使用汽车辅助驾驶功能出车祸，谁该负责？丨南周快评

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2022-08-14 14:08

▲ （IC photo / 图）

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几年前，由特斯拉始，很多车企曾大力宣扬“自动驾驶”。在出现了一些自动驾驶事故后，各车企开始改口称其智能驾驶功能只是“辅助驾驶”，仍然需要司机集中精力驾驶。但是在卖车时，销售人员仍然经常夸大其功能，宣称可以“自动驾驶”。

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文｜辛省志

责任编辑｜陈斌

一起交通事故让辅助驾驶技术再次成为公众关注的热点。

2022年8月10日，浙江宁波机场路高架桥上，一辆小鹏P7高速撞上前方停着的一辆小汽车，正在车后方的一名黑衣人被撞飞。据中国宁波网报道，被撞击的汽车当时正在进行高架维护作业，作业人员在事故中身亡。宁波市交警称，经初步调查，事故系驾驶员疲劳后使用辅助驾驶，加上作业车辆违停所引发。涉事的小鹏P7车主也表示，当时他开启了车辆的智能辅助驾驶系统，LCC功能在运作，撞击发生前车辆丝毫没有减速，也没有发出任何警告，而自己当时恰好分神，导致事故发生。小鹏汽车则强调，LCC只是舒适性的辅助驾驶功能，开启时司机仍需始终手握方向盘并在必要时接管。

这一事故把汽车自动驾驶系统再次推上风口浪尖。事实上，类似的智能驾驶系统导致的事故早有发生。2021年8月，一辆蔚来ES8汽车的司机在高速公路使用NOP领航功能时发生车祸丧生，2021年9月，同样是一辆小鹏P7在NGP（自动导航辅助驾驶系统）运行中追尾一辆大货车。智能汽车的鼻祖特斯拉也发生过多起因为智能驾驶功能导致的车祸。

LCC指的是车道居中辅助功能，这一功能开启后，系统会辅助驾驶员控制方向盘，使汽车持续在当前车道中间行驶。而LCC功能开启时，一般会同时开启ACC（自适应巡航）功能，系统会探测前车的车速和距离，自动控制自身车速，与前车保持安全距离。正常情况下，此时系统应该可以探测到前方有障碍物并自动减速，或者至少发出警报要求司机接管车辆。涉事小鹏车主也表示，之前遇到类似情况系统会发出预警，但这次却没有任何反应。理论上，小鹏P7所配置的前置毫米波雷达，探测距离可以达到200米，应该可以提前发现前方障碍物。即使只依赖视觉传感器，也有很大的几率能发现前方的障碍物。在这次事故中，小鹏汽车的辅助驾驶是否存在缺陷或者发生了故障，还需要进一步的调查。

很多人认为，不成熟的自动驾驶技术，不应该投入商业运营。几年前，由特斯拉始，很多车企曾大力宣扬“自动驾驶”。在出现了一些自动驾驶事故后，各车企开始改口称其智能驾驶功能只是“辅助驾驶”，仍然需要司机集中精力驾驶。但是在卖车时，销售人员仍然经常夸大其功能，宣称可以“自动驾驶”。

根据业界划分，L0表示车辆完全无自动驾驶功能，一切路况观察和车辆操作完全由司机完成。到L2级，车辆则可以通过传感器部分感知路况，并能完成车辆方向、车速的自动调节，但车辆仍然主要由司机操纵。L3级中，自动驾驶系统能在大多数情况下操纵车辆，但司机仍然需要密切关注路况，随时准备接管。L4级则只有极少数情况才需要司机，L5级则是完全的自动驾驶，完全不需要人类司机介入。

目前多数比较高级的汽车所配备的智能驾驶功能，包括自适应巡航（ACC）、车道居中辅助（LCC）、自动紧急刹车（AEB）等，都属L2级自动驾驶功能。这个级别的“自动驾驶”功能，只能称为“辅助驾驶功能”，称之为自动驾驶是非常具有误导性的。

一个绕不过的问题是，使用上述功能，一旦发生事故，如何界定责任？这个问题需要公共讨论，包括产业界、用户、专家与公众都应该参与。

深圳市2022年8月1日开始施行的智能网联汽车管理条例规定，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型在内的智能网联汽车，取得相关许可后，可以销售，可以上路，可以投入经营活动（无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车只能在公安交管部门划定的区域、路段行驶）。有司机的智能网联汽车，如果发生违法情形或者有责事故，由司机承担责任；无司机的，则由车辆的所有人或者管理人承担责任。如果事故是因智能网联汽车存在缺陷导致的，车辆的司机、所有人或管理人可以向汽车的生产者、销售者追偿。作为探索自动驾驶规则的先行者，深圳的做法值得关注。

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来源: qq

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