[汽车] 取悦自己的才是最好的--22款大众ID3纯净版提车&3000公里分享

CHH ID：linab

7月初提的车，一直想着这车一定要好好拍个照片发个开箱贴
无奈这两个月忙成狗，天气也热成狗，就拍这组相片的时候选地方和出来拍都是煎熬
所以照片大家就随便看看，洗完车开到拍照的地方车又脏了。
同个地点还是不同的时间段拍的，加上调色的时候这LJ显示器，颜色有些太重了也懒得再去调了。

感谢各位大佬的加分和站长的首页，第一次上门户，激动哈哈哈 

选车经历
不是刚需，前车是开了小十年的手动油车，但是男人嘛，谁对车不是没有最好只有更好。
21年的时候本地的特斯拉正式开店，而且交付中心就在家楼下，所以就去看了试驾了3。
那是第一次开真正的纯电车，试了一下就种草了。
但是当时本来就是抱着一种无所谓的心态，而且毕竟也是不小一笔开支，所以拖着拖着。。。
后来电车的情况和特斯拉的情况大家都知道了。。。
2359的3和2790的Y有可能是可见的未来最低的价格了，而且还是本土外全球最低吧好像？
然后剩下的就是各种看车和试驾了几款（包括ID3上市后）
要么是看不上要么是买不起

时间来到了今年
期间去了两次本地上汽大众店里看了试驾了ID3，只能说，车是好车，但是4s也真的是diao得一批，具体就不展开了。
机缘巧合6月份的时候，在某颜色app里联系了外地的4s销售
有符合我要求的现车（内外颜色，选装3500天幕+1300方向盘），有一点点优惠，加之ZF补贴，算下来落地大概14.5，订！

选车&买车感想
关于大众和经销商
说句不好听的VW中国如果有朝一日垮了，一半以上原因可能是因为这帮销售。
我去试驾的本地的4s两个销售妹纸，甚至比我了解的都少，问啥啥不知道，没优惠爱买不买。
我那个销售小哥，问细节一点的东西，经常都答不上来或者答错，得亏他还是个专卖ID系列的销售
然后还是旧势力卖车的那种风格，还是得跟菜市场讨价还价一样，还各种套路。

关于买车理念
从20多的车看到15，说白了事实是qiong，但是不给自己和家庭带来更大的负担，也是一种快乐。
然后针对这个车，买完周围的人各种反应
“电车现在还不成熟”
“电车X年后换电池一大笔”
“车子看起来怎么这么小”
“你一米八几的个子开这个太小了太憋屈了吧”
“这个价格你为什么不买XXX”
“怎么才买个15W的还这么小的”
...
如果是20多岁的时候，我可能就各种举证解释反驳了。现在，笑笑就完了。
我的需求只是日常通勤，我没必要也没有能力需要价格和牌子甚至车子大小来撑面子。
说到底
这车我喜欢！


上图！
感受和优缺点分享在最后。

↓标准照，这个灰色刚买的时候周围的女人一致说老气，周围的男人一致说帅，现在是越看越耐看
↓全车个人觉得最好看的位置就是侧面，特别是车尾
↓侧车尾
↓车头呆萌范，我觉得3的车标和两杠不发光比4和6的发光好看
↓继续车尾，后轮就是大名鼎鼎的MEB平台全鼓刹
↓侧面完整，轮胎是韩泰的215/55/R18，胎噪不小，但是比高配的轮胎后期成本低一倍。
↓车尾，定制了行“欠揍”的字哈哈
↓后尾盖车灯部分是镂空的，ID.3的标志曾经有人问我“你换了个10.3啊”？？？
↓翻标开启后备箱，全系手动，高配有集成翻盖倒车摄像头，准备去把4s送的辣鸡牌照灯款换了
↓充电口在副驾驶侧，标配盖子而且有个挺好的小细节，不知道别的电车有没有
盖子拿下来内侧有小勾，可以挂在另一个盖子外面上面，好评！如图
↓B柱的“沃斯瓦罐”标，配合夕阳，请忽略我刚洗了又脏的车。
↓到内饰，方向盘中控，触摸的按键多少有点反人类，习惯了还好
↓“仪表盘”和换挡，仪表盘显示的信息确实有点少，这是驻车状态，行车的时候左中右分别是辅助驾驶，速度续航，导航
换挡习惯了也算好用，没有怀挡那么方便，但比档把好操作
↓原厂无线carplay---苹果党选车的一大要求，谁用谁知道
↓电耗界面，只有三个选项自启动起，小计里程，自上次充电。没有全里程的统计。
↓全车最脑残设计
↓选装的天幕，带电动遮阳帘好评
↓前排杯架储物，中间的这个槽几乎就是手机专用，高配的底下那格带无线充
↓好评一下VW给这个级别的车加中央扶手，但差评一下既然做扶手了为啥不直接做扶手箱
这个所谓的扶手箱，虽然空间可以，但是拿东西的时候会跟扶手冲突到。
↓座椅全系半皮半布，高配有颜色差异，我觉得低配这个配色更好看
↓座椅上的ID.打孔标
↓传说中的灯语系统？充电的时候是进度条，警告，语音控制，自带的导航这些都有互动，聊胜于无吧。还有异响
↓最后给看下后排空间吧，这个尺寸的车就不要求什么了，本人185/75，前排是我的驾驶坐姿。
  这车后排座椅略高。
最后说说2个月3000多公里下来的感受分享
我的用车环境是90%的时间是1-2人，90%的里程是市内通勤，有固定车位有家充。

续航&电耗
目前充到80%显示330左右，以此类推充满大概显示410。
实际续航因为我是强迫症，所以放弃去仔细研究他的掉电比例，起步几公里显示会波动比较大，后面就正常了。
空调开和关显示大概差45公里左右。
日常通勤按照三元锂20%-80%使用的话，差不多240公里左右充一次电。
高速的话目前跑过几次大概320KM左右的距离，充满跑完续航还剩50KM左右。
日常城市正常开电耗大概13-16左右，加减速放飞自我就无上限了。
城市快速路ACC速度60-80的话电耗10-12。
高速路ACC速度100或110基本能一比一甚至跑赢表显（电耗13-14），到120就到不了一比一了。
以上是过去两个月都开空调的情况，目测在我们这热带地区，“冬天”续航会比夏天好。

优点：
底盘质感真的是越级的表现
配置完整且实用（别跟我说屏幕小功能少塑料感强，车是用来开的不是用来住的）
辅助驾驶的稳定性不亚于新势力
无线carplay！（对于苹果生态用户来说太重要了）
习惯B档后开起来舒服还省刹车，也不影响安全
大天窗有遮阳帘好评

缺点：
属于大问题没有，小问题不少
车机
网上被吐槽了无数，但是卡顿啥的我倒是不觉得，反正日常用的音乐和导航我都是carplay。稳定性那是真的不稳定，这两个月来，提车的时候大众账号有网络也登录不上，试了无数方法最后4s解决，说是得重置紧急呼叫模块（0075认证），然后这个月初的时候carplay无故连接不上，持续一周，实在没办法了我自己重置了车机，然后carplay倒是可以了，账号又登录不了了，又去了一次4s做了0075认证才好了。
刹车
鼓刹我倒觉得没问题这个就不说了，但是这车刹车和自动驻车我感觉是不是设计有什么问题，刹停和autohold的临界非常的小，或者是autohold太过于灵敏，几乎无法做到刹停但是不触发autohold。我开过的车不多，不知道是我孤陋寡闻还是，反正我开过的带autohold的很多都是能刹停但是不触发的。而且！这车最后一脚刹车+autohold的时候刹车盘必定会“噔”一下，非常影响体感。
内饰异响
应该是前档那个灯带的塑料件热胀冷缩的异响，不是持续的响，也不大声，属于能忍，坛友说密封条能解决，我还没去弄。
车窗按键
脑残不解释
app功能少
所谓的远程，几乎只有远程开空调的功能，开个空调还得反应2分钟。不能解锁上锁，不能升降窗。查看续航电量充电这些倒是没问题。

感谢阅读观看，第一次写这么长的贴，话有点多