中方三大航增班申请再度全数通过，中美直航再增加，极大概率将超过一周48班
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回顾今年中美直航增班，8月和9月基本上囊括了所有重大事件，这一切的开端来自🔗8月11日美国交通部官宣允许中方航司在9月1日 / 10月29日起可以增至一周18班 / 24班，之后中方航司就迎来了第一波增班，在🔗9月1日从一周12班增加至一周18班，第二波增班的既定时间是10月底，而在此之前，🔗中方三大航（国航、东航、南航）以及🔗海航都向美国交通部递交了增班申请：
- 国航计划新增一周三班中美直航
- 东航计划新增一周两班中美直航
- 南航计划新增一周一班中美直航
- 海航计划新增一周十二班中美直航
在我们当时的分析中，我们认为国航、东航、南航总共一周六班的增班基本上板上钉钉，而至于海航，还得看后续，而美国交通部今天发布的批复里面也完完全全印证了我们的想法。
*转自美国交通部：
https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2020-0052-0151
每次看到美国交通部的Approval文件自然都是大家心里最快乐的事情，让我们来看看这个文件的细节有什么吧。
最开始就是对整个背景情况的描述，基本上就是上一段我给大家总结的内容，然后美国交通部就给大家总结了中方航司目前的中美直航以及新增航班。
从2023年10月29日起，国航将从目前一周5班中美直航增加至一周8班，细节如下。
①（现有航班）CA987 / CA988 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京（双向均为周日执飞）
②（现有航班，但会出现变更）CA983 / CA984 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京（目前为CA987 / CA988，冬春航季变更为CA983 / CA984，双向均为周五执飞）
③（现有航班）CA769 / CA770 深圳 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 深圳（双向均为周二执飞）
④（一周两班增至一周三班，同时增加LAX技术经停）CA981 / CA982 北京 – 纽约JFK / 纽约JFK- 北京（周一、周三、周六），CA982会在LAX技术经停
⑤（新增航班）CA985 / CA986 北京 – 旧金山 / 旧金山 – 北京（周三、周六执飞）
从2023年10月29日起，东航将从目前一周5班中美直航增加至一周7班，细节如下。
①（现有航班）每周两班MU587 / MU588 上海 – 纽约 / 纽约 – 上海（上海 – 纽约周一、周二执飞；纽约 – 上海周一、周三执飞）
②（现有航班）每周三班MU583 / MU586 上海 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 上海（双向为周三、周五、周日执飞）
③（新增航班）每周两班MU589/MU590 上海-旧金山/旧金山-上海（上海 – 旧金山周五、周日执飞，旧金山 – 上海周日、周二执飞）
从2023年10月29日起，南航将从目前一周5班中美直航增加至一周6班，细节如下。
①（现有航班）每周一班CZ699 / CZ600 广州 – 纽约 / 纽约 – 广州（广州 – 纽约周四执飞；纽约 – 广州周六执飞）
②（现有航班）每周四班CZ327 / CZ328 广州 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 广州（周一、周三、周五、周六执飞）
③（新增航班）CZ659/CZ660 武汉-旧金山/旧金山-武汉（武汉 – 旧金山周六执飞，旧金山 – 武汉周日执飞）
厦航并未申请增班，继续保持一周3班的中美直航，细节如下。
①（现有航班）每周三班MF829 / MF830 厦门 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 厦门（周二、周四、周日执飞）
上面整理了从2023年冬春航季开始中方航司一周24班中美直航，这次增班的最大赢家毫无疑问是旧金山，六班增班里面有五班涉及旧金山，再加上美联航在旧金山的大量中美直航，旧金山的中美直航数量将超过洛杉矶，所以大家接下来可以期待的地方就是旧金山将加入，甚至赶超洛杉矶，大概率会成为全新的中美直航价格洼地。
海航的申请何去何从？
美国交通部的文件里面唯独没有批复海航的增班申请，首先在我们之前的分析里面，海航如果想全部一周12班都被批复自然是不太可能的，但是之后能否拿到增班我们认为还是可能有机会的。
虽然在8月11日美国交通部发布的文件明确表示了允许中方航司从10月底可以增加至一周24班中美直航，也就是我们上面给大家整理的24个航班，但是目前的变数仍是多次给大家提及的美方航司中美直航增班计划，我们在🔗8月16日的推送里面给大家详细介绍过，下面是整理分析。
美联航：计划从10月1日起，旧金山 – 上海航班加密至每日一班；11月1日起旧金山 – 北京航线复航，且每日一班。相当于11月1日开始计划一周14班中美直航。
达美航空：计划从10月29日起西雅图 – 上海航线加密至每日一班，底特律 – 上海加密至一周三班。相当于从10月底开始一周10班中美直航。
美国航空：从2024年开始将达拉斯 – 上海航线加密至每日一班，所以2023年年底之前，仍保持一周4班中美直航。
目前美方航司暂未出现什么大的变动，美联航也在前段时间高调发布官宣，所以美方航司的增班也基本上是板上钉钉的事情。
既然没有太多的变数，大家只要做一下简单的加法就可以发现美方航司在11月开始会来到一周28班的中美直航，比美国交通部允许中方航司的一周24班要多出4班，这相当于中方航司也可能会在10月底/11月拿到多于一周24班的航权，很可能会是一周28班，那多出来的这4班可能就会成为海航的契机了。
所以大家从现在起到11月另一件要高度关注的事件就是这4个航班的归属问题了，如果国航、东航、南航、厦航不再另外递交申请，海航就有机会拿到批复，反之如果国航、东航、南航、厦航有什么动作的话，新的航班还是可能会给到目前正在执飞中美直航的这四家航司，如果是这样的话，中美直航就会来到一周56班（中方航司28，美方航司28）；当然我们也有可能会在11月开始迎来一周52班中美直航（中方航司24，美方航司28）。
不管怎么说，中美直航会在11月开始极大概率超过一周48班，一周52班或者56班的可能性都有，相当于疫情前的七分之一左右了，至少大家如果必须要直飞中美的话，机票价格不会再像过去三年这么高了，希望2023年可以继续延续这个势头，有更多中美直航航班可以恢复。
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