。

当前，不管是车企、Tier1还是芯片企业，汽车供应链各层都在由域控制器架构向跨域融合、中央计算迈进，预计2025年中央超算+区域控制架构将进入关键起步期。

与此同时，汽车软件也从嵌入式软件开发转向全栈式软件开发，几乎所有的车企、零部件供应商都面临着软件开发的挑战与难题。在这其中，汽车操作系统对下控制汽车硬件系统、对上提供软件运行环境，可以将复杂的ECU车辆网络抽象简化为单一设备，是汽车软件生态的重要基础。

智达诚远董事长邹晓冬认为，当前阶段是中国智能汽车操作系统发展的关键窗口期。

一方面，全球智能汽车发展格局还没有确定，同时芯片、汽车E/E架构等都还处于变革的周期。

另一方面，在跨域融合的大背景之下，智能汽车产业需要一个整车级的OS系统（可同时支持座舱、车控等系统）。但现阶段汽车各个功能域尚未完全打通，全球范围内还没有一个可以直接长期应用的智能汽车操作系统。

智达诚远董事长邹晓冬

邹晓冬表示，目前智能汽车不同的域采用的是不同的操作系统，导致汽车不同域之间的生态各自独立，不同域之间的应用开发也是割裂的。

资料显示，车载OS主要分为车控OS和车载OS。其中，车载OS主要面向信息娱乐和座舱系统，对于实时性和安全可靠性要求稍低，更加注重用户体验；而车控OS主要面向车辆控制领域和智能驾驶领域，对实时性、安全性、可靠性及算力等要求较高。

除了Linux、QNX、Android等常见的操作系统，广义的范畴还包括AutoSAR（其中，CP包含了基于OSEK标准的OS，而AP则是基于POSIX标准的OS）等系统软件中间件这样的基础软件模块，从而满足不同应用功能开发的灵活性、可扩展性的需求。

由于底层操作系统的自主开发难度较大、开发周期长，需要投入大量的人力、财力，目前大部分车企采用的都是第三方商业操作系统，并且供应商数量也非常有限。

一般来说，开发一个支持汽车量产开发的操作系统，需要组建一个上千人且精通各个操作系统模块的团队，除此之外还需要对芯片的底层架构和开发逻辑、功能安全和信息安全等都非常了解。

“操作系统最大的开发难题就是软件工程量巨大。”邹晓冬表示，未来智能汽车基础软件代码量预计超过10亿行，同时软件版本的迭代、硬件产品的配置等，都将导致软件集成是一项极其复杂的工程。

现阶段，包括斑马智行（AliOS）、华为（HarmonyOS）以及中兴通讯（微内核OS、Safety Linux）、智达诚远等中国厂商陆续推出了汽车操作系统方案，中国智能汽车OS方案正在加速崛起。

作为诚迈科技旗下专门从事汽车操作系统产品研发的厂商，智达诚远提出自己的产品研发方向和重点，推出了跨域融合整车软件计算平台——峰昇操作系统Fusion OS，产品重点兼容不同域的操作系统，通过可靠性的FusionWise中间件满足通信、诊断等各方面要求，打通了座舱域、中央域、智驾域的边界，实现了软硬件的高度解耦。

“针对全新的EE架构和域控架构，如果没有操作系统，芯片再好，也很难充分调用起来。”邹晓冬表示，智达诚远的峰昇操作系统Fusion OS旨在构建芯片与OEM之间的数字软底座，是一款整车的、安全的、创新的、高效的智能汽车操作系统。

具体来看，峰昇操作系统Fusion OS包含新一代的智能座舱域软件平台FusionEX6.0、中央控制域软件平台FusionWise3.0、智能驾驶域软件平台FusionDrive2.0和工具链平台FusionStudio。

其中，中央控制域软件平台FusionWise3.0是智达诚远花费了2年多时间打造而成的跨域融合SOA解决方案，包含通信插件、框架、服务管理、仿真器等4大子系统，以及网络、路由、大数据、时间同步、OTA等13项全功能子系统功能方案，可以满足ASIL-C功能安全要求。

“FusionWise向下兼容AUTOSAR新版本迭代和硬件升级，向上兼容SOA软件层，是更符合中国市场实际量产需求的全栈增强AP AUTOSAR协议栈和工具链，可以助力客户一站式实现SOA快速开发、调试与闭环部署。”邹晓冬补充表示。

众所周知，在智能驾驶时代，软件开发往往面临着如何实现异构多核之间的协同调度以及不同控制域对于实时性、安全性、可靠性的差异化需求。为此，智达诚远以FusionWise软件平台为基础推出了智能驾驶软件系统FusionDrive2.0，可适配英伟达、高通、黑芝麻智能等主流车规级智能驾驶芯片平台。

据了解，智能驾驶软件系统FusionDrive2.0是一款以实时通信为核心、符合功能安全要求的高可靠智能驾驶底层软件系统。由于整合了FusionWise 基础套件及跨域间 FusionWise 套件，FusionDrive2.0可提供感知数据全链路优化与持续迭代闭环技术服务，同时联合英伟达打造汽车视觉实验室，已建立1000+项的汽车视觉标准化场景，可提供ISP视觉数据优化调优。

很显然，在软件定义汽车时代，以智达诚远等为代表的中国汽车OS厂商，势必将以更多的创新重新书写智能汽车的生态格局，并且逐步实现智能汽车操作系统的“破局”。