“如果中国反击，它将遭受沉重打击”
中德广播公司9月15日文章，原文：汽车专家批评欧盟对中国电动汽车补贴进行调查
欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。但是，事实真的是这样吗？对准中国有意义吗？
德国汽车专家没有看到中国通过补贴给本国电动汽车制造商提供巨大优势，也没有看到欧洲市场正因此遭受损失。“我很不明白欧盟委员会为何如此激动。”专门研究中国汽车市场的分析师西伯特表示。汽车专家杜登霍夫也没有看到中国对电动汽车生产商不公平补贴的任何迹象。“中国人开发了30多年的电池技术。他们拥有的竞争优势是真实、公平和长期发展的结果。”
目前，中国电动汽车在欧洲市场上还没有发挥主要作用。欧洲道路上只有8%的电动汽车来自中国。但汽车研究员布拉策尔预测，“他们将在未来几年内获得显著的市场份额。因此，中国汽车制造商将留在这里，他们也知道需要更长的时间才能拥有强大地位。”
然而，如果欧盟委员会在调查后采取严肃态度，对中国征收惩罚性关税，则可能引发贸易冲突，带来更严重后果。分析师西伯特预计，作为回应，中国将限制从德国进口汽车，“例如保时捷，它在中国不生产一辆车，但每年出口约10万辆汽车。如果中国反击的话，它将遭受沉重打击”。
汽车专家杜登霍夫主张，应该加强欧洲和中国电动汽车制造商之间的合作，而不是激怒中国并使贸易关系面临风险，“不要互相回避和筑墙，要利用中国市场的机遇”。德国汽车工业协会也批评了欧盟委员会的做法，认为仅靠补贴调查无助于解决竞争力的挑战。（作者马吕斯·鲁道夫，青木译）
北京，五棵松华熙live，某电动车体验店 资料图。图源：视觉中国
法国新闻广播电台9月15日文章，原题：电动汽车：欧洲和中国之间的贸易战
冯德莱恩近日宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。很快，中国警告欧盟这项举措带来的“负面影响”，谴责这种“赤裸裸的保护主义”措施。这意味着，如果欧盟继续执行冯德莱恩的威胁论调，将举起“战争的斧头”。
欧盟委员会的所作所为是受到美国人的启发，美国政府如今对中国汽车征收27.5%的关税，欧洲只有10%。所以，欧盟的目标是提高汽车进口税，但这一想法在欧洲内部还存在分歧，因为并非每个人都有相同的商业利益。法国正争取在中国面前展现出一个更加自信的欧洲，而其他一些欧盟国家，如德国，不愿冒犯中国。中国市场对德国汽车工业至关重要，与中国的对抗对于德国来说将是相当危险的。（作者埃曼努埃尔·库尼，董铭译）
俄罗斯《观点报》9月15日文章，原题：欧盟对中国发起电动汽车战
欧盟宣布将对中国电动汽车进行反补贴调查，以找到一个理由将中国汽车排除在欧盟市场之外。但它需要三思而后行：中国拥有电动汽车电池，没有这些电池欧洲汽车厂商将无法实现绿色转型。
在谈到中国电动汽车时，应注意到在中国组装的西方汽车品牌。实际上，从中国出口到欧盟的最大电动汽车品牌是美国的特斯拉。欧盟启动这一调查的目的是为对中国制造的电动汽车征收惩罚性关税提供依据。但具有讽刺意味的是，欧盟打算在2035年禁止销售新的燃油汽车，以此作为其减排计划的一部分。
本来，要实现电动汽车取代燃油车，中国电动汽车应该得到大力支持，但欧盟却试图将其从市场上赶走。俄罗斯投资公司Finam的分析师安娜·布伊拉科娃表示，欧盟委员会的调查可能导致其对中国电动汽车进口征收新关税，并摧毁特斯拉等在中国生产汽车并出口到欧盟的大型非欧洲汽车制造商。
欧洲官员们也对他们的双重标准感到惊讶。一方面，他们亲自扼杀了自己能源密集型工业的一部分，放弃了俄罗斯的廉价能源资源。另一方面，他们又给自己的电动汽车生产制造困难。如果欧盟真的提高对中国电动汽车的关税，西方与中国的“贸易战”将严重升级。中国不会对此保持沉默，并将采取相应反制措施。（作者奥利娅·萨莫法洛娃，柳玉鹏译）
黎巴嫩“广场”电视台网站9月14日文章，原题：不，中国不是电动汽车行业的威胁
由于颇有成效的产业政策，中国的电动汽车产业正显示出一些初步成功的迹象。然而，这种势头似乎正导致“中国威胁论”再次甚嚣尘上。
坦率地说，将中国电动汽车制造商与西方汽车品牌之间的关系描述为零和游戏远非现实。在许多方面，电动汽车行业的进一步发展需要二者之间深化合作。大众汽车与中国品牌小鹏汽车之间的合作就是良好例子。
电池是电动汽车最有价值的部分，可占车辆成本的40%以上。欧洲汽车制造商协会4月发布的报告表明，支付能力问题仍是欧洲消费者转向购买电动汽车的主要障碍。中国在电动汽车电池方面的领先地位为该问题提供了解决方案。有调查显示，中国的电池价格通常比欧洲低1/4以上。2018年以来，中资电池企业已宣布在欧洲投资170亿美元以上。通过降低电池成本，这些投资已使许多欧洲电动车企受益。
中国电动汽车品牌有助于在向其开放的市场中提供多样化选择，这在任何情况下都对购车者有利。一个运作良好的市场应该为其消费者提供尽可能多的选择。归根结底，拥抱电动汽车事关追求绿色发展，每个国家都是如此。
中德广播公司9月15日文章，原文：汽车专家批评欧盟对中国电动汽车补贴进行调查
欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。但是，事实真的是这样吗？对准中国有意义吗？
德国汽车专家没有看到中国通过补贴给本国电动汽车制造商提供巨大优势，也没有看到欧洲市场正因此遭受损失。“我很不明白欧盟委员会为何如此激动。”专门研究中国汽车市场的分析师西伯特表示。汽车专家杜登霍夫也没有看到中国对电动汽车生产商不公平补贴的任何迹象。“中国人开发了30多年的电池技术。他们拥有的竞争优势是真实、公平和长期发展的结果。”
目前，中国电动汽车在欧洲市场上还没有发挥主要作用。欧洲道路上只有8%的电动汽车来自中国。但汽车研究员布拉策尔预测，“他们将在未来几年内获得显著的市场份额。因此，中国汽车制造商将留在这里，他们也知道需要更长的时间才能拥有强大地位。”
然而，如果欧盟委员会在调查后采取严肃态度，对中国征收惩罚性关税，则可能引发贸易冲突，带来更严重后果。分析师西伯特预计，作为回应，中国将限制从德国进口汽车，“例如保时捷，它在中国不生产一辆车，但每年出口约10万辆汽车。如果中国反击的话，它将遭受沉重打击”。
汽车专家杜登霍夫主张，应该加强欧洲和中国电动汽车制造商之间的合作，而不是激怒中国并使贸易关系面临风险，“不要互相回避和筑墙，要利用中国市场的机遇”。德国汽车工业协会也批评了欧盟委员会的做法，认为仅靠补贴调查无助于解决竞争力的挑战。（作者马吕斯·鲁道夫，青木译）
北京，五棵松华熙live，某电动车体验店 资料图。图源：视觉中国
法国新闻广播电台9月15日文章，原题：电动汽车：欧洲和中国之间的贸易战
冯德莱恩近日宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。很快，中国警告欧盟这项举措带来的“负面影响”，谴责这种“赤裸裸的保护主义”措施。这意味着，如果欧盟继续执行冯德莱恩的威胁论调，将举起“战争的斧头”。
欧盟委员会的所作所为是受到美国人的启发，美国政府如今对中国汽车征收27.5%的关税，欧洲只有10%。所以，欧盟的目标是提高汽车进口税，但这一想法在欧洲内部还存在分歧，因为并非每个人都有相同的商业利益。法国正争取在中国面前展现出一个更加自信的欧洲，而其他一些欧盟国家，如德国，不愿冒犯中国。中国市场对德国汽车工业至关重要，与中国的对抗对于德国来说将是相当危险的。（作者埃曼努埃尔·库尼，董铭译）
俄罗斯《观点报》9月15日文章，原题：欧盟对中国发起电动汽车战
欧盟宣布将对中国电动汽车进行反补贴调查，以找到一个理由将中国汽车排除在欧盟市场之外。但它需要三思而后行：中国拥有电动汽车电池，没有这些电池欧洲汽车厂商将无法实现绿色转型。
在谈到中国电动汽车时，应注意到在中国组装的西方汽车品牌。实际上，从中国出口到欧盟的最大电动汽车品牌是美国的特斯拉。欧盟启动这一调查的目的是为对中国制造的电动汽车征收惩罚性关税提供依据。但具有讽刺意味的是，欧盟打算在2035年禁止销售新的燃油汽车，以此作为其减排计划的一部分。
本来，要实现电动汽车取代燃油车，中国电动汽车应该得到大力支持，但欧盟却试图将其从市场上赶走。俄罗斯投资公司Finam的分析师安娜·布伊拉科娃表示，欧盟委员会的调查可能导致其对中国电动汽车进口征收新关税，并摧毁特斯拉等在中国生产汽车并出口到欧盟的大型非欧洲汽车制造商。
欧洲官员们也对他们的双重标准感到惊讶。一方面，他们亲自扼杀了自己能源密集型工业的一部分，放弃了俄罗斯的廉价能源资源。另一方面，他们又给自己的电动汽车生产制造困难。如果欧盟真的提高对中国电动汽车的关税，西方与中国的“贸易战”将严重升级。中国不会对此保持沉默，并将采取相应反制措施。（作者奥利娅·萨莫法洛娃，柳玉鹏译）
黎巴嫩“广场”电视台网站9月14日文章，原题：不，中国不是电动汽车行业的威胁
由于颇有成效的产业政策，中国的电动汽车产业正显示出一些初步成功的迹象。然而，这种势头似乎正导致“中国威胁论”再次甚嚣尘上。
坦率地说，将中国电动汽车制造商与西方汽车品牌之间的关系描述为零和游戏远非现实。在许多方面，电动汽车行业的进一步发展需要二者之间深化合作。大众汽车与中国品牌小鹏汽车之间的合作就是良好例子。
电池是电动汽车最有价值的部分，可占车辆成本的40%以上。欧洲汽车制造商协会4月发布的报告表明，支付能力问题仍是欧洲消费者转向购买电动汽车的主要障碍。中国在电动汽车电池方面的领先地位为该问题提供了解决方案。有调查显示，中国的电池价格通常比欧洲低1/4以上。2018年以来，中资电池企业已宣布在欧洲投资170亿美元以上。通过降低电池成本，这些投资已使许多欧洲电动车企受益。
中国电动汽车品牌有助于在向其开放的市场中提供多样化选择，这在任何情况下都对购车者有利。一个运作良好的市场应该为其消费者提供尽可能多的选择。归根结底，拥抱电动汽车事关追求绿色发展，每个国家都是如此。
中德广播公司9月15日文章，原文：汽车专家批评欧盟对中国电动汽车补贴进行调查
欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。但是，事实真的是这样吗？对准中国有意义吗？
德国汽车专家没有看到中国通过补贴给本国电动汽车制造商提供巨大优势，也没有看到欧洲市场正因此遭受损失。“我很不明白欧盟委员会为何如此激动。”专门研究中国汽车市场的分析师西伯特表示。汽车专家杜登霍夫也没有看到中国对电动汽车生产商不公平补贴的任何迹象。“中国人开发了30多年的电池技术。他们拥有的竞争优势是真实、公平和长期发展的结果。”
目前，中国电动汽车在欧洲市场上还没有发挥主要作用。欧洲道路上只有8%的电动汽车来自中国。但汽车研究员布拉策尔预测，“他们将在未来几年内获得显著的市场份额。因此，中国汽车制造商将留在这里，他们也知道需要更长的时间才能拥有强大地位。”
然而，如果欧盟委员会在调查后采取严肃态度，对中国征收惩罚性关税，则可能引发贸易冲突，带来更严重后果。分析师西伯特预计，作为回应，中国将限制从德国进口汽车，“例如保时捷，它在中国不生产一辆车，但每年出口约10万辆汽车。如果中国反击的话，它将遭受沉重打击”。
汽车专家杜登霍夫主张，应该加强欧洲和中国电动汽车制造商之间的合作，而不是激怒中国并使贸易关系面临风险，“不要互相回避和筑墙，要利用中国市场的机遇”。德国汽车工业协会也批评了欧盟委员会的做法，认为仅靠补贴调查无助于解决竞争力的挑战。（作者马吕斯·鲁道夫，青木译）
北京，五棵松华熙live，某电动车体验店 资料图。图源：视觉中国
法国新闻广播电台9月15日文章，原题：电动汽车：欧洲和中国之间的贸易战
冯德莱恩近日宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。很快，中国警告欧盟这项举措带来的“负面影响”，谴责这种“赤裸裸的保护主义”措施。这意味着，如果欧盟继续执行冯德莱恩的威胁论调，将举起“战争的斧头”。
欧盟委员会的所作所为是受到美国人的启发，美国政府如今对中国汽车征收27.5%的关税，欧洲只有10%。所以，欧盟的目标是提高汽车进口税，但这一想法在欧洲内部还存在分歧，因为并非每个人都有相同的商业利益。法国正争取在中国面前展现出一个更加自信的欧洲，而其他一些欧盟国家，如德国，不愿冒犯中国。中国市场对德国汽车工业至关重要，与中国的对抗对于德国来说将是相当危险的。（作者埃曼努埃尔·库尼，董铭译）
俄罗斯《观点报》9月15日文章，原题：欧盟对中国发起电动汽车战
欧盟宣布将对中国电动汽车进行反补贴调查，以找到一个理由将中国汽车排除在欧盟市场之外。但它需要三思而后行：中国拥有电动汽车电池，没有这些电池欧洲汽车厂商将无法实现绿色转型。
在谈到中国电动汽车时，应注意到在中国组装的西方汽车品牌。实际上，从中国出口到欧盟的最大电动汽车品牌是美国的特斯拉。欧盟启动这一调查的目的是为对中国制造的电动汽车征收惩罚性关税提供依据。但具有讽刺意味的是，欧盟打算在2035年禁止销售新的燃油汽车，以此作为其减排计划的一部分。
本来，要实现电动汽车取代燃油车，中国电动汽车应该得到大力支持，但欧盟却试图将其从市场上赶走。俄罗斯投资公司Finam的分析师安娜·布伊拉科娃表示，欧盟委员会的调查可能导致其对中国电动汽车进口征收新关税，并摧毁特斯拉等在中国生产汽车并出口到欧盟的大型非欧洲汽车制造商。
欧洲官员们也对他们的双重标准感到惊讶。一方面，他们亲自扼杀了自己能源密集型工业的一部分，放弃了俄罗斯的廉价能源资源。另一方面，他们又给自己的电动汽车生产制造困难。如果欧盟真的提高对中国电动汽车的关税，西方与中国的“贸易战”将严重升级。中国不会对此保持沉默，并将采取相应反制措施。（作者奥利娅·萨莫法洛娃，柳玉鹏译）
黎巴嫩“广场”电视台网站9月14日文章，原题：不，中国不是电动汽车行业的威胁
由于颇有成效的产业政策，中国的电动汽车产业正显示出一些初步成功的迹象。然而，这种势头似乎正导致“中国威胁论”再次甚嚣尘上。
坦率地说，将中国电动汽车制造商与西方汽车品牌之间的关系描述为零和游戏远非现实。在许多方面，电动汽车行业的进一步发展需要二者之间深化合作。大众汽车与中国品牌小鹏汽车之间的合作就是良好例子。
电池是电动汽车最有价值的部分，可占车辆成本的40%以上。欧洲汽车制造商协会4月发布的报告表明，支付能力问题仍是欧洲消费者转向购买电动汽车的主要障碍。中国在电动汽车电池方面的领先地位为该问题提供了解决方案。有调查显示，中国的电池价格通常比欧洲低1/4以上。2018年以来，中资电池企业已宣布在欧洲投资170亿美元以上。通过降低电池成本，这些投资已使许多欧洲电动车企受益。
中国电动汽车品牌有助于在向其开放的市场中提供多样化选择，这在任何情况下都对购车者有利。一个运作良好的市场应该为其消费者提供尽可能多的选择。归根结底，拥抱电动汽车事关追求绿色发展，每个国家都是如此。
中德广播公司9月15日文章，原文：汽车专家批评欧盟对中国电动汽车补贴进行调查
欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。但是，事实真的是这样吗？对准中国有意义吗？
德国汽车专家没有看到中国通过补贴给本国电动汽车制造商提供巨大优势，也没有看到欧洲市场正因此遭受损失。“我很不明白欧盟委员会为何如此激动。”专门研究中国汽车市场的分析师西伯特表示。汽车专家杜登霍夫也没有看到中国对电动汽车生产商不公平补贴的任何迹象。“中国人开发了30多年的电池技术。他们拥有的竞争优势是真实、公平和长期发展的结果。”
目前，中国电动汽车在欧洲市场上还没有发挥主要作用。欧洲道路上只有8%的电动汽车来自中国。但汽车研究员布拉策尔预测，“他们将在未来几年内获得显著的市场份额。因此，中国汽车制造商将留在这里，他们也知道需要更长的时间才能拥有强大地位。”
然而，如果欧盟委员会在调查后采取严肃态度，对中国征收惩罚性关税，则可能引发贸易冲突，带来更严重后果。分析师西伯特预计，作为回应，中国将限制从德国进口汽车，“例如保时捷，它在中国不生产一辆车，但每年出口约10万辆汽车。如果中国反击的话，它将遭受沉重打击”。
汽车专家杜登霍夫主张，应该加强欧洲和中国电动汽车制造商之间的合作，而不是激怒中国并使贸易关系面临风险，“不要互相回避和筑墙，要利用中国市场的机遇”。德国汽车工业协会也批评了欧盟委员会的做法，认为仅靠补贴调查无助于解决竞争力的挑战。（作者马吕斯·鲁道夫，青木译）
北京，五棵松华熙live，某电动车体验店 资料图。图源：视觉中国
法国新闻广播电台9月15日文章，原题：电动汽车：欧洲和中国之间的贸易战
冯德莱恩近日宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。很快，中国警告欧盟这项举措带来的“负面影响”，谴责这种“赤裸裸的保护主义”措施。这意味着，如果欧盟继续执行冯德莱恩的威胁论调，将举起“战争的斧头”。
欧盟委员会的所作所为是受到美国人的启发，美国政府如今对中国汽车征收27.5%的关税，欧洲只有10%。所以，欧盟的目标是提高汽车进口税，但这一想法在欧洲内部还存在分歧，因为并非每个人都有相同的商业利益。法国正争取在中国面前展现出一个更加自信的欧洲，而其他一些欧盟国家，如德国，不愿冒犯中国。中国市场对德国汽车工业至关重要，与中国的对抗对于德国来说将是相当危险的。（作者埃曼努埃尔·库尼，董铭译）
俄罗斯《观点报》9月15日文章，原题：欧盟对中国发起电动汽车战
欧盟宣布将对中国电动汽车进行反补贴调查，以找到一个理由将中国汽车排除在欧盟市场之外。但它需要三思而后行：中国拥有电动汽车电池，没有这些电池欧洲汽车厂商将无法实现绿色转型。
在谈到中国电动汽车时，应注意到在中国组装的西方汽车品牌。实际上，从中国出口到欧盟的最大电动汽车品牌是美国的特斯拉。欧盟启动这一调查的目的是为对中国制造的电动汽车征收惩罚性关税提供依据。但具有讽刺意味的是，欧盟打算在2035年禁止销售新的燃油汽车，以此作为其减排计划的一部分。
本来，要实现电动汽车取代燃油车，中国电动汽车应该得到大力支持，但欧盟却试图将其从市场上赶走。俄罗斯投资公司Finam的分析师安娜·布伊拉科娃表示，欧盟委员会的调查可能导致其对中国电动汽车进口征收新关税，并摧毁特斯拉等在中国生产汽车并出口到欧盟的大型非欧洲汽车制造商。
欧洲官员们也对他们的双重标准感到惊讶。一方面，他们亲自扼杀了自己能源密集型工业的一部分，放弃了俄罗斯的廉价能源资源。另一方面，他们又给自己的电动汽车生产制造困难。如果欧盟真的提高对中国电动汽车的关税，西方与中国的“贸易战”将严重升级。中国不会对此保持沉默，并将采取相应反制措施。（作者奥利娅·萨莫法洛娃，柳玉鹏译）
黎巴嫩“广场”电视台网站9月14日文章，原题：不，中国不是电动汽车行业的威胁
由于颇有成效的产业政策，中国的电动汽车产业正显示出一些初步成功的迹象。然而，这种势头似乎正导致“中国威胁论”再次甚嚣尘上。
坦率地说，将中国电动汽车制造商与西方汽车品牌之间的关系描述为零和游戏远非现实。在许多方面，电动汽车行业的进一步发展需要二者之间深化合作。大众汽车与中国品牌小鹏汽车之间的合作就是良好例子。
电池是电动汽车最有价值的部分，可占车辆成本的40%以上。欧洲汽车制造商协会4月发布的报告表明，支付能力问题仍是欧洲消费者转向购买电动汽车的主要障碍。中国在电动汽车电池方面的领先地位为该问题提供了解决方案。有调查显示，中国的电池价格通常比欧洲低1/4以上。2018年以来，中资电池企业已宣布在欧洲投资170亿美元以上。通过降低电池成本，这些投资已使许多欧洲电动车企受益。
中国电动汽车品牌有助于在向其开放的市场中提供多样化选择，这在任何情况下都对购车者有利。一个运作良好的市场应该为其消费者提供尽可能多的选择。归根结底，拥抱电动汽车事关追求绿色发展，每个国家都是如此。
中德广播公司9月15日文章，原文：汽车专家批评欧盟对中国电动汽车补贴进行调查
欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。但是，事实真的是这样吗？对准中国有意义吗？
德国汽车专家没有看到中国通过补贴给本国电动汽车制造商提供巨大优势，也没有看到欧洲市场正因此遭受损失。“我很不明白欧盟委员会为何如此激动。”专门研究中国汽车市场的分析师西伯特表示。汽车专家杜登霍夫也没有看到中国对电动汽车生产商不公平补贴的任何迹象。“中国人开发了30多年的电池技术。他们拥有的竞争优势是真实、公平和长期发展的结果。”
目前，中国电动汽车在欧洲市场上还没有发挥主要作用。欧洲道路上只有8%的电动汽车来自中国。但汽车研究员布拉策尔预测，“他们将在未来几年内获得显著的市场份额。因此，中国汽车制造商将留在这里，他们也知道需要更长的时间才能拥有强大地位。”
然而，如果欧盟委员会在调查后采取严肃态度，对中国征收惩罚性关税，则可能引发贸易冲突，带来更严重后果。分析师西伯特预计，作为回应，中国将限制从德国进口汽车，“例如保时捷，它在中国不生产一辆车，但每年出口约10万辆汽车。如果中国反击的话，它将遭受沉重打击”。
汽车专家杜登霍夫主张，应该加强欧洲和中国电动汽车制造商之间的合作，而不是激怒中国并使贸易关系面临风险，“不要互相回避和筑墙，要利用中国市场的机遇”。德国汽车工业协会也批评了欧盟委员会的做法，认为仅靠补贴调查无助于解决竞争力的挑战。（作者马吕斯·鲁道夫，青木译）
北京，五棵松华熙live，某电动车体验店 资料图。图源：视觉中国
法国新闻广播电台9月15日文章，原题：电动汽车：欧洲和中国之间的贸易战
冯德莱恩近日宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。很快，中国警告欧盟这项举措带来的“负面影响”，谴责这种“赤裸裸的保护主义”措施。这意味着，如果欧盟继续执行冯德莱恩的威胁论调，将举起“战争的斧头”。
欧盟委员会的所作所为是受到美国人的启发，美国政府如今对中国汽车征收27.5%的关税，欧洲只有10%。所以，欧盟的目标是提高汽车进口税，但这一想法在欧洲内部还存在分歧，因为并非每个人都有相同的商业利益。法国正争取在中国面前展现出一个更加自信的欧洲，而其他一些欧盟国家，如德国，不愿冒犯中国。中国市场对德国汽车工业至关重要，与中国的对抗对于德国来说将是相当危险的。（作者埃曼努埃尔·库尼，董铭译）
俄罗斯《观点报》9月15日文章，原题：欧盟对中国发起电动汽车战
欧盟宣布将对中国电动汽车进行反补贴调查，以找到一个理由将中国汽车排除在欧盟市场之外。但它需要三思而后行：中国拥有电动汽车电池，没有这些电池欧洲汽车厂商将无法实现绿色转型。
在谈到中国电动汽车时，应注意到在中国组装的西方汽车品牌。实际上，从中国出口到欧盟的最大电动汽车品牌是美国的特斯拉。欧盟启动这一调查的目的是为对中国制造的电动汽车征收惩罚性关税提供依据。但具有讽刺意味的是，欧盟打算在2035年禁止销售新的燃油汽车，以此作为其减排计划的一部分。
本来，要实现电动汽车取代燃油车，中国电动汽车应该得到大力支持，但欧盟却试图将其从市场上赶走。俄罗斯投资公司Finam的分析师安娜·布伊拉科娃表示，欧盟委员会的调查可能导致其对中国电动汽车进口征收新关税，并摧毁特斯拉等在中国生产汽车并出口到欧盟的大型非欧洲汽车制造商。
欧洲官员们也对他们的双重标准感到惊讶。一方面，他们亲自扼杀了自己能源密集型工业的一部分，放弃了俄罗斯的廉价能源资源。另一方面，他们又给自己的电动汽车生产制造困难。如果欧盟真的提高对中国电动汽车的关税，西方与中国的“贸易战”将严重升级。中国不会对此保持沉默，并将采取相应反制措施。（作者奥利娅·萨莫法洛娃，柳玉鹏译）
黎巴嫩“广场”电视台网站9月14日文章，原题：不，中国不是电动汽车行业的威胁
由于颇有成效的产业政策，中国的电动汽车产业正显示出一些初步成功的迹象。然而，这种势头似乎正导致“中国威胁论”再次甚嚣尘上。
坦率地说，将中国电动汽车制造商与西方汽车品牌之间的关系描述为零和游戏远非现实。在许多方面，电动汽车行业的进一步发展需要二者之间深化合作。大众汽车与中国品牌小鹏汽车之间的合作就是良好例子。
电池是电动汽车最有价值的部分，可占车辆成本的40%以上。欧洲汽车制造商协会4月发布的报告表明，支付能力问题仍是欧洲消费者转向购买电动汽车的主要障碍。中国在电动汽车电池方面的领先地位为该问题提供了解决方案。有调查显示，中国的电池价格通常比欧洲低1/4以上。2018年以来，中资电池企业已宣布在欧洲投资170亿美元以上。通过降低电池成本，这些投资已使许多欧洲电动车企受益。
中国电动汽车品牌有助于在向其开放的市场中提供多样化选择，这在任何情况下都对购车者有利。一个运作良好的市场应该为其消费者提供尽可能多的选择。归根结底，拥抱电动汽车事关追求绿色发展，每个国家都是如此。
中德广播公司9月15日文章，原文：汽车专家批评欧盟对中国电动汽车补贴进行调查
欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。但是，事实真的是这样吗？对准中国有意义吗？
德国汽车专家没有看到中国通过补贴给本国电动汽车制造商提供巨大优势，也没有看到欧洲市场正因此遭受损失。“我很不明白欧盟委员会为何如此激动。”专门研究中国汽车市场的分析师西伯特表示。汽车专家杜登霍夫也没有看到中国对电动汽车生产商不公平补贴的任何迹象。“中国人开发了30多年的电池技术。他们拥有的竞争优势是真实、公平和长期发展的结果。”
目前，中国电动汽车在欧洲市场上还没有发挥主要作用。欧洲道路上只有8%的电动汽车来自中国。但汽车研究员布拉策尔预测，“他们将在未来几年内获得显著的市场份额。因此，中国汽车制造商将留在这里，他们也知道需要更长的时间才能拥有强大地位。”
然而，如果欧盟委员会在调查后采取严肃态度，对中国征收惩罚性关税，则可能引发贸易冲突，带来更严重后果。分析师西伯特预计，作为回应，中国将限制从德国进口汽车，“例如保时捷，它在中国不生产一辆车，但每年出口约10万辆汽车。如果中国反击的话，它将遭受沉重打击”。
汽车专家杜登霍夫主张，应该加强欧洲和中国电动汽车制造商之间的合作，而不是激怒中国并使贸易关系面临风险，“不要互相回避和筑墙，要利用中国市场的机遇”。德国汽车工业协会也批评了欧盟委员会的做法，认为仅靠补贴调查无助于解决竞争力的挑战。（作者马吕斯·鲁道夫，青木译）
北京，五棵松华熙live，某电动车体验店 资料图。图源：视觉中国
法国新闻广播电台9月15日文章，原题：电动汽车：欧洲和中国之间的贸易战
冯德莱恩近日宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。很快，中国警告欧盟这项举措带来的“负面影响”，谴责这种“赤裸裸的保护主义”措施。这意味着，如果欧盟继续执行冯德莱恩的威胁论调，将举起“战争的斧头”。
欧盟委员会的所作所为是受到美国人的启发，美国政府如今对中国汽车征收27.5%的关税，欧洲只有10%。所以，欧盟的目标是提高汽车进口税，但这一想法在欧洲内部还存在分歧，因为并非每个人都有相同的商业利益。法国正争取在中国面前展现出一个更加自信的欧洲，而其他一些欧盟国家，如德国，不愿冒犯中国。中国市场对德国汽车工业至关重要，与中国的对抗对于德国来说将是相当危险的。（作者埃曼努埃尔·库尼，董铭译）
俄罗斯《观点报》9月15日文章，原题：欧盟对中国发起电动汽车战
欧盟宣布将对中国电动汽车进行反补贴调查，以找到一个理由将中国汽车排除在欧盟市场之外。但它需要三思而后行：中国拥有电动汽车电池，没有这些电池欧洲汽车厂商将无法实现绿色转型。
在谈到中国电动汽车时，应注意到在中国组装的西方汽车品牌。实际上，从中国出口到欧盟的最大电动汽车品牌是美国的特斯拉。欧盟启动这一调查的目的是为对中国制造的电动汽车征收惩罚性关税提供依据。但具有讽刺意味的是，欧盟打算在2035年禁止销售新的燃油汽车，以此作为其减排计划的一部分。
本来，要实现电动汽车取代燃油车，中国电动汽车应该得到大力支持，但欧盟却试图将其从市场上赶走。俄罗斯投资公司Finam的分析师安娜·布伊拉科娃表示，欧盟委员会的调查可能导致其对中国电动汽车进口征收新关税，并摧毁特斯拉等在中国生产汽车并出口到欧盟的大型非欧洲汽车制造商。
欧洲官员们也对他们的双重标准感到惊讶。一方面，他们亲自扼杀了自己能源密集型工业的一部分，放弃了俄罗斯的廉价能源资源。另一方面，他们又给自己的电动汽车生产制造困难。如果欧盟真的提高对中国电动汽车的关税，西方与中国的“贸易战”将严重升级。中国不会对此保持沉默，并将采取相应反制措施。（作者奥利娅·萨莫法洛娃，柳玉鹏译）
黎巴嫩“广场”电视台网站9月14日文章，原题：不，中国不是电动汽车行业的威胁
由于颇有成效的产业政策，中国的电动汽车产业正显示出一些初步成功的迹象。然而，这种势头似乎正导致“中国威胁论”再次甚嚣尘上。
坦率地说，将中国电动汽车制造商与西方汽车品牌之间的关系描述为零和游戏远非现实。在许多方面，电动汽车行业的进一步发展需要二者之间深化合作。大众汽车与中国品牌小鹏汽车之间的合作就是良好例子。
电池是电动汽车最有价值的部分，可占车辆成本的40%以上。欧洲汽车制造商协会4月发布的报告表明，支付能力问题仍是欧洲消费者转向购买电动汽车的主要障碍。中国在电动汽车电池方面的领先地位为该问题提供了解决方案。有调查显示，中国的电池价格通常比欧洲低1/4以上。2018年以来，中资电池企业已宣布在欧洲投资170亿美元以上。通过降低电池成本，这些投资已使许多欧洲电动车企受益。
中国电动汽车品牌有助于在向其开放的市场中提供多样化选择，这在任何情况下都对购车者有利。一个运作良好的市场应该为其消费者提供尽可能多的选择。归根结底，拥抱电动汽车事关追求绿色发展，每个国家都是如此。
中德广播公司9月15日文章，原文：汽车专家批评欧盟对中国电动汽车补贴进行调查
欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。但是，事实真的是这样吗？对准中国有意义吗？
德国汽车专家没有看到中国通过补贴给本国电动汽车制造商提供巨大优势，也没有看到欧洲市场正因此遭受损失。“我很不明白欧盟委员会为何如此激动。”专门研究中国汽车市场的分析师西伯特表示。汽车专家杜登霍夫也没有看到中国对电动汽车生产商不公平补贴的任何迹象。“中国人开发了30多年的电池技术。他们拥有的竞争优势是真实、公平和长期发展的结果。”
目前，中国电动汽车在欧洲市场上还没有发挥主要作用。欧洲道路上只有8%的电动汽车来自中国。但汽车研究员布拉策尔预测，“他们将在未来几年内获得显著的市场份额。因此，中国汽车制造商将留在这里，他们也知道需要更长的时间才能拥有强大地位。”
然而，如果欧盟委员会在调查后采取严肃态度，对中国征收惩罚性关税，则可能引发贸易冲突，带来更严重后果。分析师西伯特预计，作为回应，中国将限制从德国进口汽车，“例如保时捷，它在中国不生产一辆车，但每年出口约10万辆汽车。如果中国反击的话，它将遭受沉重打击”。
汽车专家杜登霍夫主张，应该加强欧洲和中国电动汽车制造商之间的合作，而不是激怒中国并使贸易关系面临风险，“不要互相回避和筑墙，要利用中国市场的机遇”。德国汽车工业协会也批评了欧盟委员会的做法，认为仅靠补贴调查无助于解决竞争力的挑战。（作者马吕斯·鲁道夫，青木译）
北京，五棵松华熙live，某电动车体验店 资料图。图源：视觉中国
法国新闻广播电台9月15日文章，原题：电动汽车：欧洲和中国之间的贸易战
冯德莱恩近日宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。很快，中国警告欧盟这项举措带来的“负面影响”，谴责这种“赤裸裸的保护主义”措施。这意味着，如果欧盟继续执行冯德莱恩的威胁论调，将举起“战争的斧头”。
欧盟委员会的所作所为是受到美国人的启发，美国政府如今对中国汽车征收27.5%的关税，欧洲只有10%。所以，欧盟的目标是提高汽车进口税，但这一想法在欧洲内部还存在分歧，因为并非每个人都有相同的商业利益。法国正争取在中国面前展现出一个更加自信的欧洲，而其他一些欧盟国家，如德国，不愿冒犯中国。中国市场对德国汽车工业至关重要，与中国的对抗对于德国来说将是相当危险的。（作者埃曼努埃尔·库尼，董铭译）
俄罗斯《观点报》9月15日文章，原题：欧盟对中国发起电动汽车战
欧盟宣布将对中国电动汽车进行反补贴调查，以找到一个理由将中国汽车排除在欧盟市场之外。但它需要三思而后行：中国拥有电动汽车电池，没有这些电池欧洲汽车厂商将无法实现绿色转型。
在谈到中国电动汽车时，应注意到在中国组装的西方汽车品牌。实际上，从中国出口到欧盟的最大电动汽车品牌是美国的特斯拉。欧盟启动这一调查的目的是为对中国制造的电动汽车征收惩罚性关税提供依据。但具有讽刺意味的是，欧盟打算在2035年禁止销售新的燃油汽车，以此作为其减排计划的一部分。
本来，要实现电动汽车取代燃油车，中国电动汽车应该得到大力支持，但欧盟却试图将其从市场上赶走。俄罗斯投资公司Finam的分析师安娜·布伊拉科娃表示，欧盟委员会的调查可能导致其对中国电动汽车进口征收新关税，并摧毁特斯拉等在中国生产汽车并出口到欧盟的大型非欧洲汽车制造商。
欧洲官员们也对他们的双重标准感到惊讶。一方面，他们亲自扼杀了自己能源密集型工业的一部分，放弃了俄罗斯的廉价能源资源。另一方面，他们又给自己的电动汽车生产制造困难。如果欧盟真的提高对中国电动汽车的关税，西方与中国的“贸易战”将严重升级。中国不会对此保持沉默，并将采取相应反制措施。（作者奥利娅·萨莫法洛娃，柳玉鹏译）
黎巴嫩“广场”电视台网站9月14日文章，原题：不，中国不是电动汽车行业的威胁
由于颇有成效的产业政策，中国的电动汽车产业正显示出一些初步成功的迹象。然而，这种势头似乎正导致“中国威胁论”再次甚嚣尘上。
坦率地说，将中国电动汽车制造商与西方汽车品牌之间的关系描述为零和游戏远非现实。在许多方面，电动汽车行业的进一步发展需要二者之间深化合作。大众汽车与中国品牌小鹏汽车之间的合作就是良好例子。
电池是电动汽车最有价值的部分，可占车辆成本的40%以上。欧洲汽车制造商协会4月发布的报告表明，支付能力问题仍是欧洲消费者转向购买电动汽车的主要障碍。中国在电动汽车电池方面的领先地位为该问题提供了解决方案。有调查显示，中国的电池价格通常比欧洲低1/4以上。2018年以来，中资电池企业已宣布在欧洲投资170亿美元以上。通过降低电池成本，这些投资已使许多欧洲电动车企受益。
中国电动汽车品牌有助于在向其开放的市场中提供多样化选择，这在任何情况下都对购车者有利。一个运作良好的市场应该为其消费者提供尽可能多的选择。归根结底，拥抱电动汽车事关追求绿色发展，每个国家都是如此。
中德广播公司9月15日文章，原文：汽车专家批评欧盟对中国电动汽车补贴进行调查
欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。但是，事实真的是这样吗？对准中国有意义吗？
德国汽车专家没有看到中国通过补贴给本国电动汽车制造商提供巨大优势，也没有看到欧洲市场正因此遭受损失。“我很不明白欧盟委员会为何如此激动。”专门研究中国汽车市场的分析师西伯特表示。汽车专家杜登霍夫也没有看到中国对电动汽车生产商不公平补贴的任何迹象。“中国人开发了30多年的电池技术。他们拥有的竞争优势是真实、公平和长期发展的结果。”
目前，中国电动汽车在欧洲市场上还没有发挥主要作用。欧洲道路上只有8%的电动汽车来自中国。但汽车研究员布拉策尔预测，“他们将在未来几年内获得显著的市场份额。因此，中国汽车制造商将留在这里，他们也知道需要更长的时间才能拥有强大地位。”
然而，如果欧盟委员会在调查后采取严肃态度，对中国征收惩罚性关税，则可能引发贸易冲突，带来更严重后果。分析师西伯特预计，作为回应，中国将限制从德国进口汽车，“例如保时捷，它在中国不生产一辆车，但每年出口约10万辆汽车。如果中国反击的话，它将遭受沉重打击”。
汽车专家杜登霍夫主张，应该加强欧洲和中国电动汽车制造商之间的合作，而不是激怒中国并使贸易关系面临风险，“不要互相回避和筑墙，要利用中国市场的机遇”。德国汽车工业协会也批评了欧盟委员会的做法，认为仅靠补贴调查无助于解决竞争力的挑战。（作者马吕斯·鲁道夫，青木译）
北京，五棵松华熙live，某电动车体验店 资料图。图源：视觉中国
法国新闻广播电台9月15日文章，原题：电动汽车：欧洲和中国之间的贸易战
冯德莱恩近日宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。很快，中国警告欧盟这项举措带来的“负面影响”，谴责这种“赤裸裸的保护主义”措施。这意味着，如果欧盟继续执行冯德莱恩的威胁论调，将举起“战争的斧头”。
欧盟委员会的所作所为是受到美国人的启发，美国政府如今对中国汽车征收27.5%的关税，欧洲只有10%。所以，欧盟的目标是提高汽车进口税，但这一想法在欧洲内部还存在分歧，因为并非每个人都有相同的商业利益。法国正争取在中国面前展现出一个更加自信的欧洲，而其他一些欧盟国家，如德国，不愿冒犯中国。中国市场对德国汽车工业至关重要，与中国的对抗对于德国来说将是相当危险的。（作者埃曼努埃尔·库尼，董铭译）
俄罗斯《观点报》9月15日文章，原题：欧盟对中国发起电动汽车战
欧盟宣布将对中国电动汽车进行反补贴调查，以找到一个理由将中国汽车排除在欧盟市场之外。但它需要三思而后行：中国拥有电动汽车电池，没有这些电池欧洲汽车厂商将无法实现绿色转型。
在谈到中国电动汽车时，应注意到在中国组装的西方汽车品牌。实际上，从中国出口到欧盟的最大电动汽车品牌是美国的特斯拉。欧盟启动这一调查的目的是为对中国制造的电动汽车征收惩罚性关税提供依据。但具有讽刺意味的是，欧盟打算在2035年禁止销售新的燃油汽车，以此作为其减排计划的一部分。
本来，要实现电动汽车取代燃油车，中国电动汽车应该得到大力支持，但欧盟却试图将其从市场上赶走。俄罗斯投资公司Finam的分析师安娜·布伊拉科娃表示，欧盟委员会的调查可能导致其对中国电动汽车进口征收新关税，并摧毁特斯拉等在中国生产汽车并出口到欧盟的大型非欧洲汽车制造商。
欧洲官员们也对他们的双重标准感到惊讶。一方面，他们亲自扼杀了自己能源密集型工业的一部分，放弃了俄罗斯的廉价能源资源。另一方面，他们又给自己的电动汽车生产制造困难。如果欧盟真的提高对中国电动汽车的关税，西方与中国的“贸易战”将严重升级。中国不会对此保持沉默，并将采取相应反制措施。（作者奥利娅·萨莫法洛娃，柳玉鹏译）
黎巴嫩“广场”电视台网站9月14日文章，原题：不，中国不是电动汽车行业的威胁
由于颇有成效的产业政策，中国的电动汽车产业正显示出一些初步成功的迹象。然而，这种势头似乎正导致“中国威胁论”再次甚嚣尘上。
坦率地说，将中国电动汽车制造商与西方汽车品牌之间的关系描述为零和游戏远非现实。在许多方面，电动汽车行业的进一步发展需要二者之间深化合作。大众汽车与中国品牌小鹏汽车之间的合作就是良好例子。
电池是电动汽车最有价值的部分，可占车辆成本的40%以上。欧洲汽车制造商协会4月发布的报告表明，支付能力问题仍是欧洲消费者转向购买电动汽车的主要障碍。中国在电动汽车电池方面的领先地位为该问题提供了解决方案。有调查显示，中国的电池价格通常比欧洲低1/4以上。2018年以来，中资电池企业已宣布在欧洲投资170亿美元以上。通过降低电池成本，这些投资已使许多欧洲电动车企受益。
中国电动汽车品牌有助于在向其开放的市场中提供多样化选择，这在任何情况下都对购车者有利。一个运作良好的市场应该为其消费者提供尽可能多的选择。归根结底，拥抱电动汽车事关追求绿色发展，每个国家都是如此。
中德广播公司9月15日文章，原文：汽车专家批评欧盟对中国电动汽车补贴进行调查
欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。但是，事实真的是这样吗？对准中国有意义吗？
德国汽车专家没有看到中国通过补贴给本国电动汽车制造商提供巨大优势，也没有看到欧洲市场正因此遭受损失。“我很不明白欧盟委员会为何如此激动。”专门研究中国汽车市场的分析师西伯特表示。汽车专家杜登霍夫也没有看到中国对电动汽车生产商不公平补贴的任何迹象。“中国人开发了30多年的电池技术。他们拥有的竞争优势是真实、公平和长期发展的结果。”
目前，中国电动汽车在欧洲市场上还没有发挥主要作用。欧洲道路上只有8%的电动汽车来自中国。但汽车研究员布拉策尔预测，“他们将在未来几年内获得显著的市场份额。因此，中国汽车制造商将留在这里，他们也知道需要更长的时间才能拥有强大地位。”
然而，如果欧盟委员会在调查后采取严肃态度，对中国征收惩罚性关税，则可能引发贸易冲突，带来更严重后果。分析师西伯特预计，作为回应，中国将限制从德国进口汽车，“例如保时捷，它在中国不生产一辆车，但每年出口约10万辆汽车。如果中国反击的话，它将遭受沉重打击”。
汽车专家杜登霍夫主张，应该加强欧洲和中国电动汽车制造商之间的合作，而不是激怒中国并使贸易关系面临风险，“不要互相回避和筑墙，要利用中国市场的机遇”。德国汽车工业协会也批评了欧盟委员会的做法，认为仅靠补贴调查无助于解决竞争力的挑战。（作者马吕斯·鲁道夫，青木译）
北京，五棵松华熙live，某电动车体验店 资料图。图源：视觉中国
法国新闻广播电台9月15日文章，原题：电动汽车：欧洲和中国之间的贸易战
冯德莱恩近日宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。很快，中国警告欧盟这项举措带来的“负面影响”，谴责这种“赤裸裸的保护主义”措施。这意味着，如果欧盟继续执行冯德莱恩的威胁论调，将举起“战争的斧头”。
欧盟委员会的所作所为是受到美国人的启发，美国政府如今对中国汽车征收27.5%的关税，欧洲只有10%。所以，欧盟的目标是提高汽车进口税，但这一想法在欧洲内部还存在分歧，因为并非每个人都有相同的商业利益。法国正争取在中国面前展现出一个更加自信的欧洲，而其他一些欧盟国家，如德国，不愿冒犯中国。中国市场对德国汽车工业至关重要，与中国的对抗对于德国来说将是相当危险的。（作者埃曼努埃尔·库尼，董铭译）
俄罗斯《观点报》9月15日文章，原题：欧盟对中国发起电动汽车战
欧盟宣布将对中国电动汽车进行反补贴调查，以找到一个理由将中国汽车排除在欧盟市场之外。但它需要三思而后行：中国拥有电动汽车电池，没有这些电池欧洲汽车厂商将无法实现绿色转型。
在谈到中国电动汽车时，应注意到在中国组装的西方汽车品牌。实际上，从中国出口到欧盟的最大电动汽车品牌是美国的特斯拉。欧盟启动这一调查的目的是为对中国制造的电动汽车征收惩罚性关税提供依据。但具有讽刺意味的是，欧盟打算在2035年禁止销售新的燃油汽车，以此作为其减排计划的一部分。
本来，要实现电动汽车取代燃油车，中国电动汽车应该得到大力支持，但欧盟却试图将其从市场上赶走。俄罗斯投资公司Finam的分析师安娜·布伊拉科娃表示，欧盟委员会的调查可能导致其对中国电动汽车进口征收新关税，并摧毁特斯拉等在中国生产汽车并出口到欧盟的大型非欧洲汽车制造商。
欧洲官员们也对他们的双重标准感到惊讶。一方面，他们亲自扼杀了自己能源密集型工业的一部分，放弃了俄罗斯的廉价能源资源。另一方面，他们又给自己的电动汽车生产制造困难。如果欧盟真的提高对中国电动汽车的关税，西方与中国的“贸易战”将严重升级。中国不会对此保持沉默，并将采取相应反制措施。（作者奥利娅·萨莫法洛娃，柳玉鹏译）
黎巴嫩“广场”电视台网站9月14日文章，原题：不，中国不是电动汽车行业的威胁
由于颇有成效的产业政策，中国的电动汽车产业正显示出一些初步成功的迹象。然而，这种势头似乎正导致“中国威胁论”再次甚嚣尘上。
坦率地说，将中国电动汽车制造商与西方汽车品牌之间的关系描述为零和游戏远非现实。在许多方面，电动汽车行业的进一步发展需要二者之间深化合作。大众汽车与中国品牌小鹏汽车之间的合作就是良好例子。
电池是电动汽车最有价值的部分，可占车辆成本的40%以上。欧洲汽车制造商协会4月发布的报告表明，支付能力问题仍是欧洲消费者转向购买电动汽车的主要障碍。中国在电动汽车电池方面的领先地位为该问题提供了解决方案。有调查显示，中国的电池价格通常比欧洲低1/4以上。2018年以来，中资电池企业已宣布在欧洲投资170亿美元以上。通过降低电池成本，这些投资已使许多欧洲电动车企受益。
中国电动汽车品牌有助于在向其开放的市场中提供多样化选择，这在任何情况下都对购车者有利。一个运作良好的市场应该为其消费者提供尽可能多的选择。归根结底，拥抱电动汽车事关追求绿色发展，每个国家都是如此。
来源：环球时报-环球网
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