车机系统什么时候才能像手机一样好用？

想象一下，当你拿着手机看着电影、听着音乐，当坐进汽车里的一瞬间，手机上的内容无缝显示到中控屏...

领克08的出现，让梦想终于成为了现实。

9月8日，首款搭载魅族Flyme Auto智能座舱操作系统的智能电动汽车领克08正式发售。

而「最强车机系统」无疑是领克08的主要看点之一。

自今年3月发布以来，Flyme Auto车机系统让关注智能手机和智能汽车领域的人都无比兴奋。而战略新品领克08，幸运地成为了“第一个吃螃蟹”的智能汽车。

一个是汽车行业的高端品牌，一个是手机领域的长跑者，领克与魅族的“强强联合”，到底能擦出什么样的火花？

魅族加领克，这次终于偷走了年轻人的“心”。

中国的新能源汽车，正在全面狂飙。

新能源汽车市场发展如火如荼，为了站稳脚跟，提高市占率，各大品牌纷纷加入“内卷”大战，卷上新速度、卷科技配置、卷性能突破、卷续航极限……

沃尔沃CEO安伯扬在中国演讲时专门提到被中国新能源的架势震惊了，“在你好、谢谢之后，我学会又一个中文词就是‘卷’。”

尤其是在20-30万的中高端车型中，竞争最为激烈。

而在同级自主品牌普遍高端化、电动化的当下，如何掌握30万级的中高端市场话语权，也是这次领克08要承担的重要使命。

拥有Flyme Auto智能座舱操作系统加持的领克08，一跃而成为这一市场区间有力的竞争者。

魅族的Flyme系统，被魅友称之为“魅族灵魂所在”，在持续迭代中几乎影响了过去十多年中国手机系统革新的完整过程。

在十年前的Flyme 2，就已经做到了将实体HOME键改为“会呼吸的小圆点”，一举颠覆了传统安卓系统底部的三颗按键，成为安卓手机历史上最经典的交互设计之一。

在魅友之间流传的一个经典梗就是，“Flyme去哪我去哪”。

而领克08的魅族Flyme Auto车机系统，给人的感觉依旧相当惊艳。

单颗「龍鹰一号」芯片的性能基本相当于骁龙8155芯片，而领克08装配了两颗「龍鹰一号」，结合亿咖通打造的「安托拉·1000Pro」平台的支持，最终为领克 08 的车机系统带来更丝滑、更流畅、更智能的体验，甚至还能实现车与手机的无感和无界衔接。

无感的意思，是手机上车之后无需手动确认，也无需在车机端额外操作，就可以自动连接手机。

无界，则指的是手机与车机的连接更深入：一是手机与车机之间的无界，手机应用生态打通车机，无缝接力；二是车载屏幕与人机交互之间的无界。

这些强大的多终端软硬件协同功能无疑将为领克的智能化建设提供极大的助力。

在燃油车时代几乎没人关心的车机，到了新能源时代，正在成为消费者吐槽的焦点。

车机容易卡死、操作太过复杂、影像模糊功能少、有车主甚至每次都要跑几百公里去4S店升级车机系统...

究其原因，是新能源汽车普及引发的智能交互升级变革。

论入局车机时间，魅族加持的Flyme Auto的并不算早，Flyme Auto凭什么卷赢同行？

一是背后的技术过硬。

作为鸿蒙车机之外，业内第二个由手机厂商主导开发的车机系统，Flyme Auto和普通车机相比的最大区别，就是大大加深了手机和车机的互联互通，手机在车机操作中扮演了极其关键的角色。

通俗易懂的理解是，在进入汽车后，手机几乎可以被看作汽车的一个零件，在这个基础上，就能实现一些新的功能和体验——比如手车互联。

在手车互联的加持下，领克08配合魅族手机使用时，车机操作界面能够高度同步手机的操作界面，这样一来，可支持的APP应用大大增加，车主操作车机时，风格和逻辑也和手机更加相近，不需要再重新学习。

Flyme Auto让手机和车机的联系非常紧密，车主在手机内的应用可以直接在车机大屏上打开，不用额外安装。

过去，有个很繁琐的痛点是，手机导航进入车内要在车机上重复输入一遍，而Flyme Auto做到了手机导航信息也可以自动流转到中控大屏，不用重复导航地址。手机APP在大屏上可以分屏显示，一边是车机，一边是手机。

在手车互联下，这套联动还做到了快速连接，数据互通，网络共享，硬件共享，手机应用可以使用车辆摄像头和麦克风，甚至停下车还能在车上开视频会议。

不仅如此，硬气的另一方面也是由于体验过硬。

过去，传统车机的桌面有且只有一个，地图底、个性壁纸桌面或者是功能菜单向桌面。

而Flyme Auto则是同时给予了全部选择，而且三个桌面都尽量保持了一致的UI风格。

除此以外，Flyme Auto将大量手机的人机工程设计思路引进了车机，领克08就可以依托Flyme Auto系统和魅族20系列手机配备的Flyme Link实现闭环体验，彻底打破壁垒，让手机和车机无缝融合。

当然，Flyme Auto与手机之间的融合并不止这些，除了多端互联互控、无缝衔接等细节功能外，魅族20系列手机还能反为车辆提供包括算力、数据、硬件和生态四大方面的能力共享。

目前魅族 Flyme Auto已获得泰尔认证颁发的「车载智能终端流畅性能认证证书」，成为行业首个获得泰尔流畅性能「卓越级」认证的车载终端。

可以说，不管是技术层面还是体验层面，领克08的Flyme Auto确实具有颠覆性的意义，它让车机的体验进一步拉近、甚至持平了智能手机的水平。

这些年，智能手机厂商和汽车厂商的相互“跨界”越来越大胆。

不仅是星纪魅族集团带着Flyme Auto杀进来了，小米、华为等已经开始深入布局汽车领域，蔚来、吉利也开始进军手机市场。

星纪魅族集团的战略规划也很明确和坚决：希望打通手机、XR、操作系统、芯片、汽车等等其他智能设备之间的界限。

Flyme Auto背后，也藏着整个行业的新想象。

首先，智能汽车和智能手机的融合已成大势。

对于很多车企来说，摆在他们面前有一个共同的难题，如何有效打通移动生态与出行空间，智能汽车、智能手机以及智能家居，如何互联互通。

星纪魅族集团创始人李书福就在魅族&领克发布会上直言，未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。

而星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜的判断更为直接，Flyme Auto就是手机企业对以往车企主导车机系统的一次「降维打击」。

9月7日，魅族20 PRO领克08定制版也将正式发售，不仅仅在外观上有「08」的元素，而且可以通过Flyme Link实现手机与领克08车机的深度融合。

可以说，智能汽车，是手机企业必进的新战场，而没有手机软件赋能的汽车厂商，也很难满足用户的新需求。

不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，为中国制造赢得更多尊重。

其次，魅族带头打破了竞争僵局。

Flyme Auto的意义绝不仅仅是一个车机这么简单，而是开创了汽车的全新功能域：手机域。

过去对于汽车功能域的划分，当前业界普遍采用五域划分标准，即动力域、底盘域、车身域、座舱域和自动驾驶域。

单从整车来讲，这五个域的确包含了几乎所有的汽车功能。

而手机域的出现，可以让手机与车机无感互联，让手机和车机在硬件上获得共享的能力，这样一来解决了汽车车机系统迭代慢的问题，二来可以将智能手机的算力共享给智能汽车。

目前，星纪魅族集团已经打通整个车机生态的上下游产业链，拥有芯擎科技打造的高规格7nm SoC「龍鹰一号」以及「亿咖通·安托拉1000 Pro」平台的支持。

因此，据「界面新闻·创业最前线」了解，星纪魅族集团已经在内部实现了自有芯片、自有平台、自有系统、自有生态的软硬件合一的产业闭环，成为了行业内少数拥有全自研产业链的玩家。

能从价格战中主动跳出，用技术迭代产品，这需要强大的科技实力。

最重要的是，魅族Flyme Auto车机重新定义用户体验。

多年的技术和成熟的供应链体系，让魅族向下面对传统车机游刃有余。

除了软件，Flyme Auto甚至还能打通手机和车机的部分硬件，比如手机和车机能够共享摄像头和麦克风，手机可以作为车机的游戏手柄，或者车内K歌的话筒。

这些想象空间，意味着能让智能座舱常用常新。

领克与魅族的携手破局，彻底解决了手机、车机跨界的壁垒，恰恰证明了一件事：想大胆出圈，就要先革自己的命。

昨天开始，搭载魅族 Flyme Auto智能座舱操作系统的领克08已经在武汉、广州、西安、宁波、镇江、金华六城魅族线下体验店同步开售。

领克与魅族的携手破局，彻底解决了手机、车机跨界的壁垒，恰恰证明了一件事：想大胆出圈，就要先革自己的命。

未来手机域又将释放出多大势能？给Flyme Auto还会带来哪些新想象力？

一切，皆可期待。

END