中美直航：美东方航空申请更改直飞航班，推迟起飞日期，武汉又要增班了？

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【2023.9.19更新】

在本次申请中，美国东方航空请求美国交通部修改2023年7月底批准的相关豁免，以支持该航司运营纽约-安克雷奇-武汉航班，同时允许其推迟开航时间至2024年1月（原本开航日期要求必须在2023年10月底之前）。

具体的开航日期、时刻都暂时没有确定，但航班频率上，应该会保持每周2-4班。若武汉航点批准，美国东方航空亦会交还美国-中国1区（上海）的航权。

机型上，应该是他们自己的波音777或767，廉价航空的全经济舱。但也有可能租用其他航司的飞机。

航线上，安克雷奇应该可以上下客。那么，这或许是第一条飞阿拉斯加的定期客运航线。

【2023.7.30原文】

根据有关公开文件，美国东方航空（Eastern Airlines）于2022年10月27日向美国交通部提交纽约JFK-上海浦东每周4班客运航班的申请及相关运营豁免（文书号：DOT-OST-2022-0126）。

当时的申请中指出：

- 计划于2022年11月起开始执行，初期班次为每周2班；预计在2023年4月左右，增加至每周4班。航司希望的时刻如下：

-计划该航班往返均需要在安克雷奇与首尔中停。后期取消首尔中停，而改为纽约-安克雷奇-上海。该航司拥有纽约-安克雷奇的运营资质。

- 计划初期使用436座的外航A330-300客机；后期改由自家386座的B777-200ER客机。

- 由于公司自身资质的原因，请求美国运输部批准2年的相关豁免。

美国交通部在收到申请后，即刻要求已飞中美航线的美国三大航——美联航、达美航空和美国航司对此表态。而在收到的回复中，各家的态度颇有些意思——“不反对，但你是不是too Simple，甚至有些Naive”。有提醒某家航司在上海很长一段时间只能飞航每周2个航班，也有提醒这湿租的436座A333客机到底能不能飞进中国，还有更直白的，当时的限航政策你了解多少（75%，11111，熔断）……所以，三大里面有两家建议美国交通部暂缓批准。而美国东方航空也对三大提出的顾虑做了一一回应，依然要求尽快批准尽快开航。

而随着疫情影响的进一步减弱，中美双方高层也有增班的想法，美国交通部在2023年7月26日批准了美国东方航空的航线申请（每周四班）及一系列豁免，但要求其在批准后90天之内执行该航班。

根据公开资料显示，美国东方航空最初曾是美国第四大航空公司，但几经变更之后，更多的以“包机”公司的形式存在，曾经也用过“Dynamic Airways”(动力航空)的名号，并执飞过南昌-洛杉矶等包机航线。目前仅执行一条迈阿密-多米尼加圣多明戈的航线。

（截图来自新华网）

其客机队包括了B767和B777等机型，包括申请中提到了380余座的全经济舱B777-200ER。

【可飞的可能性】（2023.9.20更新）

动力航司方肯定是想飞的，但难度较大，主要是几个挑战：

- 中方的批准情况未知，但我个人比较乐观。若资质没有什么问题，应该可以批准（如果你知道批准情况，欢迎私信）

- 美国交通部是否会继续给豁免？与7月底美方其他航司没有大规模申请中美航班相比，现在的情况不同了：美方三大航司都纷纷宣布加班。

-即使本次批准，美国交通部一般会要求90天内必须首航，且之后每90天必须飞一班，否则航权就回收。而动力航空到底是打算用自己772飞，还是打算湿租其他家的飞机，这些都挺麻烦的。

- 是经停安克雷奇，还是减载飞？同样不能过俄罗斯领空……

从乘客的角度，增加航班的确是好事，无论是知名航司还是旅游公司……

若全部批准，武汉在疫情前的两个赴美航点（旧金山、纽约）将全部恢复。

让我们来看看美国交通部的反应吧。