中美直飞航班数量即将翻倍！一周48班直航即将到来！深度分析增班细节以及未来展望

大新闻！大新闻！大家期待已久的中美直航增班终于要来了，美国交通部发布了最新的2023-8-10 Order Amending 14 CFR Part 213 Order 2020-6-1文件，里面提到了大家期待已久的关于中美直航增班事宜，赶快给大家送上最详细的细节整理。

在了解结论之前，大家需要了解到的背景知识是🔗今年5月3日给大家介绍的推送，当时中美直航从一周20班增加至一周24班，增加的四班来源于中方航司，这使得中方航司和美分航司各为一周12班的中美直航，而在中方航司增至一周12班后，中方航司的运营中美直航的班期是这样的（国航、南航、东航、厦航一周各三班）。

与此同时，美方航司则是由美联航、美国航空和达美航空一周各四班的中美直航（美方航司共一周12班），目前中美线一周24班直航的组成是这样的。

②从2023年10月29日开始，中方航司允许将一周18班中美直航提升至一周24班中美直航。

虽然DOT的文件里面没有提到对美方航司会采用什么增航时间表，但是相信大家非常清楚，中方肯定也会对等让美方航司在相近的时间点完成对应增班，也就是说从2023年9月1日开始，中美直航将提升至一周36班；从2023年10月29日开始，中美直航将提升至一周48班。

除了这个核心部分，剩下的部分和之前差不多，大家看看就好，比如说美方希望与中方继续保持有建设性的对话，让中美航空服务市场逐步开放之类的话语。

速度最快的是国航了，对应的文件是昨天的Supplement No. Twenty-One of Air China Limited，在他们昨天提出增班申请的时候感觉就有大新闻发生，没想到今天就来了。

直接来到文件最底部就可以看到国航申请新航班的细节了，是一周第二班的CA987 / CA988 北京 - 洛杉矶 / 洛杉矶 - 北京航班，而且新航班预定首飞的时间是2023年8月25日，比上面所说的9月1日整整提前了一周（这个我们下面再聊），但是基本上可以确定的是9月1日开始国航的中美航线将会从一周3班增加至一周4班（北京往返洛杉矶一周2班、深圳往返洛杉矶一周1班、北京往返纽约一周1班）。

接下来就是东航，对应的文件是8月10日的China Eastern Airlines Corporation Limited - Supplemental Notice of U.S. Combination Schedule。

还是同样来到文件最底部就可以看到东航申请新航班的细节了，上半部分是新增的航班，也就是一周第二班的MU583 / MU586 上海 - 洛杉矶 / 洛杉矶 - 上海航班，而且新航班预定首飞的时间是2023年8月24日，和上面国航一样，也是比9月1日整整提前了一周，但是同样我们可以确定的是9月1日开始东航的中美航线将会从一周3班增加至一周4班（上海往返洛杉矶一周2班、上海往返纽约一周2班）。

接下来就是有几个有趣的问题我们来集中讨论下。

申请增班的时间怎么是从八月底开始？

首先我们可以观察到增班的时间都是在8月底而不是美国交通部文件里面结论提到的9月1日，目前我不太清楚为什么会有这样的时间差（可能双方沟通有误或者写错了？），不过其实这个部分也不需要太纠结，估计最多就是8月25日的CA987/CA988和8月24日的MU583/MU586没办法批，9月之后的被批复基本上是板上钉钉的事情。

9月1日开始，中方航司还有四个名额，会给什么航司？

我在这里大胆推测，剩下四个名额会给厦航、南航、海航和川航各一班，首先基本上肯定可以确认的是厦航和南航肯定会和东航、国航一样一周会再增加一班。但是这样不是还剩下了两个名额吗？我的想法是这两个名额偏袒上述四大航的哪两个似乎都不太好，所以可能给海航、川航重启中美直航的概率反而会大一些。也就是说我们有机会可以看到川航、海航马上重启中美直航。

另一个保守一点的推测就是厦航和南航各加2了，海航和川航要复航可能并没有想象中这么容易。再加上我们已经看到东航和国航各加1，可能厦航和南航先多加密一班，然后10月底的时候再给东航和国航各加两班（厦航、南航那个时候只加一班）。

如果川航、海航重启中美直航，川航基本上可以确定就是成都往返洛杉矶，海航就不太好猜了，盲猜西雅图北京吧；而厦航和南航的增班应该容易一些，厦航我觉得还是会继续加密厦门洛杉矶航班至一周四班或一周五班，南航广州纽约航班和广州洛杉矶航班都有可能加，可能广州洛杉矶航班概率大一些；如果可以加两班的话，可能广州洛杉矶和广州纽约各加一班。

上面这一段纯属我自己的推测，不过下周基本上就可以看到各大中方航司给美国交通部的文件了，到时就知道答案了，看看我猜对多少，大家也不妨猜猜看。

美方航司会怎么在9月增班？

相比中方航司，美方航司应该好预测一些，估计就是继续加密现有航班，而且三大航各拿两班，目测9月开始大概是这样的情况。

美联航：旧金山往返上海一周6班

达美航空：西雅图往返上海一周3班 + 底特律往返上海一周3班

美航：达拉斯往返上海一周6班

10月29后一周48班呢？中方航司和美方航司会怎么飞？

现在连9月初的具体细节还不清楚，可能根本没有人能预测到10月底之后的情况，不过起码可以确定的是，相较9月初的时候，10月底会从一周36班再增12班至一周48班。如果我上面的假设都正确，对于中方航司，可能就是被六大航各拿一周两班的航权，当然也有可能还是四大航继续瓜分，川航/海航仍无法复航，而美方航司还是由三大航继续瓜分，而美方航司可能会借此机会恢复直飞北京的航班。

总之上面提到的未知增班细节都是我个人的推测，随着时间的推移我们很快会知道答案。大家可以在9月初和10月底的时候再来翻翻看此文，看看预测对了多少，错了多少。

这次的增班显然意义重大，比起目前情况也算是一个质的飞跃了，10月底开始一周48班的中美直航对比目前一周24班已经是完全翻倍了。这让居高不下的中美直飞机票价格肯定是可以得到不错的缓解，尤其是淡季的时候，大家不再需要花过高的价格购买中美直航机票了，而且直航的Saver等级里程票在淡季也是很有机会再次重出江湖了，大家可以做好准备了。

但是如果要回到疫情前一周300多班还任重道远，可能10月底直到今年年底差不多就是这样的，所以在此期间性价比相对较高的往返中美方式可能还是要通过第三国/地区的转机路线。至于下一批大幅增班可能要到明年了，尤其是3月底班期交接的时候，希望到时可以再次翻番，从一周48班来到一周96班或者更多吧。

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