最航运 | 马士基涨72种旺季附加费，欧线PSS达4000美金！本周集运市场综述！
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1/ 上海航运交易所 上海出口集装箱运价指数（2024-06-28）
集运核心盘如预判欧美航线运价继续上涨，反应7月初订舱价的SCFI欧线上涨12.50%至USD4880/TEU，指向7月15日的欧线SCFIS将在5500左右。其它分航线数据下详：
| 航线 | 单位 | 本周（2024-06-28） | 环比% | 与上期比涨跌 |
| 欧洲（基本港） | USD/TEU | 4880 | 12.50% | 544 |
| 地中海（基本港） | USD/TEU | 5387 | 10.90% | 532 |
| 美西（基本港） | USD/FEU | 7830 | 9.20% | 657 |
| 美东（基本港） | USD/FEU | 9274 | 12.00% | 997 |
| 波斯湾（迪拜） | USD/TEU | 2711 | -6.30% | -182 |
| 澳新（墨尔本） | USD/TEU | 1397 | -0.60% | -9 |
| 西非（拉各斯） | USD/TEU | 5681 | -1.60% | -95 |
| 南非（德班） | USD/TEU | 5584 | 0.80% | 43 |
| 南美（桑托斯） | USD/TEU | 8854 | 3.50% | 296 |
| 日本关西（基本港） | USD/TEU | 293 | 0.00% | 0 |
| 日本关东（基本港） | USD/TEU | 299 | 0.00% | 0 |
| 东南亚（新加坡） | USD/TEU | 743 | 0.50% | 4 |
| 韩国（釜山） | USD/TEU | 172 | 1.80% | 3 |
2/ 宁波航运交易所 宁波出口集装箱运价指数（2024-06-28）
| 航线 | 环比上涨 |
| 欧洲航线 | 13.00% |
| 地东航线 | 10.70% |
| 地西航线 | 11.80% |
| 美东航线 | 22.20% |
| 美西航线 | 13.10% |
| 中东航线 | -10.60% |
| 澳新航线 | -7.30% |
| 宁波（中国）—新加坡（新加坡） | 3.80% |
| 宁波（中国）—巴生（马来西亚） | -3.80% |
| 宁波（中国）—胡志明（越南） | -5.70% |
| 宁波（中国）—曼谷（泰国） | 2.20% |
| 宁波（中国）—林查班（泰国） | 0.70% |
| 宁波（中国）—马尼拉（菲律宾） | -3.60% |
| 宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚） | 9.40% |
| 宁波（中国）—那瓦西瓦（印度） | -14.10% |
| 宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度） | -15.20% |
| 宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其） | 10.10% |
| 宁波（中国）—阿喀巴（约旦） | -5.90% |
| 宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯） | -7.40% |
| 宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯） | -11.70% |
| 宁波（中国）—迪拜（阿联酋） | -10.50% |
| 宁波（中国）—索科纳（埃及） | -6.80% |
| 宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯） | 5.90% |
3/ 续 2024-05-23 最航运 | 刚刚！马士基再次提升欧线旺季附加费！集运市场系统分析框架！和 2024-06-03 最航运 | 绕航+拥堵+旺季=船公司计划进一步挺价！准备好更多延误空班推涨！ 马士基本周发布了一份详尽的汇总页面，全面展示了目前所有72种不同的旺季附加费覆盖多样化的贸易路线，并具有不同的有效期。
4/ 此外，需要关注的是，集运市场里更多更高附加费正在或将被暂时加征。
比如马士基在6月26日表示由于红海持续的紧张局势，它将上调有关紧急应急附加费和旺季附加费。“当前情况继续导致整个行业范围内的中断，包括港口的延误和瓶颈。我们正在经历整个行业范围内的集装箱设备和舱位短缺，以及客户需求增加所带来的额外成本和高度需求。我们意识到客户面临的挑战。为了继续满足您的需求，某些附加费用将暂时增加”。其中，远东亚洲到北欧的旺季附加费将从7月9日上涨到小柜2000美元，大柜4000美元。
5/ 港口拥堵和罢工更新
- 德国Wilhemshaven威廉港码头罢工。码头与工会之间的集体劳动协议谈判导致了从当地时间6月27日早上6点开始到晚上10点结束共计持续16小时的罢工行动。这造成了船期影响和货物延误。
- 比利时安特卫普码头，因为油品泄漏和着火事件有所延误，目前港口处理驳船的平均等待时间为72小时。
- 荷兰鹿特丹ECT Delta码头
▶ 平均泊位等待时间为3天。上周ECT的泊位计划非常繁忙，并预计未来两周情况相同。预计驳船和支线船的生产力下降且服务时间将比标准时间更长。强风影响了上周的码头。
▶ 支线船服务已被延误，导致支线船运营商向市场报告拥堵情况 （本周支线船服务的泊位等待时间为5天）
▶ 劳动力供应紧张，影响了生产力，加上维护计划和设备故障，设备供应也受限 （自动堆垛机和龙门起重机）
▶ 堆场占用率仍然非常紧张（75%）。堆场仍然可操作，但需要严格控制。ECT敦促进口商提取进口集装箱和冷藏集装箱，以便保持对堆场的控制。
CMA(EPIC2)COSCO(EPIC2)HPL(IOS)ONE(IOS)OOCL(IP2)；CMA(FAL6)COSCO(AEU5)EMC(CEM)OOCL(LL6) ；
MSC(BRITANNIA)；MSC(NWC TO IPAK) ；
COSCO(IEX)HPL(IEX)ONE(IO3)OOCL(IP3)YML(IEX)；
HMM(FE2)HPL(FE2)ONE(FE2)YML(FE2)；
HMM(FP1)HPL(FP1)ONE(FP1)YML(FP1)
- 美国洛杉矶PIER 400 APM码头由于设备维护，自动化堆场操作部分受阻。
- 查尔斯顿港WWT码头继续严重拥堵，平均等待时间在8.16天。预计下周将轻微减少至4-6天。在第26周左右，3号码头的一部分将暂时重新开放，这将允许在1号和2号码头被占用时，第三艘长达275米的船只进行作业。此外，7月4日假期前后两周，趾墙施工将暂停，这将允许三个泊位正常运营，以清理锚地等待船舶。通过这些措施，预计到6月底等待时间将降至4-6天。到7月底，等待时间应降至最多1-2天。
- 接下来美东所有码头是否罢工，罢工多久是关键因素，今天不展开，之前有分析 最航运 | 美东如果罢工将堪比长赐轮堵运河事件让运价二次激增！和 最航运 | 10月焦点X因素！美东码头工人罢工风险造成进一步船期混乱的可能性分析！
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