最航运 | 首席产品官-海运业务：马士基没有意愿再组新联盟！

我是最航运丹尼斯，马士基下个月即将上任的首席产品官 - 海运业务 Johan Sigsgaard 表示，马士基需要比参与2M联盟所允许的更多的独立性，因此无意组建新的大型集装箱班轮公司联盟。

1、丹麦航运巨头马士基更愿意独立存在，而不是加入类似于2M的新联盟，马士基和合作者MSC将于2025年1月终止该联盟。

2、这是马士基海运部门首席产品官 Johan Sigsgaard 的声明，他也是由新首席执行官 Vincent Clerc 领导的集团公司新执行团队的成员。“我们没有进行类似合作的计划，”Sigsgaard 澄清道。

3、他强调，地中海航运和马士基都决定遵循不同的战略业务轨迹。“要了解我们的决定背后的原因，重要的是要了解我们当前的战略与2015年相比有何不同。我们现在有一个集成商战略，”

4、两家世界领先的集装箱班轮公司在2015年成立2M联盟时，主要目的是确保一系列新的20,000Teu 超大型集装箱船能够充分装载。Sigsgaard 解释说，解决方案是在两家承运人之间共享箱位容量，今天的马士基有不同的需求。“2M对2015年的情况做出了很好的回应，但现在我们需要一个更独立的马士基品牌，这不太合适，”他说并补充道：“现在更多的是将我们的海运网络与我们的陆基网络相结合。”

5、另一方面，Sigsgaard 认为，非联盟未来所提供的独立性和灵活性正是马士基所需要的。“当我们做出这个决定时，是因为我们认为我们可以通过更独立的网络实现客户的要求，” 他强调说，马士基“已经与合作伙伴进行了相当多的合作”，这些合作伙伴通常在马士基本身不提供特定服务的地区向马士基提供服务。

6、在海运业务方面，这意味着马士基管理着基础港口90%的运输量，而合作方可以在主要港口以外的地方为马士基提供海运网络服务。“不同之处在于，不会有全面的合作伙伴关系，而是更具体的合作，”Sigsgaard 在谈到没有2M联盟的未来时说。尽管MSC购买并委托了大量船舶，但马士基保持了目前的船队规模，并在战略投资物流的同时启动了绿色转型工作。Sigsgaard 表示：“我们不认为更大的船只正在建造中，我们相信我们目前的船队非常适合我们的需求。”

7、未来对于各大集装箱班轮公司联盟会带来什么，他不敢说。虽然做为行业观察家预计另外两个联盟 THE Alliance 和 Ocean Alliance 可能会面临压力并可能像 2M 一样解散，但 Sigsgaard 并不那么悲观。“我不一定明白为什么会有这样的结论，”他说。Sigsgaard 强调，集装箱运输承运人遵循不同的策略，他认为，联盟参与在未来对一些船公司来说可能与现在一样重要。
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8、建议复看最航运2022年10月推送：最航运 | MSC的大量新船订单表明与2M伙伴马士基的竞合变化正在酝酿

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