卷王入局，小米对中国汽车意味着什么？

2024-01-03 13:01

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◎作者 | 牲产队长
◎来源 | 牲产队（ID：gh_9adbf3261554）已获授权

卷王小米来了。

在小米SU7正式发布前，雷军先搞了一场技术发布会，车还没卖，先给大家做了一个技术上的PPT报告。一般来说，最好的卖车模式是，先量产一批，把试驾车都送到门店里去。这样，发布会一开完，意向客户就可以直接去店里试驾，试驾完了，直接下单，形成产销闭环。问界汽车就一直是这么干的，这样做转化效率最高，不给客户犹豫、迟疑的时间。

当下的中国汽车产业太卷了。要是车发布了，却没有实车到店，消费者看不到，时间一长，别的竞品又发布了，消费者就被竞争对手分流，抢走了。一旦第一波宣传造势哑火，第二波想要再把销量拉起来，可谓是蜀道难，难于上青天。

小米SU7已开始小规模量产，可为什么雷军在发车之前，要搞这么一个技术发布会？它关系到两个字：定价。

小米在手机领域主打性价比，性价比的标签也早已深入人心。在舆论端，小米汽车可以说是一路坎坷，频繁遭遇供应商泄密、媒体泄密，这严重破坏了小米汽车的营销节奏。在小米汽车还没有上市前，舆论端就已经把小米汽车打上“低端”、“低价”标签，9万9的口号从来停过，还愈演愈烈。这种舆论形势的形成，不是小米想要的。小米办这场技术发布会，就想告诉所有人一件事：“9万9绝对不可能，14万9也绝不可能，要尊重一下科技！”

在队长看来，小米大概率会推出两条定价路线，一条主打极致性价比，另一条主打高性能路线。

小米汽车有两个主流配置，一个是搭载比亚迪磷酸铁锂电池的标准版，另一个是搭载宁德时代三元锂电池的高性能。磷酸铁锂最大的优势在于价格便宜，搭载比亚迪电池的标准版会有一个比较惊喜的价格。但这个惊喜，不是绝对低价，因为极致性价比不是绝对低价，而是高配置、低价格。它对标的主流车型应该是特斯拉Model 3，极氪007、小鹏P7、蔚来ET5、比亚迪汉以及智界S7等。

其中，受影响比较大的应该是比亚迪汉。因为小米SU7和比亚迪汉会搭载同款刀片电池，但配置势必远远高于比亚迪汉。不过，2024年，比亚迪就要推出改款车型了。到时候，中国的整个B级车市场一定会非常地卷。

还有一个冲击会非常大的是小鹏P7。比亚迪汉的用户群主要以中年人为主，而小鹏P7就完全是一款年轻化的产品。小米SU7时尚激进的外形，对年轻人非常具有杀伤力。不管网友怎么抨击小米SU7为保时米也好，还是帕拉梅米也罢，当年众泰汽车已经证明了，山寨外观是可以取得成功的。而小米在性能、配置、车机系统等各个方面，都远超众泰。

小米给中国汽车带来的第一个改变就是：更卷了。

小米加入以后，合资B级车将很难再打回20万以上的价格。以后，15万左右购买帕萨特、雅阁、凯美瑞等合资B级车，将成为新常态。小米的高性能版预计售价会比标准版高出5到10万的价格差。高性能版是为了树立起小米技术造车的品牌形象，不完全追求走量。在SU7的身后，还会有SU5、SU3。

按照这个规划SU7应该主打的是20到30万的价格区间，SU5则主打15万价格区间，未来的SU3会直接卷到10万级别。这与华为主导的问界汽车是截然不同的产品路线。

华为是从低往高打，问界M5、问界M7、问界M9，是越卖越贵，技术含量也是越来越高。未来的问界品牌可能就不会做20万以下的车了。这三款全部都是SUV，轿车序列也会对标SUV来定价，全部走20万以上，中国人大概率是买不到20万以下的平价问界汽车。

小米选择从上往下打，在于它的供应链管理优势。小米是成本控制大师，小米手机能够大杀四方，核心就在于它的供应链规模优势非常大。要把供应链规模优势打出来，就一定要做平价车，卷入15万级、10万级家用车领域。这个区间正好也是华为不主导的市场，而是握在合资车的手里，对小米而言，机会巨大。

当年，长城凭借一款哈弗H6，横扫SUV市场，首次超越合资车，奠定国产SUV霸主地位。接下来，就看小米能不能在轿车领域，击败合资了。长期来说，小米将和华为实现错位竞争。

小米给中国汽车带来的第二个改变就是：合资轿车的好日子会越来越难了。

不管是传统大车厂，还是造车新势力，都没有把合资轿车完全拉下马。大众击败比亚迪，重登中国汽车销量第一，就在于它的轿车基本盘非常稳固。整个合资市占率依然能够占据中国市场的半壁江山，关键就在于轿车。雷凌、轩逸、卡罗拉这马路三大妈依然保持市场强势领先地位。

作为中国汽车产业中的一员，小米主打的对手一定是合资。因为国产车的内卷，市场容量有限，唯有抢合资的份额，才能杀出一条血路。到今天为止，中国造车新势力品牌都只有理想、埃安实现了盈利，零跑实现了盈亏平衡，其他还在亏损。国产互相内卷，只会造成集体踩踏，一家国产品牌崛起，另一家国产品牌倒下。打合资，才能让更多的中国汽车厂活下来。

小米给中国汽车带来的第三个改变是，营销。

大家会发现，华为、小米这样的手机厂进入汽车圈，营销造势，对产品和技术的宣发能力，是远远超过传统车厂的。小米技术发布会启动前，就先搞了一个“致敬礼”，将舆论氛围拉满。华为也几乎重塑了汽车发布会的模型，传统汽车发布会寡淡无味，消费者根本不看，现在都被搞得高端、大气、上档次了。一场发布会直播，就能吸引数千万，乃至上亿人次的观看，传播力度碾压传统汽车厂。

技术决定产品力的下限，而营销决定产品力的上限。在营销方面，华为、小米都是从尸山血海的手机市场里卷出来的，传统车厂要是跟不上，就只能吃哑巴亏了。