威马汽车“人去楼空”，车主们都懵了
转载自 | 经济学博士
作者| 金石道人
威马已无人办公？
曾经拳打理想，脚踢小鹏的威马汽车，这回出大事了！
9月10日，威马汽车官方微博称：
经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。
这则公告啥意思呢？
这很有可能意味着深陷泥沼的威马汽车彻底失去了港股上市的机会，“翻盘”希望渺茫。
不光是港股上市无望，威马还遭遇了严重的“生存危机”。
今年2月有媒体爆出，威马温州及黄冈两座工厂总产能约25万辆，以威马2022年汽车销量不到3万辆估算，产能利用率仅12％。
也就是说近乎是停工状态了。
尤其是温州工厂，几乎没有人，工厂前台考勤表显示，自2022年11月以来，工厂已处于半停工状态。特别是12月上半月，只有5天有员工打卡，每次一人，停留时间约半小时左右。
随后又爆出威马汽车将实施全员停薪留职，当时威马汽车回应：
“没有接到这个消息。”
不过多名威马汽车营销系统人士表示，公司高层正在讨论两个方案，一是部分员工停薪留职，二是所有部门预算缩减25%。
并且威马多名研发系统人员表示，虽然没有收到停薪留职的信息，但公司已经通知不用上班考勤。
如今的情况证明威马此前的传闻并非空穴来风，几个月后的威马不光是缩减预算和停薪留职，而是人去楼空了。
最近有已经离职的威马汽车员工在网上说：
“威马汽车办公楼早已没什么人了，大家陆续离开了。”
从上述员工发来的一段视频来看，威马汽车办公室内部已经无人办公，遍地都是办公垃圾。
看来2023年，威马依然没能迎来好消息，直接躺进了ICU，几乎命悬一线！
正当如此危急万分的时刻，威马的老板沈晖在干嘛呢？
他个人微博发文：这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。
这不禁让人想到，乐视汽车的贾跃亭，赛麟汽车的王晓麟，爱驰汽车的陈炫霖
——人在国外，准备去美国转机回国。
命悬一线的新势力“大哥”
谈到车企大佬们那些年吹过的牛，新势力阵营一定榜上有名。
“没有200亿不要造车”
“2025年年销量达到160万辆”
“5万到2000万的车我们都能造”……
这些出自造车新势力一把手的“豪言壮语”，有些经受住了时间检验，有些则被啪啪打脸。
虽然下场各不相同，但有一点不可否认，就是这样的“黑红”发言的确为其带来了公众热议。在这个“流量即王道”的信息爆炸时代，能被消费者记住，也是另外一种形式上的成功。
新势力阵营中还有这样一家车企，虽然品牌始终默默无闻，造出的汽车让人一言难尽，但创始人夸下的海口是一桩接一桩。那就是沈晖和他的威马汽车。
2019年，美团创始人王兴曾在社交媒体上表示：
“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”
对于这番王兴的言论，威马的沈晖自然是不服气，隔空回应称：
“在造车新势力公司中，威马汽车会进入前三。”
回头来看，王兴未附和沈晖的赌约，反倒是给他留足面子，因为威马后来的表现实在不堪入目。
这番豪言壮语自然成了笑话。
今年1月，威马汽车被爆销量仅为179辆，同比下跌93.3%，连蔚小理三家的零头都还比不上。
到了二月便传出工厂停工，开始“停休留职”的传言。
要知道曾经威马可是造车新势力中“扛把子”的存在。
早在2019年，威马汽车曾以约1.7万辆的交付量位居造车新势力第二，仅次于蔚来。
此外，作为国内最早一批造车新势力，威马汽车一度是资本市场的宠儿。根据公开资料，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元人民币。
可是沈晖自己不争气啊，这410亿三年给烧了个精光。
根据威马汽车此前的招股书，2019年-2021年三年间，其归母净利润分别亏损人民币44.45亿元、50.84亿元，以及82.05亿元，三年间共计亏损人民币174亿元。2021年，威马汽车实际已资不抵债，其净资产为人民币-205亿元。
2023年年初，威马汽车宣布与Apollo出行达成协议，Apollo出行以20.23亿美元收购威马汽车子公司，并将通过配发及发行代价股份的方式进行结算。
威马汽车官宣这则收购买卖后，威马汽车CEO沈晖随即在微博分享了一段来自《芙蓉镇》的小片段，并配“像牲口一样的活下去”字样。
结果就在前几天，被寄予厚望和威马唯一生机的这笔收购，黄了。
这说明对方也不是傻子，20亿美元干啥不好，非得去买威马，-205亿的净资产，是买了家公司还是买一堆债啊？
威马汽车，一言难尽
威马的困境，从根上来说还是产品和人的问题。
沈晖的豪言壮语很多，但真就停留在“嘴上说说”。起步初期，在交付成绩上蒙眼狂奔的威马汽车，早早深谙“凡尔赛”的威力，沈晖谦逊又不失自得地表示，交付速度仅是新势力的考核维度之一，并不是唯一的增长指标。
此言倒是不假，对于威马汽车乃至众多造车新势力而言，公司的毛利率增长，才是未来健康发展的重要指标。
在特斯拉成立16年后毛利率尚未转正的节点，沈晖对外表示：
“威马的资本利用率极高，同样的发展阶段要比特斯拉做得更好。”
花最少的钱，产更多的车，是沈晖当时的想法：
“威马有希望成为全球第一家正毛利率的新造车企业”。
也正是在这样的想法指导下，威马汽车彻底走上了忽视产品技术及研发投入的道路。
2017年推出“128战略”，威马汽车规划围绕一个电子电气架构，研发两个车型平台，并推出八款电动车。
遗憾的是五六年时间过去了，威马旗下在售四款车型以及2021年新发布的威马M7，仍全部出自第一代平台架构。
可以说，技术已经落后市场一两代了，怎么造的出好车？威马的车主们对于拿到手的汽车，也是差评如潮。
曾有一名车主在网上抱怨，每一个坐威马车的人都要嘲笑他：漏风，抖动。
对于他而言，续航短、小电瓶坏、空调不热、漏风都是小事，四个车窗升降器在不同时间坏掉，车身抖动电机控制器坏掉、灯泡坏掉、保险丝短路、充电桩坏、车门锁坏…….
2年时间，车上能坏的全坏了，不能坏的也坏了。这些问题几年都已经习惯了，现在再去售后维修点，都跟工作人员混成了熟人。
威马在技术上的缺陷，已是众所周知的事。从研发费用方面来看，2019-2021年，威马汽车的研发投入分别为8.93亿元、9.92亿元、9.81亿元，三年间几乎无变化，占营收比例由50.7%降至20.7%。
相比之下，2021年蔚来汽车研发投入45.9亿元，小鹏汽车研发投入41.1亿元，理想汽车研发投入为32.9亿元。威马汽车的钱几乎没有花在技术上。
那威马之前那么多轮的融资，用来干嘛了呢？
一块开支是开店、搞营销。从2020年开始，威马开启“千城千店”计划。为了把车铺开，当年8月8日，8家门店在京同期开业，标志着“千城千店”按下快进点。
数据显示，2019年底，威马有92家合作伙伴门店，2020年增长到252家，2021年达到621家。
另一块的开支是给高管发工资。亏损最严重的2021 年，威马向管理层支付了17.5 亿的薪酬，其中，总薪酬的72%，也就是12.6亿元落入了沈晖手中。（201万元为薪金及花红，高达12.6亿元为受限制的股份及购股权开支。）
2021年威马汽车销量为44157辆，也就是说每辆车沈晖要赚2.8万。
这算盘打得真响啊，威马每卖出一台车就要亏差不多16万，但是老板沈晖却能赚2.8万。
如果这样公司还能不出问题，那才是真的奇怪了。
说起来挺有意思的，真正懂造车的沈晖把一手好牌打得稀烂，把威马汽车带到了破产的边缘，而并非汽车行业出身的李斌、何小鹏和李想却让蔚小理的发展步入正轨。
人们总把“专业的人干专业的事”挂在嘴边。其实，能干成事的人不一定要专业，但必须靠谱。
微信扫码关注该文公众号作者