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连可达鸭都能抢到的何小鹏,抢不到几块钱的汽车芯片。。。

连可达鸭都能抢到的何小鹏,抢不到几块钱的汽车芯片。。。

科技




这段时间, KFC 家的可达鸭玩具那可真是火到冒烟。


不光是小红书里的大学生晒照晒到飞起,就连小鹏汽车的何老板也在自己的微博上,贴出了自己抢到的可达鸭。


他倒不是在秀,反而是在诉苦。


小鹏抱怨说,最近的汽车供应链虽然逐步在恢复,但自家缺芯片的情况还是存在,不是贵的芯片,是那些价格很便宜的芯片。


这段话看上去像是小鹏在打哑谜,可小鹏实际想吐槽的,是现在整体汽车行业面临的大窘境——


需求多,芯片少,还有人捣乱。


就在前两天的粤港澳大湾区国际汽车博览会上,小鹏干脆就把这话给挑明了。


他说原来自己进价成本只有几块钱的便宜芯片,被别有用心的奸商加价炒到几千块,根本没办法做采购。


所以小鹏嘴里提到的这所谓 “ 大部分的便宜芯片 ” ,到底是什么芯片?有那么重要吗?


其实他说的这类芯片,都服务于一个叫做 MCU ( Micro Control Unit )的玩意儿,翻译过来就是漫威宇宙微控制模块。


MCU 芯片需要承担汽车上零零碎碎、但又不能没有的小功能。


比如说像自动空调、电动尾门、自动座椅调节、雨刮器、自动大灯、定速巡航等现代汽车上不可或缺的实用功能。



简单来说,如果将一台汽车比作一家公司的话,MCU 就是分管不同部门的小领导,要是没有他们的带领,这个部门的业务就会歇菜。


而一台缺少 MCU 芯片的汽车,很大程度上是没办法交付的,你能想象你开着一台雨刮器不能用的车在路上走么?


碰到暴雨天怕是连地下车库都出不去。


之前闹得沸沸扬扬的 “ 保时捷减配事件 ” ,根本原因也是因为缺少 MCU 芯片,才导致原有的 “ 电子转向柱 ” 被砍成 “ 手动转向柱 ” 


当然,由此引发的国内外的双标赔偿和官方认错道歉,那就是企业的诚信问题了。


而造成 MCU 芯片缺少的原因,则是多方面的。


一来, MCU 芯片都是由 8 英寸晶圆切割出来的,但它的利润对于晶圆厂来说并不高。


相比能切割出更多芯片、工艺水准更高的 12 英寸晶圆,大部分的晶圆厂会选择削减 8 英寸晶圆的产线。


奈何 MCU 芯片本身的成本也不高,要是拿价格更贵的 12 英寸晶圆来切,都等不到车企买不买的起,下游的芯片加工企业就可能会先亏死。


这两年的互联网造车,打的就是一个新能源驱动以及智能化汽车,对芯片的需求量噌噌噌的往上涨。


二来,相比于传统的燃油车,智能电车所用到的芯片数量几乎是要多了一个零。


不管是电机、电池、雷达还是导航,只要是和 “ 智能 ” 搭边的东西,都逃不过芯片的协助。


汽车行业已然从 “ 马力驱动 ” 进化为了 “ 芯片驱动 ” ,没发动机都可以造车,没芯片绝对不行。


但全世界的芯片,不可能就供着你车企哐哐用啊。。。


我们日常生活中的空调、冰箱、洗衣机等等家电或电子设备,也都要用到微控制模块 MCU 


僧多粥少,互联网汽车作为后入场的新产业,在多数情况下要是没有渠道,只能排到订单队伍后面等着。


另一方面,因为疫情影响,物流瘫痪,连食物供给都奇货可居,像 MCU 这样单价便宜的模块,那自然也会成为黄牛、奸商们眼中的香饽饽。


他们通过囤货抬高 MCU 的价格,给本来就缺芯的车企,带来了很大的压力。


你甚至能在某海鲜市场上找到大量收取、出售汽车芯片的个人商家。 


对于车企来说,如果没有平价货可用,那只有给产品涨价两条路可走。


要知道在目前互联网车企行业百舸争流的情势下,涨价所带来的后果,是无法预知的,这也是为什么小鹏对这事儿尤为上心的原因。


内有产能不足,外有奸商横行,汽车的芯片短缺问题似乎是走进了一个死胡同。


根据荷兰光刻机厂商 ASML 总裁 Peter Wennink 的说法,现在已经有芯片工厂开始采购市面上的洗衣机,把里面的半导体拆出来做再加工。


要是小鹏所说几块钱的芯片涨价到几千块这事儿是真的,那买洗衣机抽里面的芯片用,也确实是无奈中的一种办法了。


现在洗衣机里的处理器可多了▼


差评君觉得,车企们现在面对芯片短缺最好的办法,还是要保障好自己的供应链。


目前的车载芯片大多还是依赖进口,像英特尔、高通、英伟达、英飞凌等老牌半导体企业,都是车机芯片的供应商。


虽说现在国内,还没法做出像高通 8155 这样高集成度的车机芯片,但 MCU 芯片还是有车企能自己做的。


像起步较早、拥有完整汽车产线的比亚迪,最近就宣布推出了全新车规级的 8 位 MCU 芯片 BS9000AMXX 系列。


这玩意儿的产能如果有保证的话,不仅能做到自给自足,还能把它卖给友商赚点外快,完全不虚。


又比如像爱普特微电子这样的企业,也致力于生产基于 RISC-V 架构内核的 MCU 产品,不过在价格上,可能就会倒向市场行情了。


而面对缺芯片这事儿,新势力车企们还真没有什么太好的办法,目前的缺芯的僵局对他们来说是一个不小的考验。


不管是余承东、还是何小鹏,他们都必须先要解决汽车芯片供应的问题,才有资格留在牌桌上。


同事里的雷车车主表示想换了。



毕竟像这样的产业布局,对于一家公司来说,也绝不是一朝一夕的事情。


总的来说,芯片的短缺导致的汽车涨价,在未来的一段时间内,还是要由消费者买单。


网传某 4S 店销售的现状 


除非有办法根除掉这些囤芯片的奸商,不然汽车芯片的价格还是会居高不下,从而让成品车的价格,也会持续保持在高位。


不过最近有个好消息是,二手车开始支持异地迁入了。。。


差评君是觉得,如果你在短期内有刚性的用车需求,挑一台在各方面都能接受的二手车,是个不错的选择。。。


而对于正苦于买不到新车,或是订了车苦苦等不到的朋友来说,也是个新的思路。


撰文:jijihao   编辑:面线   美编:焕妍


图片、资料来源:
微博:@XP-何小鹏
微博:@汽车之家
保时捷官网
芯TIP:可达鸭与芯片不可兼得!汽车芯片为啥这么缺?
光电子技术和芯片知识:8英寸晶圆产能持续吃紧,半导体行业出现隐忧
新浪财经:芯片呈现结构性短缺,何小鹏称部分产品价格仍被炒高几百倍
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