只有持续关注“北美票帝”的粉丝，才能第一时间收到最新消息哦文章的开头我觉得有必要特别感谢一下在微博和微信上“赞赏”我们及使用“付费服务”的各位。你们的慷慨支持票帝继续前进!当地时间8月11日，美国交通部发布新命令，第5次修改原2020-6-1号命令，自9月1日起，允许中方航司每周执行最多18个中美直航客运航班。自23年10月29日起，增加至每周24班。若美方航司对等，则中美将会有每周48个直航航班。另，继国航昨天申请新增每周一对北京-洛杉矶往返航班后，东航也申请增加每周一对上海-洛杉矶往返航班。票帝的网站(https://piao.tips) 和新浪微博(@北美票帝)也提供各种实时资源供免费查询。2023年5月2日，美国交通部宣布，允许中方航司运营每周12个中美直航客运航班，即刻生效。并于5月18日，批准了中方航司的额外申请。
2020年8月18日，美国交通部出台《通知令（ORDER 2020-8-6）》，允许中方航司每周运营最多8个航班，一直延续至2023年 。
2020年6月15日，美国交通部出台《通知令（ORDER 2020-6-6)》，放宽中国内地航司每周最多4班。
2020年6月5日 美国交通部出台《通知令（ORDER 2020-6-3)》，放宽中国内地航司每周最多2班 及票帝的二读政策，6月16日生效。
2020年6月4日 中国民航局发布《民航局关于调整国际客运航班的通知》（27号令)，对现有“五个一政策”做调整，并引入奖励和熔断机制，6月8日生效。
2020年6月3日 美国交通部出台《通知令（ORDER 2020-6-1)》，拟禁止中国内地航司所有中美航班，6月16日生效。
美国交通部在令中提到，2022年底，中方已向美方告知一系列恢复国际航班的举措，包括：- 自2023年1月8日起，中外航空公司可以根据协定恢复航班，并取消对国际客运航班数量的临时限制和乘客负载因素（即75%）的限制。
- 航空公司可以恢复2019年IATA北半球冬季期间运营的所有航班，并可以申请在于2023年3月26日开始的北半球夏季中增加额外的航班（当然，有时刻等限制）
- 自2023年3月18日起，中方批准了美方额外两个航班（AA127，达拉斯-上海），使得美方航司每周可运营12个航班。
2）但是，由于********和********的原因，中美航空市场已今非昔比。基于“公众利益”的考量和美国航空公司有一个公平和有竞争力的环境，美方认为是时候再次修改本令，以获得“双方权利和利益的合理平衡”。3）允许自2023年9月1日起，中方航司每周执行最多18个中美直航客运往返航班。自2023年10月29日起，将这个数字提高至每周24个航班。4）重申其目标是"改善环境，使双方航空公司能够充分行使其双边权利，保持美中航空公司之间的竞争平衡和公平机会"。并“希望与中方保持持续、富有成效的对话，以实现逐步、更广泛的美中航空服务市场重新开放的目标”
2）后续中方怎么加航班，根据原来的文章，票帝预测（实际以申请和批准和销售为准）：- 考虑到不飞跃俄罗斯领空的要求和航司收益，美国西海岸将会是增班的重点。洛杉矶继续领跑，看看旧金山是否有机会。-额外的6个航班的分配暂时不知，也要看航司执行的意愿。***以上仅仅是预测，以实际申请和运营为准哦****
3）未来几天，中方航司应该会提交申请，或直接等待批复。然后才会进入销售系统。希望在9月可以开起来吧。4）为什么不大规模批复航班？美国交通部“很聪明”，他们担心中方航司大量增班，造成价格的快速下跌，如现在的中澳、中欧市场，而美国航司无法应对，从而利益受损。分阶段实施，可以保护美方航企利益，也能鼓励美方航司复航中美。目前商务客流依然远没有恢复到疫情前。5）美方航司的增班可能会在2023年10月底之后，应该依然会以美西为主（旧金山、西雅图等）。PS：本文写于38000英尺的高空，若有纰漏请见谅。
