突发反转，东航、国航纷纷进一步申请增班，这才是增班后的中方航司中美直航细节

③国航在上周给美国交通部发布申请，计划从目前一周一班的北京洛杉矶从8月底开始加到一周两班。

我们昨天的推送整理上述信息后并给大家做出一些判断，但是到最后仍存在一些疑点，首先就是为什么东航和国航增班的时间是在8月底，美国交通部明明允许中方航司加密航班的时间是在9月初；其次就是还有一周两班的名额会分配给哪个航司，既然南航、东航、国航都已递交申请，大概率就会给到厦航吧？

不过好在今天美国交通部方面又出现了大量文件更新，而且也有一些反转，让我们终于了解到9月1日增班后的中方航司中美直航细节。

国航的补充申请来的最早，我们来看看具体细节。

和上周五不一样的地方在于国航的增班不是一周一班而是一周两班，而且开始增班的时间也变了，不再是8月底，而是9月1日或往后了，这样和美国交通部允许中方航司增班的时间对应上了。

CA987/CA988 北京洛杉矶增班的细节和上周五国航提交的申请是一致的，新增的另一个航班就是CA981/CA982 北京纽约航班了，让此航班从一周一班增加至一周两班，国航这波还是非常给力的，给美东的旅客们送来温暖。

东航迅速跟进！

和国航一样，东航也将申请的新增班次多加了一班，只可惜东航还是执着于增加上海洛杉矶航班，加密至一周三班，而上海纽约还是维持在一周两班的数量。新航班的首航时间也得到了修正，在9月1日之后。

南航虽然也有新的文件，不过内容上来说和昨天都是一样的，我们就不重复介绍细节了。

所以六个新航班的航权分配问题在东航、国航纷纷更新了申请之后终于有了着落，并不是之前想的六大航各拿一班或者是四大航分六班（两大航拿两班，另外两大航拿一班），而且由三大航国航、东航、南航各拿两班，第四大航厦航则是并不会拿到增班。这可能是所有人包括我们都没想到的剧本，因为从2020年疫情开始，四大航基本上都一直处于中美航班数量同步的状态，所以也让我们有了每一次增班他们都要被公平对待的先入为主想法，然而事实是即使在疫情之前，厦航的中美航班数也是远少于国航、东航、南航的，所以随着中美航权进一步增加，各家航司不再会拿到等额的航权分配，这实际上也是非常合理的。

由于美国交通部已明确表示允许中方航司从9月1日开始将一周12班的中美直航增加至 一周18班，结合目前所有中方航司已正式新申请了6个航班，所以我们基本上可以默认美国交通部一定会通过这个申请。

从2023年9月1日开始，中方航班一周18个中美直航具体细节终于正式浮出水面了，具体如下：

5+5+5+3的组合恐怕大家都没想到，也包括我们，接下来10月底，中方航司还会迎来每周多6班的增班，估计到时候可能就是7+7+7+3的节奏了，论航班绝对数量，国航、东航、南航最大三家肯定还是要占龙头地位的。

对比昨天分析来说，另一个欣慰的消息在于新航班里面还是有一条纽约的航线的，如此一来，美东和美西的航班比将会来到5:13不至于过于失衡，但是如果想从纽约直飞回国或者是国内直飞纽约，目测价格还是会比较高，而洛杉矶方面我们的判断还是和昨天一样，随着新航班到来，洛杉矶直飞回国或者国内直飞洛杉矶会在增班后有更美好的价格。

至于美国航司怎么增班，最新的动态还是🔗周六给大家介绍的美联航大新闻，大家可以去周六的推送阅读一下，最近也在紧密关注美方三大航的销售系，重点肯定还是目前正在飞的旧金山/西雅图/底特律/达拉斯 - 上海，感觉加密现有航班的可能性还是最大的。另一种可能性就是美方可能都不一定会在9月增班，可能10月1日美联航加密旧金山 - 上海才是增班的起点。

没想到今天东航和国航的补充文件让我们有点措手不及，尤其是导致了我们上周五和昨天的分析都在一个错误的假设中（假设之前东航、国航的增班申请已经是确定的了），不过好在航司的动作都非常快，我们马上也得到了正确的信息，而且目测这一波应该基本上就是最终版了，接下来只要等待美国交通部批复即可，9月1日开始我们就可以看到更多的中美直航了。

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