丰田章男：抵制电动车是正确的 日本车必须赢
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楼主 (北美华人网)
日前，丰田汽车会长丰田章男再度因“炮轰”电动汽车的言论，引发了广泛关注。
据华尔街日报报道，丰田章男近日对外表示，公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，“有很多方法可以实现碳中和。”在他看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
值得一提的是，据日媒TBS报道，就在今年日本移动出行展（即东京国际车展）期间，丰田章男在接受媒体采访时还表示，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。“拿什么赢呢？我认为单纯在销量上取胜是一种观点，但是日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福。日本制造商需要制定新的战略以谋求生存。”丰田章男认为。
尽管丰田章男在持续输出针对电动汽车的反对态度，但丰田汽车却在持续推进在电动化领域的转型。就在今年日本移动出行展中，丰田汽车还发布了多款全新电动概念车，包括Land Cruiser车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车，FT-3e和FT-Se，其中FT-3e定位于SUV，而FT Se定位于一款高性能跑车。
图片来源：丰田汽车官网
与丰田章男不同，丰田汽车社长佐藤恒治对电动汽车持肯定态度。在10月25日的日本移动出行展开幕式上，佐藤恒治谈及电动汽车时表达了与丰田章男截然不同的观点。“它们（指电动汽车）不仅环保，还能提供驾驶乐趣和多样化的体验。不同的客户会有不同的需求，丰田将为每个人提供满足需要的产品。”佐藤恒治表示，“这（指电动汽车）就是等待我们的未来。”
不仅如此，佐藤恒治还表示，电动汽车对丰田来说是一个缺失环节，但丰田依然希望以多种技术路线实现碳中和。丰田正在致力于大规模量产固态电池，并已迈出了重要的一步，但仅仅因为拥有固态电池技术，并不会改变游戏规则。“丰田不会从现在开始就只生产电动汽车，能源的安全性同样重要，过于依赖单一能源来源具有高风险。”佐藤恒治称。
按照规划，到2026年，丰田预计将投入10款全新BEV（即纯电动车）车型，年销量达到150万辆。这与丰田此前公布的“2030年达成350万辆BEV车型销售目标”相比，时间节点明显提前。以2022年全球销量计算，150万辆BEV销量将占据丰田总销量的近16%。
就在今年5月，丰田还新设立了BEV专属组织——BEV Factory，由加藤武郎担任总裁。“BEV Factory的核心目标是希望通过汽车、制造、工作的变革，用‘BEV’改变未来。”加藤武郎认为，对汽车、制造、工作方式的变革，一定可以为丰田带来更好的发展。
图片来源：丰田汽车官网
有观点认为，丰田在电动化领域的一系列最新举措，与其电动化转型成效未及预期有关。尤其是丰田章男针对中国汽车的喊话，也折射出日系车的窘境。
数据显示，2022年日本新车销量中，纯电动车占比仅为1.5%，远远落后于其他发达汽车市场。作为对比，2022年中国销售的新车中电动车占比超过20%。另据Canalys公布的数据，2023年上半年，全球电动汽车销量增长49%，达到620万辆，其中中国市场销量达到340万辆，占据了55%的市场份额。而在全球最畅销的前20名新能源车型中，中国品牌占据了12个席位，日系品牌无一上榜。
聚焦于丰田汽车，截至目前，丰田在中国已推出bZ3、bZ4X等纯电动车型，但终端销量并不尽如人意。乘联会数据显示，今年9月，bZ3销量为3453辆，上市以来累计销量约1.52万辆，月均销量在2500辆左右，与广汽埃安AION S（9月销量2.15万辆）、比亚迪海豹（9月销量1.44万辆）等竞争对手有较大差距。
据华尔街日报报道，丰田章男近日对外表示，公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，“有很多方法可以实现碳中和。”在他看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
值得一提的是，据日媒TBS报道，就在今年日本移动出行展（即东京国际车展）期间，丰田章男在接受媒体采访时还表示，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。“拿什么赢呢？我认为单纯在销量上取胜是一种观点，但是日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福。日本制造商需要制定新的战略以谋求生存。”丰田章男认为。
尽管丰田章男在持续输出针对电动汽车的反对态度，但丰田汽车却在持续推进在电动化领域的转型。就在今年日本移动出行展中，丰田汽车还发布了多款全新电动概念车，包括Land Cruiser车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车，FT-3e和FT-Se，其中FT-3e定位于SUV，而FT Se定位于一款高性能跑车。
图片来源：丰田汽车官网 与丰田章男不同，丰田汽车社长佐藤恒治对电动汽车持肯定态度。在10月25日的日本移动出行展开幕式上，佐藤恒治谈及电动汽车时表达了与丰田章男截然不同的观点。“它们（指电动汽车）不仅环保，还能提供驾驶乐趣和多样化的体验。不同的客户会有不同的需求，丰田将为每个人提供满足需要的产品。”佐藤恒治表示，“这（指电动汽车）就是等待我们的未来。”
不仅如此，佐藤恒治还表示，电动汽车对丰田来说是一个缺失环节，但丰田依然希望以多种技术路线实现碳中和。丰田正在致力于大规模量产固态电池，并已迈出了重要的一步，但仅仅因为拥有固态电池技术，并不会改变游戏规则。“丰田不会从现在开始就只生产电动汽车，能源的安全性同样重要，过于依赖单一能源来源具有高风险。”佐藤恒治称。
按照规划，到2026年，丰田预计将投入10款全新BEV（即纯电动车）车型，年销量达到150万辆。这与丰田此前公布的“2030年达成350万辆BEV车型销售目标”相比，时间节点明显提前。以2022年全球销量计算，150万辆BEV销量将占据丰田总销量的近16%。
就在今年5月，丰田还新设立了BEV专属组织——BEV Factory，由加藤武郎担任总裁。“BEV Factory的核心目标是希望通过汽车、制造、工作的变革，用‘BEV’改变未来。”加藤武郎认为，对汽车、制造、工作方式的变革，一定可以为丰田带来更好的发展。
图片来源：丰田汽车官网 有观点认为，丰田在电动化领域的一系列最新举措，与其电动化转型成效未及预期有关。尤其是丰田章男针对中国汽车的喊话，也折射出日系车的窘境。
数据显示，2022年日本新车销量中，纯电动车占比仅为1.5%，远远落后于其他发达汽车市场。作为对比，2022年中国销售的新车中电动车占比超过20%。另据Canalys公布的数据，2023年上半年，全球电动汽车销量增长49%，达到620万辆，其中中国市场销量达到340万辆，占据了55%的市场份额。而在全球最畅销的前20名新能源车型中，中国品牌占据了12个席位，日系品牌无一上榜。
聚焦于丰田汽车，截至目前，丰田在中国已推出bZ3、bZ4X等纯电动车型，但终端销量并不尽如人意。乘联会数据显示，今年9月，bZ3销量为3453辆，上市以来累计销量约1.52万辆，月均销量在2500辆左右，与广汽埃安AION S（9月销量2.15万辆）、比亚迪海豹（9月销量1.44万辆）等竞争对手有较大差距。