常客：“多在我这儿花钱，少薅我羊毛” 达美航空更新其高级会员保级要求，2024年开始执行

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（截图来自detla.com)

达美航空在本次官方宣传中强调，自2024年开始，衡量会员的忠诚度将非常简单——仅仅通过定级消费MQD，而之前的定级航段、定级航程等统统不需要了。这倒是和美国航空采用Loyalty Points（LP）的做法类似。

本来MQD只针对美国地址，但自2024年之后，所有会员均按照MQD定级，不再豁免。

在升级/保级门槛上，达美也是大幅度提升了。以下是来自TPG的对比图：

2025年开始，银卡的定级/保级定级消费MQD要求从3000翻倍至6000，而金卡、白金卡也较2024年增长50%，而最夸张的是钻石卡，定级消费要求居然是35000，为所有美国航司同类等级的定级消费之最。

美航AA虽然也采用定级消费LP，也是不用飞也能获得高级会员。但达美这次对定级消费的获取渠道要求非常严格——必须通过Delta生态圈。

（截图来自detla.com)

达美列出了5种获取的方式：

飞行获取：飞自家的票（006票号），机票部分$1美金算1MQD

指定联名卡消费获取：Delta Reserve卡（年费550美金）消费$10:1 MQD；Delta Platinum卡（年费250美金）消费$20:1MQD。其余联名卡均无法获得MQD。

达美代理渠道的租车、酒店和度假产品获取：净价产品部分$1美金算1MQD

要注意：机票部分仅含纯票价+燃油附加费（政府税费等不算）且所有基础经济舱均不获取任何MQD，一张美国-中国的单程机票假设是1000美金，MQD为970美金左右；而一张去墨西哥$160美金度假的机票，税费要占70+美金，MQD只能有大概90美金。

对于飞达美合作航司，比如东航、大韩，MQD按照舱位和飞行里程计算MQD，如果洛杉矶-上海MU583，R舱大概780美金，按照比例是飞行距离的10%，折算MQD = 6485*0.1= 648.5MQD。

对于租车、酒店和度假产品来说，也是仅包括净价，所有的税费都不算，会大大减少MQD的累积。同时，比较糟糕的是，通过达美渠道预定的租车酒店与度假产品，价格不一定是最优的，若选择万豪希尔顿凯悦等连锁品牌，你是无法积累酒店的积分和房晚的。

很显然，建立生态圈的目的就是挣钱：

你买达美的机票，达美挣钱

你买达美合作伙伴的机票，合作伙伴向达美买里程，达美挣钱

你刷达美的联名卡，你要付年费，AMEX要向达美买里程，达美挣钱

你买达美的代理的产品，合作伙伴向达美买里程+代理费，达美挣钱

如何证明你对我的忠诚：把钱都花在我这儿

达美虽然拥有美国几大航司最好的休息室和最好的机上产品，但他们在本次革新中，并没有给高级会员带来新的福利，反倒缩减了：

1）终身会员的计算方法变化：2024年起，仅计算航班飞行里程，通过刷卡或者买两舱获得的奖励均不再计入。2023年及之前已经获得的，继续有效。

2）收紧自营休息室准入条件，新条件极为苛刻

我看了一眼新的Sky Club准入条件，其繁复程度比2022年4-5月健康码申请条件还是要复杂……大意就是，飞基础经济舱的一律不准去；高级会员飞普通经济舱也不能去，必须得飞豪华经济舱及以上，同行人也有类似要求；AMEX白金卡持卡人飞达美，1年只能去6次了，除非一年花到75000美金等等，具体可以看：

https://www.delta.com/us/en/delta-sky-club/access

1. 曾经航空公司需要乘客多飞自己家，通过机票及相关服务赚钱，因为提出了定级里程和定级航段的概念。而如今，直截了当地为航司花钱，飞不飞并不重要。

高级会员对于航司来说是福还是祸，应该是航司内部讨论的问题：

福：花钱买机票是最直接的航司收入来源，没人来飞肯定不行

祸：休息室、免费升舱、各种优先、不正常航班的保障等都是航司的成本，拿来卖给付费的人不好吗？

最优解：你们都来飞我家，但你们都是普通会员，不要薅我羊毛

2.达美的本次调整从消费要求和消费渠道两个维度出发，基本断绝了自费乘客的获取高级会员的路。即使是银卡，6000美金的定级要求，之于乘客实际花费会远高于6000美金(因为税费等都不算），多出的钱能不能从达美的高级会员服务中体现出来是个问号，如果达标后飞的少，那基本就是脑子进的水了。

达美给出了他们期望的高级会员用户画像，你看你符合吗？

（截图来自delta.com）

对于公费出行的乘客，原本你轻松可以获得顶级会员，享受最好的服务，但现场除非你能飞商务舱/头等舱，否则，就那个初级或中级会员吧。

3. 如果你很爱飞一家，但又够不上这家的高级会员，申请他们家的联名信用卡吧……

4.达美会成功吗？

相信美联航和美航都在盯着看呢……

对于绝大多数乘客，其实没有什么忠诚度，票价低才是王道。这次主要流失的是尚有一些忠诚度，本来努努力可以拿到金银卡的乘客（比如一些我们的读者），同时期望杜绝通过“里程跑”等低价坐飞机的“铁屁股”们拿到高卡的可能。

即使这次的改革不成功，达美的CEO已经做好了甩锅的准备——“去怪我们新任的战略顾问，NFL橄榄球名星Tom Brady，这都是他的主意！”

 When asked to comment on the changes, Delta CEO Ed Bastian referred media to Delta’s newest executive, saying “Don’t ask me, this is why we hired Tom. It was all his idea.”

Cranky Flyer

2024年，你还打算飞达美保级吗？