共享单车为何涨价，该由谁扛？丨南周快评

文｜辛省志

近日，有共享单车企业宣布涨价，让不少网友惊呼“单车刺客又来了”“连单车也骑不起了”。共享单车涨价的背后，有什么原因？

2022年8月10日，美团单车7天、30天和90天不限次卡分别从10元、25元、60元上涨到15元、35元和90元，涨价幅度最高50%。而哈啰单车早在2022年1月就已经把价格上调到了同样的水平。

涨价的背后，是共享单车行业常年亏损。哈啰单车招股书显示，其自2018年起就一直亏损，最高每年亏损超过20亿元。美团财报显示其共享单车业务从2018年到2020年累计亏损接近50亿元；滴滴旗下青桔共享单车同样亏损严重。

共享单车兴起之时，正是互联网投资最为狂热的时期。在各类风投资本的加持下，共享单车企业疯狂烧钱扩张，投入大量车辆，以低价吸引用户。在这些企业所描述的营利模式中，用户用车付费并不是其主要收入来源，而是依靠广告、为其他业务导流等“用户运营”的收入来弥补车辆的成本。但是，随着个人信息保护的不断加强，互联网企业“运营”用户数据受到越来越严格的限制，其他收入渠道大大缩小。随着互联网投资热退潮，共享单车业务本身减少亏损的压力越来越大。

而要减少亏损有两个办法，要么涨价，要么降成本。要降成本，并没有那么容易。正相反，共享单车平台的硬件与运维成本是不断增加的。这也是平台对涨价给出的理由。平台没有给出具体的解释，不过，近期能源、原材料等大宗商品价格都在上涨，单车的制造成本自然也会涨。

除此之外，运维成本也是涨价的一个重要推动因素。目前，各城市都对共享单车实行了严格的管理，限制投放数量，要求在指定地点停车，如果超量投放或者乱停车影响市容，都有可能导致单车被清理。而企业要取回这些被“清理”的单车，就需要付出一定的费用。在一些城市，城市管理部门将“清理单车”的工作外包给了第三方公司。

为了推动用户合规停车，共享单车平台推出了很多措施，比如在运营区外或者停车区外停车要付额外的调度费，多次违规用车会涨价等。这些措施起到了一定的作用，但是也造成了用户体验严重下降，甚至被用户投诉是通过“套路”割韭菜。尽管如此，单车被“过度清理”导致的高成本还是难以避免。

据某大城市政府网站发布的新闻，该市人大在非机动车安全管理执法检查中，有共享单车平台表示，企业在全市投放的近50万辆单车中，有超过15万辆长期被扣在第三方停车场，导致大量闲置。每天有2万多辆单车被第三方公司扣车，需要付费取回，每年付出的成本超过一亿元。这一亿元赎车费，平均到35万辆正常运营的单车上，每辆车每年就要近300元。

虽然相关负责人称，是因为企业自身运维力量不到位，才导致被第三方清理。但不可否认，第三方公司以向共享单车企业收费作为盈利来源，可能天然地存在“过度清理”的倾向。

而共享单车的停放主要是用户行为，一些用户停放稍有“不标准”，就可能导致单车被拖走。而大量单车闲置和高额“赎车费”造成的巨大成本，最终都需要计入企业成本，企业多少要向用户转嫁。

当然，能不能转嫁、能转嫁多少，要看用户的需求有多大、承受能力有多大。能承受还是好事，至少解决了最后一公里的出行问题。如果用户不能承受，企业就没法转嫁，或者入不敷出最终裁撤这一业务。没了共享单车，城市市容可能整洁了，但是市民的最后一公里出行需求，又怎么满足呢？