地表最快电动汽车，极氪制造：百公里加速2.07秒，还能原地掉头
作者 / 郑森鸿
编辑 / 叶方
贴钱给用户送福利，似乎成为了极氪进化日的压轴环节。
9 月 1 日，在极氪进化日二周年上，极氪汽车 CEO 安聪慧对外宣布：在今年年底之前，免费赠送购买/下定极氪 001、009 一年高速 NZP 的使用权，2 年内有效，自由决定免费权益的激活时间。
这不是极氪第一次贴钱给用户送福利。
2022 年，极氪花 3 个亿免费给全体用户升级 8155 芯片，这一激进的策略直接扭转了极氪的口碑，也让极氪 001 成为 30 万元以上纯电爆款车型。
关怀老用户的背后，这其实是极氪的一场秀肌肉大会。
产品层面上，号称「地表最强量产纯电动汽车」的极氪 001 FR 正式开启盲订，新车每一项性能数据都超过了前地表最快的特斯拉 Model S Plaid，并将于 10 月下旬开启交付，每个月限量 99 台。
技术层面上，这也是极氪的首款 800V 产品，并且首发上车四轮扭矩矢量控制技术、卫星通讯技术、8295 座舱芯片，以及首发业内峰值功率、输出电流最大的极充 V3 超充桩。
从立足 30+ 级别市场，到稳坐 60 万纯电 MPV 市场销冠，再到打造百万级跑车，极氪的长期战略目标和品牌定位似乎逐渐明朗。
01
极氪首款 800V：
能坦克掉头、能不打方向盘蛇形走位
从最低 26 万一跃成为百万跑车，在不改变外观造型的前提下，极氪 001FR 很难让消费者看到钱花在哪里。
在新能源汽车时代，国内百万豪车的数量并不少。
比如，能坦克掉头和水上漂的仰望 U8、原地起跳的仰望 U9；
再比如，预售价最高接近 170 万的昊铂 SSR，单纯是纯超跑设计，再配合可自动开关的蝴蝶门就已经一个炫酷的造型。
这也使得极氪 001FR 不得不拿出十足的诚意，来证明自身具备百万级豪车的潜质。
首先是出色的性能表现。
极氪 001FR 搭载全球首个量产的四永磁同步电机分布式电驱，最大马力 1265 匹，峰值扭矩超过 10000 牛米，最高车速为 280km/h。
这是什么概念？
目前市面上千万级超跑保时捷 918 Spyder 4.6L、迈凯伦 P1 3.8T、布加迪 Veryron 8.0T，其最快马力分别为 887 匹、986 匹和 1200 匹，极氪 001FR 位居榜首。
如果换做是纯电动车型，拿之前市面上最快的特斯拉 Model S Plaid 作为对比：
极氪 001FR 后电机最大功率 620kW，最大马力 843 匹，总功率密度 4.4kW/k
特斯拉 Model S Plaid 后电机最大功率 500kW，最大马力 680 匹，总功率密度 2.96kW/k
数据的差异也呈现在实测对比上。
特斯拉 Model S Plaid 零百加速在国内第三方测试的数据分别是 2.52 秒、2.68 秒和 2.7 秒，而极氪 001FR 实测零百加速为 2.36 秒。
如果不计起步时间，特斯拉 Model S Plaid 官方零百最快数据为 2.1 秒，极氪 001FR 零百加速为 2.07 秒。
这也意味着，极氪 001FR 是目前市面上动力性能最快、最强的量产车。
其次是全球首发的 ZVC 四轮扭矩矢量控制技术和卫星通讯技术：
ZVC 四轮扭矩矢量控制技术：可以全程实时监测车轮状态，在 10 毫秒内可以完成电机到车轮的响应循环，精准控制扭矩输出。简单来说，极氪 001FR 的极限性能更高，过弯更快，比如弯道平均速度提升了 5.3%，弯道 ESP 制动介入时长减少了 85%，蛇形绕桩速度提升了 5.5%。在这套扭矩控制加持下，极氪 001FR 能够实现不挑路面的坦克掉头、不打方向盘蛇形绕桩的功能。
全球首发的卫星通讯技术：可以理解为这是一项保命的技能——深处无人区也可以实时发送具体位置和通话，与外界取得联系。
最后是全栈 800V 技术。
800V 技术相信大家已经不陌生了，既能降低纯电动的能耗，也能带来更快的补能效率。
极氪 001FR 是极氪的首款 800V 产品，也是极氪产品矩阵就此拉开 800V 产品的宣告。
极氪接下来即将亮相的、内部代号为 CS1E 的中型轿车，又或者是 2024 年的两款 SUV，均是极氪进入 800V 时代的产品。
除此之外，包括 100kWh 的麒麟电池、首发量产 8295 座舱芯片，这些最新技术配置同样上车极氪 001FR。
在今年的极氪进化日上，你也理解为这是极氪的一次「仰望」。
极氪 001FR 集成了极氪目前最新的技术成果，更是体现出了 SEA 浩瀚架构强大的扩展性和进化空间。
比如，极氪 001FR 四轮电机的加入，并没有牺牲任何的车内乘坐空间，保留了极氪 001 原本的家用属性。
极氪表示，「像 800V、8295 芯片这种普适性的技术，后续都会搭载到极氪旗下的其他车型上」。
02
极充 V3：单枪最高输出功率，
15 分钟续航补能 70%
在此次进化日上，极氪还拿出了最新一代超充桩——极充 V3 充电桩，这也是目前单枪输出功率最高的充电桩。
单枪最高功率 800kW
最大输出电压 1000V
最大输出电流 800A
光看数据，你可能没有感受极充 V3 是什么水平。
我们拿特斯拉 V3 超充桩作为对比，最高峰值充电功率是 250kW、最大输出电压 400V、最大输出电流 600A。
以 Model 3 长续航版为例，在峰值功率状况下，V3 超级充电桩 5 分钟所充电量可行驶约 120 公里。
相比之下，在全栈 800V 的加持下，搭载 100kWh 麒麟电池的极氪 001FR，使用极充 V3 充电桩可以实现从 10% 到 80% 仅需 15 分钟的补能速度。
虽然极氪暂时未公布极氪 001FR 的续航里程，但能够做到 15 分钟电池 SoC 跑 70%，已经是业内领先的梯队。
拿保时捷 J1 纯电平台旗下车型为例，保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT 支持 800V 快充，额定电压 723V，理想状态下电量从 5% ~ 80% 的充电时间也要 30 分钟。
在电动汽车领域，超充曾是特斯拉的独门技艺。
2022 年，小鹏的「充电 5 分钟，续航 200 公里」的 800V 超快充平台，曾代表了业内最高水平，小鹏 G9 成为了国内第一款超快充的量产车型。
目前市面上还没有一款量产车能够跑满极充 V3 的充电功率，现阶段市面上的 800V 系统一般在 630V 左右。
极氪透露，极充 V3 将于今年年底量产，明年一季度在极氪全国的超快充电站陆续投入使用。
截至目前，极氪累计布局了 348 座极充站、覆盖 90 个城市，位居国内车企自建超充站榜首，比第二名的小鹏 S4 超级快充多出 1.5 倍。
自建充电网络是一件成本高、见效慢的投入，但却能够大幅度缓解用户的「补能焦虑」。
对于品牌而言，通过自建充电网络，可以把充电服务做成一套商业模式，最终反哺给用户。
这也是极氪作为用户企业的差异化之处。
在极充 V3 发布之前，极充 V2 已经是全球首个量产 600kW 全液冷充电桩，最高输出电压 1000V、最大输出电流 650A、单枪峰值功率为 600kW。
作为对比，头部新势力蔚小理目前单枪峰值功率分别为 500kW、480kW 和 480kW。
为了能够保持补能体系的优势，极氪将在年内累计布局超 450 座极充站，2024 年计划保持「一天一站」的速度（450 ~ 550 座），实现 800V 体系下全球首个超快充千站。
03
送完硬件送软件，
极氪智舱、智驾双升级
看到这里，熟悉极氪进化日的用户可能会问：今年老用户的福利是什么？
去年极氪花了 3 个亿免费给用户升级 8155 座舱芯片，今年极氪不仅车机要做到第一梯队，并且还带来了高速 NZP 的最新消息。
首先是 ZEEKR 001 OS 5.0 版本在 9 月 1 号全量推送，新版本针对 48 项功能进行优化，并且新增了包括哨兵模式、自动开门预警、RSPA 遥控直入直出泊车等多项功能。
车机系统一直是被极氪 001 用户吐槽的问题，而安聪慧也并没有隐晦这一个短板，「过去的确做的不好，但现在全都补回来了。」
极氪透露，今年年底还有一个面向 8155 老用户的更新，2024 年每个季度的更新也已经提上了行程。
一同 OTA 推送给用户还有极氪 NZP 高速自主领航辅助功能，能够在高精地图覆盖的高速及城市快速路上，根据导航路径实现自主上下匝道、主动巡航、超车变道等功能。
汽车之心也曾在第一时间体验了极氪 NZP 的内测版本，可以说是一套有路就上，有空就钻，你加塞、我提速的「路霸子」辅助驾驶系统。
决策执行能力非常接近老司机的状态，能像人类一样观察、像人类一样开车，并且效率上不掉线，遇到各类的博弈场景也有很多惊艳的表现。
极氪官方也给出了一组数据对比：
在同一路段对比测试中，极氪 NZP 比小鹏快了 6 分钟、比蔚来和理想快 15 分钟，并且变道次数比蔚小理多出了近一倍，最终极氪的接管次数只有一次。
按照规划，高速 NZP 功能首批开放的城市分别是上海和杭州，今年年底继续开通包括广州、深圳、佛山、东莞等 15 个城市，并且同步开启 20 个城市的 NZP 公测。
为了补偿老用户的长期等待，极氪免费向 001、009 用户赠送高速 NZP 一年的使用权，2 年内有效。
进化是极氪刻在骨子里的基因，小到每一次车机版本的升级、优化，大到整个品牌的技术迭代，极氪不断地在提升研发基座和产品定义能力。
高端智能车市场上，800V 平台、麒麟电池、城市 NOA 正成为智能电动汽车玩家们的竞争要塞，极氪节奏虽慢，但每一次都能给人带来「降维打击」的震撼。
正如安聪慧所说：「进化力，是核心竞争力。」
结合这次极氪科技日来看，不可否认的是——在智能化、电动化的竞争中，极氪的体系能力优势愈发明显。
▼欢迎点击阅读原文，观看往期「汽车之行家说」回放。
微信扫码关注该文公众号作者