据《巴黎人报》报道，巴黎大区移动公司（IDFM）与巴黎大众运输公司（RATP）希望将1号线从文森城堡（Château-de-Vincennes）延长到丰特奈谷（Val-de-Fontenay），目的是减少碳足迹。

对此，公众调查委员会对该项目进行了分析，该项目将服务的城镇与RER A和E线相连，并最终与大巴黎地铁15号线和T1有轨电车的延伸线相连。如果1号线进行了延长，每天将增加近10万名乘客。虽然该目标确实符合大众的利益，但调查委员会按照一系列标准进行了衡量，他们认为这个项目所产生的不利因素更多。

【不利因素有三点】

地铁1号线的延长工程涉及建立一条长约五公里的隧道，计划新增三个站点（Les Rigollots、Grands Pêchers和Val-de-Fontenay）以及安置一个火车维修中心在讷伊-普莱桑斯市镇（Neuilly-Plaisance）。

调查委员会总结出三个制约1号线延伸的因素：费用昂贵（17亿欧元），对环境造成严重破坏与施工难度高（隧道靠近地下水位，将有可能引发洪水）。

关于延伸的费用，成本最初估计为近15亿欧元，然后变成了17亿欧元，调查委员会表示，“1号线的延伸费用比类似的项目更昂贵，此外，该项目的社会经济资产负债表为负，因此利润不足。”

除了在施工过程中可能对公众健康造成的损害，调查委员会还对树林中的环境损害、岩土工程和水文地质风险进行了分析。

其中，开通延线的工程需要穿过文森森林，这就会导致森林里的树木被大量砍伐，引起了数百位民众的反对。

一位经常前往文森森林的居民表示：“如果这个项目如期进行，对动物和植物来说将是一场灾难。”另一位居民说：“我们买在周围的房子将有贬值风险！”

【项目的捍卫者们并没有放弃】

据悉，该项目还有很多支持者。

巴黎大区移动公司的发言人告诉法新社：“我们将研究调查委员会的结论并作出回应，以便这个项目能够得到执行。对于地区交通局来说，这个项目至关重要，因为它将打通文森东部、蒙特勒伊南部和丰特奈苏布瓦等缺乏公共交通的地区。”

在丰特奈谷市的汽车车站，许多乘客表示：“那些反对者没有来看看我们在高峰期的交通状况，他们不了解因为没有地铁，公交是多么的拥挤！”

丰特奈苏布瓦市市长说：“在未来几天，我将与我的同事，和涉及延线的城市领导进行对话，我们将一起采取必要的举措。”

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