比公交还贵的共享单车，我是骑不动了

共享单车又双叒叕涨价了。

每天靠小黄小绿小蓝通勤上下班的打工人，或许没被“雪糕刺客”刺中，却栽在了“最后一公里”上。

从之前五毛钱半小时、各种红包甚至免费骑，到今天不断涨价快要步入“2 元时代”，共享单车也没能逃过断补贴、求盈利的套路。

每天计算着出行最优解的社畜们，还有机会守住“共享单车自由”吗？

8 月 5 日，某共享单车企业宣布对“骑行畅骑卡”进行涨价，7 天、30 天、90 天三档骑行卡无折扣价分别从 10 元、25 元、60 元调整为 15 元、35 元、90 元，价格向其他企业看齐 [1]。

虽然折合下来平均每天也不过一两块，而且还要打优惠折扣，还是有不少消费者感到不爽：

并不是大家对几块钱斤斤计较，而是曾经的共享单车实在太香了。

几年前，共享单车还是 ofo 和摩拜的天下时，半小时起步价只要 5 毛钱。有的平台不仅推出免费骑车活动，甚至推出“红包车”，骑车还能赚钱 [2]。

之后单次骑行的起步价逐步上涨，如今又从 1 元涨到了 1.5 元，时长费从每 15 分钟 0.5 元涨到了每半小时 1.5 元，相当于起步价与单位时间时长费各涨了 50%。

这样算来，虽然骑行 16 - 30 分钟价格不变，但不超过 15 分钟的话，普遍需要 1.5 元，有些地方还已进入“2 元时代”，赶上坐公交车的价格了 [3]。

如果每天上下班都骑一次共享单车，一个月至少要花 60 元，三个月就能买一辆便宜的自行车了。更不用提不小心停错了地点时，还要交十几二十元的调度费、管理费。

平台一次次上调价格也情有可原。毕竟，低价和优惠背后是大量的砸钱补贴，而企业不可能一直亏。

要知道，共享单车已经经历过一次大洗牌。在巅峰时期，至少有 20 多家企业同台竞技 [4]。现在活下来的，只剩三家，而它们都仍在面临亏损问题。

哈啰此前公开的招股书显示，2018 - 2020 年净亏损累计约 48.47 亿元 [5]，美团单车累计亏损也近 50 亿元 [6]，青桔直至 2021 年仍处于亏损状态 [6]。

一辆共享单车，能怎么烧钱？

首先，购买自行车、智能锁等设备的成本一直不低，今年一季度，自行车原材料价格还涨了 10% [7]。

买车还不是最头疼的，麻烦的是管车。

我们时不时看到共享单车在三轮车上交叉叠成“装置艺术”，就是因为违规停放后有关部门进行了扣车。据上海人大常委会披露，有共享单车企业仅为了“赎回”被第三方公司扣留的车辆，每年就需花费超过 1 亿元 [8]。

因此，公司要专门雇人进行车辆“调度”。截至 2020 年底，哈啰累计雇佣了 40 万人负责全职或零工运维岗位 [9]。

而且，共享单车企业每年还要因为车辆报废而付出一大笔开支。这种种成本都让共享单车这桩生意举步维艰。难怪平台宁愿得罪一些用户，也不得不涨价。

虽然共享单车的价格在涨，同时各地都在给共享单车下“限制令”，但依旧挡不住人们骑车的热情。

在北京，从 2017 到 2019 年，共享单车总量从 235 万辆缩减到了 90 多万辆。但日均骑行量却翻了个倍 [10]。到 2021 下半年，北京共享单车日均骑行量一度突破了 300 万次 [10]。

许多人的生活早已离不开共享单车。

特别对大城市动辄七八公里起步的通勤人来说，“最后一公里”确实是刚需。就算公交能恰好停到公司楼下，错过一辆就要再等十几分钟，甚至还可能堵在早高峰，让你眼瞅着车窗外骑单车的人擦肩而过。

而且，很多人还把骑车上下班当作健身“平替”。

遇上蓝天白云的好天气，骑车上班的心情都变好了。

但并不是每次骑车都那么顺利。提起骑共享单车的糟心事，不少人的血泪史能写好几篇小作文。

人们逐渐发现，共享单车越来越难找了。在人多车少的早高峰，有时候还会爆发抢车大战：

比找车更难的是还车。我们统计了黑猫统计网上有关共享单车的投诉，“还车难”成了当之无愧的第一大槽点。

有人一共骑了 3 分钟，还车就花了快 1 小时；有人为了还车兜兜转转只能把车骑回原位；有人明明就站在地图上显示的停车区，定位偏偏不认……

更惨的是，不少人只是买瓶水的功夫，车就被人骑走了，只能当个冤种给人家花钱骑车。

当然，比起安全来说，钱都是小事。共享单车的故障太多，让人感觉扫一辆车跟开盲盒似的。好车千篇一律，坏车各有各的难骑：

更不必提有些人好几年前的押金还没退到手里，直到现在还时不时去看看自己排到退款名单的哪里了。

从几年前的“彩虹大战”，到现在的“三足鼎立”，共享单车虽然告别了野蛮生长的时代，但遗留的押金问题、各种服务漏洞，还没得到彻底解决。

而人们想吐槽的，不只共享单车，还有整个共享经济。

不管是共享车位、按摩椅还是雨伞，都不约而同地共享着同样的发展套路：先烧钱，再涨价。

最开始抢夺市场时，各种补贴、红包满天飞，甚至卷到各种“充 100 得 210 ”“骑 10 分钟参与抢红包”等夸张操作。

到后来，争不过的企业集体淘汰出局，留下的巨头美美地占据主要市场。但一旦触及到亏损的底线，平台便开始重新讲述成本的故事，“光明正大”地涨价。

就连曾经“前一小时免费充”的共享充电宝，也涨了又涨。按照每小时 4 元的价格，充个 24 小时都能买个不错的充电宝了。要是找不到归还点，可能还要被迫花 99 元把它带回家。

贵一点也就算了，问题是很多东西涨价后质量不仅没有提高，反而越来越难用。

比如，当市面上热销的充电宝已经升级成 18W、22.5W 的快充产品时，共享充电宝还停留在 5W、10W 的规格 [11]。甚至有 up 主亲测发现，某款共享充电宝实际输出电流不到标注值的一半 [12]。

打赌“共享充电宝能成就吃翔”的王思聪，曾在共享充电宝第一股诞生后被嘲笑赌输了。但现在再看，谁输谁赢还真不好评价。

如今，共享经济的浪潮退去后，那些烧不起钱、产品质量也拿不出手的“共享”企业已经相继倒闭了。

共享雨伞“活力摩簦”，从投入市场到结束运营只用了四个月 [13]；提供包月租衣服务的企业“衣二三”，有 1500 万注册用户，也在去年停止了服务 [14]；令无数白领创客向往的共享办公空间，也接二连三倒下……

关于共享经济的失败，有人归咎于素质问题，有人指责技术落后，还有一种声音则直接质疑“共享”本身。

其实，现在许多标榜“共享”的企业，本质上和传统租赁业没有太大区别。

“共享”打出的口号，是让闲置资源灵活调度起来，供需不像过去那样机械、单向地对接。

但在追逐利润的路上，很少有企业还记得促进人们互动、减少生产浪费的“初心”，往往都是培养起用户习惯后就开始涨价收割。

而我们需要的也不是共享本身，而是能解决最后一公里、最后 10% 电量的实实在在的服务。