最航运 | 中远海运跟进绿色甲醇产业链建设以及其它集运动态！

我是最航运丹尼斯，今天主题给到集运船公司们的绿色转型加速之路近况汇总以及其它最新动态。

0/ 2023-09-14 最航运 | 刚刚行业里程碑！马士基Laura Maersk正式命名标志着集运进入甲醇新时代！和 2023-09-19 最航运 | 马士基和达飞合作脱碳的计划，并敦促其他船公司加入他们的合作伙伴关系。使用绿色甲醇燃料是实现航运业绿色转型的重要途径已成各船司共识，全球范围内甲醇船舶订单已经超过200艘。

1/ 2023-09-20 国内首个船用绿色甲醇产业链建设合作项目正式启动——中远海运、国家电投、上港集团、中国中检共同签署合作备忘录。中远海运集团已订造12艘2.4万标准箱世界最大甲醇双燃料集装箱船。根据这一最新的合作备忘录，各方将积极履行企业在推进“双碳”方面的社会责任，坚持优势互补与合作共赢原则，发挥各自在所处行业中的领先优势，打通产业链所有关键环节，共同构建符合国内外绿色认证标准、运转稳定畅通、具有可持续发展能力的绿色甲醇全产业链，全力推动国内首批绿色甲醇生产项目落实落地。同时，各方将以打造绿色甲醇产业链为切入点，前瞻性布局其它航运绿色燃料的研究和应用，不断深化合作关系、拓宽合作领域，树立绿色产业合作的典范。

2/ 2023-9-21 今天，赫伯罗特首席执行官表示，船舶不是航运绿色转型的问题所在，真心核心问题在于缺乏绿色燃料，大型传统能源公司应该提供转型帮助。Rolf Habben Jansen强调，造船厂订造的集装箱运输新船运力产能中，有一半以上是能够使用绿色燃料的船只。“这肯定超过了这些船只交付时可获得的绿色燃料。”。绿色甲醇的生产仍然非常有限，几年后供应也将远远无法满足需求，目前大多数绿色燃料生产商都是小企业，缺乏大型能源公司进行大规模工业生产的经验和能力。

3/ 对马士基来说，绿色燃料的供应也是最大的挑战，该公司上周宣布，已与挪威石油巨头Equinor签署协议供应绿色甲醇，确保供应其里程碑式的甲醇运力船在2023年9月至2024年上半年的最初运营。其中一个原因是，马士基与正在建立绿色甲醇生产的生产商达成的一些交付协议被推迟。不过，马士基仍然预计，该公司将能够满足其对绿色甲醇的需求与甲醇船队的逐渐壮大保持一致。马士基在9月14日宣布成立一家新的独立公司C2X，旨在建立、拥有和运营资产，大规模生产绿色甲醇。C2X由A.P.Moller控股公司支持，计划到2030年实现年产能超过300万吨。它正在关注埃及苏伊士运河、西班牙韦尔瓦港以及美国、印度和澳大利亚附近的绿色甲醇项目。

4/ 马士基已与多家客户合作，为其提供生态环保运输解决方案(ECO Delivery)。9月6日，公司宣布与亚马逊达成2023-2024年协议，亚马逊有2万FEU的货物使用ECO Delivery海运服务进行运输，这能减少44,600吨二氧化碳排放。9月14日，马士基与韩国LX Pantos签署协议，今年下半年所有欧线货物都将使用该生态环保运输方案进行运输。自2019年公司正式推出ECO Delivery产品及服务以来，客户需求每年增长三倍，全球超200家客户使用该服务。

5/ 五家主要集装箱航运公司已订购并改装120多艘甲醇动力集装箱船，其中赫伯罗特在7月官宣联手全球最大独立集装箱船船东Seaspa共同与MAN签署了改装承诺协议，将由MAN为总计15+45艘集装箱船交付发动机提供改装解决方案。根据协议，MAN公司售后服务部门将交付15台发动机的改装解决方案，用于Seaspan和赫伯罗特船队进行船舶改装，将船上的MAN B&W S90型燃料油发动机改装成可使用绿色甲醇的双燃料ME-LGIM发动机，使每艘船可实现每年50000-70000吨的二氧化碳减排。合同还包括另外45台发动机改装解决方案的备选订单。

6/ 知情银行消息人士今天周三表示，HMM参与到对韩国散货船公司Polaris Shipping Co.的收购以期协同效应，估值4.475亿美元。据消息人士透露，Polaris最早将Woori PE作为首选投标人，并于今年年底完成交易。 消息人士称，集装箱运输公司HMM和KOBC国营韩国海洋商业公司将分别投资600亿韩元和400亿韩元，而Woori PE将注入其余销售价格。 Polaris管理着大约50艘船只，将包括铁矿石、煤炭、谷物和化肥在内的大宗货物从巴西、澳大利亚和南非运往亚洲国家。

7/ 阳明昨天表示，供需失衡问题持续存在，加上中国十一长假前出货不如预期，预估十一后运价又恐将开始修正，而第四季又逢欧美传统淡季，对于运价走势不容乐观。阳明发言人补充道，第三季相较于上半年货量有成长，不过欧美航线没有以往旺季畅旺，欧美需求尚未完全恢复，现在观察欧美感恩圣诞节销售情况，如果感恩节、圣诞节去化库存有成，也许可带动货量复苏。阳明截至今年9月，船队总运力为93艘、70.5万TEU，其下一波新船交付潮将落在2026年，由于同联盟的航司明年将陆续有新船加入，因此阳明2024年运力及航线布局不会有大变化，主要侧重补足各航线不足的船舶及掌控船期变化。

8/ 针对阳明5月底宣布向韩国HD现代工下订5艘15500 TEU的LNG双燃料货柜轮，为何不是建造甲醇双燃料船?阳明表示，LNG仍是航商布局新船舶的重要选项，加上燃料取得、技术能见度高，是过渡阶段的最佳方案；而阳明目前已有44艘船舶已装设脱硫塔，占整体船队47%。 对于巴拿马运河干涸问题将实施通行限制措施1年，阳明指出，因有预约制度，对船期影响不大。

今天到此
明天再见
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