创业是一次长跑，创始人要和自己赛跑。
《黑马说·专精特新》专栏 第003篇
来源：i黑马(ID:iheima)
编辑：九陆 作者：牧童学
2021年，以北交所的建立为标志，“专精特新”战略为中小企业的未来铺就了一条“黄金之路”。那些有科技创新能力的企业将脱颖而出，成为中国未来10年、20年的商业主流。在黑马有很多这样的企业，它们分布在中国各个城市，多年来深耕产业，为中国经济和科技创新撑起一片天空，却甚少为人所知。为此，i黑马特推出《黑马说·专精特新》系列报道，让大家更多地了解这一创业群体。
智慧出行，是一条快速成长中的千亿赛道。据观研天下的研究报告显示，2019年我国智慧出行相关市场规模为815亿元，2023年预计将达到1590亿元，年均复合增长率约为18.18％。未来很可能达到万亿规模。
而百度创始人李彦宏对此则有更为“疯狂”的预测。他在2021年底出版的《智能交通》一书中预言，未来20年人类社会最重大的变革将在交通领域产生：“5年之内，中国一线城市可以从容地将‘限购’和‘限行’摒弃入垃圾桶；10年之内，城市拥堵的交通状况将基本解决；接下来，随着共享无人车的普及，私家车的需求量将降至历史性低点。”
也就是说，在李彦宏看来，汽车和汽车后市场，这样一个十万亿级别的全球支柱性产业，都将成为智慧出行产业崛起的背景板！
也许正因为看中了其市场前景，当下中国的智慧出行领域可谓巨头云集，百度、阿里、腾讯、华为纷纷入局。我国政府对此也极为重视，去年11月，在国家信息中心指导下，山东省大数据局举行了“第一届中国新型智慧城市创新应用大赛”，各大公司均有参加。然而，在这次大赛中，一匹名不见经传的黑马——亮啦（上海）数据科技有限公司脱颖而出。在这次有全国参与的投票评选中，亮啦数据（黑马营21期成员企业）以其MaaS（出行即服务）城市公共交通智能出行平台，战胜了600余家企事业单位及研究院所提报的2000多个项目，获得“特等奖”和“最佳人气奖”，显示出极强的技术实力和实用性。
实际上，浮出水面的部分只是冰山之一角。亮啦数据虽然在公众中知名度不高，但在行业内却颇受认可。他们已经在为上海、柳州、无锡、大湾区等多个城市及地区提供智慧出行服务。其中的柳州智慧出行平台，是国内首个MaaS全交通模式落地服务平台，覆盖城市80%的人口、数百万用户；而粤港澳大湾区MaaS综合平台，也将成为国内首个服务超过数千万人口的跨境MaaS出行服务平台。
德国学者赫尔曼·西蒙曾在《隐形冠军》一书中揭示了这样一个现象：一些企业不为外界所关注，却有着很高的市场份额、独特的竞争策略和持续深耕的雄心，在细分市场中举足轻重。他把这些企业称为“隐形冠军”。
亮啦数据，无疑很有希望成为这样的公司。
01
“再好的系统设计，
也要从遵守交通规则开始”
亮啦数据创始人姜东明也是黑马营21期成员。在他看来，亮啦数据要做的无非是这样一件事：把物理世界转化为数字世界，并不断提升物理世界的运行效率。
据介绍，亮啦数据创立于2016年9月，从一开始，他们的市场定位就是参与数字新基建，MaaS（出行即服务）智慧出行。其业务流程简单说来如下：整合城市内各种交通资源及城际出行方式，接入餐饮、住宿、购物、旅游等商业信息，然后基于公共交通智能调度、个人习惯分析、绿色出行优先等算法，整合互联网的支付能力，实现出行行程预定、路径一键规划、公共交通无缝衔接、费用一键支付等功能，帮助城市居民绿色、高效出行。
与当前许多厂家基于各自产品提出的智慧出行解决方案相比，亮啦数据的出行即服务MaaS平台解决方案有四个显著特点和三大价值：
1.四个显著特点：
1）智能行程规划
通过对多元交通网络进行重叠分析，提供出行成本和时间最优的综合出行预测模型。通过交通路况实时分析，大数据分析，对规划出行时间做出精准的预测。
2）整合移动支付应用
支持人脸识别、二维码、NFC等多种支付方式，提供交易受理、交易扣款、行程推送、清分结算等功能。实现一键下单、一键支付、一码通行。
3）可信服务体系
基于区块链技术，提供智能合约、驾乘安全报告、支付交易、身份认证等可信服务，保障数据的安全性，也可为MaaS平台/生态企业、用户提供可信服务支持。
4）多模式交通一站式出行
MaaS平台实现公交、地铁、长途客运、出租车、网约车、单车、共享汽车等多模式交通一站式出行。2.三大价值
1）便民，智慧出行
2）防疫防控，数据可溯源
3）低碳出行，绿色出行
时下，从特斯拉、苹果到华为、百度、小米，乃至众多的汽车厂商，都有自己的智慧出行解决方案，但它们的方案多从终端方向入手，对于交通运营方面则考虑不多。与高调的巨头同行们不同，亮啦数据在市场上时常隐身幕后，选择与城市交通运营单位合作，以现有城市公共交通系统为基础，推进智慧交通建设。对此，姜东明解释说：“再好的智慧出行系统设计，也需要大家一起努力，从最基本的遵守交通规则开始。”对交通出行行业的强认知，良好的政府、产业关系和现实的落地城市，也让亮啦数据获得了投资者的青睐。2016年9月，亮啦数据刚刚成立之时，即拿到了A股上市公司华铭智能的天使轮投资；2017年10月，他们又获得了中国互联网安全龙头企业三六零的A轮数千万元的投资；2019年12月，前海金融佳资本-深圳繁荣投资联合投资了数千万元A+轮投资。实际上，利用数字化手段解决交通问题，到底是从C端的汽车、自动驾驶入手，还是从B端的交通运营、管理系统入手，是贯穿整个行业发展史的两条不同演进脉络。在B端，手机刷码乘车在国内的普及不过是最近几年的事，但“智能交通”的概念问世于1994年，至今已有28年。1994年至2010年，是这条赛道处于“构建基础”的阶段。2006年至2010年间，相关项目开始列入国家863高科技产业化计划和科技支撑计划，加强了基础研究，并通过重大活动集成示范智能交通技术和产品，取得了很好的效果。2011年至2015年的“十二五”期间，由于关键技术规模应用和管理创新，提升了智能交通产业的核心竞争力和综合优势，这条赛道进入到“加速发展”阶段。2015年以后，随着人工智能技术等快速发展，智能交通开始进入一个新的发展阶段，即“创新引领”阶段。通过跨界融合、系统重构、商业模式服务创新、智能物流、智能驾驶和智慧城市建设，来引领技术创新和产业转型升级，并出现了“智慧出行”的衍生概念。在2015年，上海市发出了全世界第一张网约车牌照，一时开风气之先，成为互联网共享经济的典范。共享汽车开始以不同的方式满足不同人群的出行需求，越来越受到消费者的欢迎。2018年，仅滴滴打车就在全国430个城市，为5.5亿人提供了超过100亿次的移动出行服务，平均每天超过2700万次。但与此同时，随着北上广深等一线城市网约车的大量进入，加剧了城市交通拥堵。而且，在整个行业日渐热闹的背后，有两个现实的难题日益突出：交通行业需求复杂、覆盖面广、定制化，如果没有长期深耕，很难理解客户需求、更不能深度理解行业。哪怕是技术上游刃有余的科技企业，也很难一下子在这个赛道大展拳脚。在我国，仅与交通相关的部门就有十多个，数据分散不说、开放互通的程度也有限。再加上过往交通设施建设缺乏系统性规划和统一布局，数据采集也面临割裂，尤其交通还与政务、物联网甚至医疗等多个领域息息相关，各部门数据各自独立，数据打通难度极大。以上，就是2016年，资深创业者姜东明选择入局智慧出行这条赛道时，面临的市场困局。网约车模式和城市交通中的实际问题，也引发了姜东明对交通出行的深度思考。创业之初，他问了自己两个问题：随着城市里网约车的大量涌入，交通产业主要面临的出行安全问题严峻、交通拥堵效率低、出行体验不够人性化等痛点将越来越明显。2.一站式出行服务平台能不能提高出行体验和突破管理瓶颈？如果把城市里的公交、地铁、出租车、网约车、长途客车等所有交通工具、交通场景、出行方式整合到一个平台，能不能实现统一出行，统一支付，统一监管，统一规划？在姜东明看来，与其坐而论道千亿市场，不如从打造一个靠谱的扫码乘车技术开始。2016年9月21日，姜东明创办亮啦数据，选择从B端切入。这也意味着站队的开始，几乎在公司成立的同时，亮啦数据就拿到了华铭智能（SZ：300462）的天使投资。华铭智能是国内轨道交通行业龙头企业，与亮啦数据既为投资关系，亦为战略合作伙伴，可以助力亮啦在交通行业拓展更多业务及场景。2016年，亮啦数据成功研发完成扫刷乘公交、刷码过闸机乘地铁的扫码乘车核心技术和解决方案。2017年7月，亮啦数据联合股东华铭智能为上海地铁、厦门BRT、松江公交、松江有轨电车提供了扫码乘车解决方案服务，并进行了全线网络改造。2019年，亮啦数据正式迭代到MaaS出行即服务多模式交通智慧出行，并快速落地了柳州及大湾区，还拿到了A+轮融资。在拓展市场过程中，姜东明发现这个行业中的一个关键问题：要想做智慧出行，没有因地制宜、提出深度解决方案的真功夫，是行不通的。我国（不含港澳台地区）有663个城市。其中还可分为直辖市、省会城市、地级市等等，不同城市的人口密度不同，交通状况不同，对数字化、智能化交通的需求也不同。作为智慧交通产业链上的参与者，无论身处产业链中的哪一环节，要解决城市面临的交通问题，就得深入当地、因地制宜。从2016年到2022年的6年时间，亮啦数据逐渐摸索出了明确的打法：在商业模式上，亮啦数据采取差异化合作方式，与各地公共交通出行部门相融合，结合当地交通部门需求，以提供核心技术解决方案和深耕运营等方式进行合作，助力城市实现统一平台、统一支付、统一数据、统一监管为核心的新一代智慧交通服务。各城市交通部门既可以选择一次性购入产品和技术服务方式，建立城市级公共交通智慧出行平台，也可以将项目运营等委托于亮啦数据运作。对于亮啦数据而言，则是既有阶段性产品合作，也有长期运营合作，可以说在合作模式上做到了多样化。姜东明认为，如果说TO C服务考验的是解决方案的宽度，那么TO B服务考验的就是解决方案的深度，只有深耕各地不同的需求，才能真正解决实际问题。他告诉创业家&i黑马：“交通系统本身具有很强的地域属性，对于市政公共交通尤其如此，当地居民在熟悉一种乘车支付方式后，其他产品很难入局，这是我们产品的一道天然‘防线’。但也正因为如此，我们想要布局其他城市也不是很轻松。”2017年9月，获得360的 A 轮投资后，亮啦数据作为先行者，在出行版图上已经占据了更为有利的位置。之后的几年中，智慧出行行业的整体市场格局，也在快速进化。与此同时，整个行业的格局也日渐复杂。作为新基建中最富想象力、最具需求弹性和市场空间、能够产生众多副产品和辐射效应的领域，智慧出行整合了5G、ABC（A——AI 人工智能、B——Big Data 大数据、C—— Cloud 云计算）等多种技术，也因此出现了许多不同背景的参与者。在目前国内的智慧出行产业链中，上游主要是提供信息采集与处理的设备制造商，中游包括软件和硬件产品提供商、解决方案提供商，下游以运营/集成/内容等第三方服务商为主。随着参与者越来越多，出行市场进入高速发展期。未来能够在智慧出行中扮演重要角色的市场主体日渐清晰，它们大体上可以分为三类：2）场景运营方（通过进入更多场景来激发满足用户多元化、个性化的出行需求）；角色越来越多导致了另一个后果，那就是整个业态也在逐渐转变：一些方案提供商开始由一次性建设的集成商模式，转变为持续性服务的运营商模式。正如李彦宏在书中所说，未来国内每个城市都将有一个或多个智能交通运营商，最终可能出现2-3家全国性的智能交通运营商。面对业态变局，亮啦数据将自身定位于“以出行即服务（MaaS）为核心理念的城市新一代智慧交通平台的建设和运营商”。基于公交系统“易守难攻”的市场特点，亮啦数据制订了横向扩展和纵向提升两大发展策略。在横向上，亮啦数据将下一步业务重点放在了二线和三线城市，通过在MaaS平台的建设打开市场。相较于一线城市，二三线在智慧交通领域发展较慢且全国分布广泛，容易在城市与城市之间形成网络结构，在此基础上，城乡、城际交通服务开发也将成为亮啦数据的下一个商业可行性机会。在纵向上，亮啦数据通过服务于市政交通系统，累计了大量数据，通过对数据的收集、整理、清洗、分析、学习，搭建城市交通数字信息平台，可以为政府在交通调度、交通资源配比的决策上提供数据支持，辅助完成城市数字化的建设工作。回顾5年多来的成长之路，姜东明认为，亮啦数据主要做对了四件事：在创业初期迅速找到了交通出行数字化的关键，实现了刷码乘车核心技术，切入公共交通数字化出行核心入口，同时做到行业领先。迅速从刷码乘车迭代到MaaS智慧出行，同时快速地争取到了城市级示范项目，为技术落地、运营模式、商业模式落地等打下了坚实的实践和数据基础。在正确的时间找到对的团队、合伙人、股东及投资人，同时快速的拿到投资，支持公司战略落地。围绕客户需求，打造了“产品-服务-生态”的完整解决方案，在MaaS践行上走出踏实的步伐，为社会创造价值。在姜东明看来，科技创业是一次长跑，智慧出行赛道复杂、规模庞大，创始人要和自己赛跑，更要有耐心和恒心做好服务。“我们认准了这个方向，既做MaaS的探路者，也做MaaS的领跑者。”他说，“最终还是要为社会创造价值，实现‘人享出行’”。
企业名称：亮啦数据
创 始 人：姜东明
黑马身份：黑马营21期 刘纲·深蓝创业资本黑马实验室6期
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