作者 | 涂明

编辑 | 栗子

2022年的汽车市场堪称艰难，在制造端，供应链承压严重、芯片与电池价格持续上升，成本压力巨大；在消费端，大批车型的持续降价策略也未能很好的提振市场需求，销售压力提升。

时间来到2023年，过去一年的压力不减反增。特斯拉在年初的新降价策略再引车市“价格战”，蔚来董事长兼CEO李斌在新年发布内部信，痛斥公司在交付增速、产品质量等方面暴露的8大顽疾，准备刀口向内，自我革新。知名车评人吴佩在春节以后走遍全国车企，称“汽车行业从来没这么卷过”。

在今日的新能源汽车市场，竞争已来到白热化阶段，“活下去”成为所有车企的头等大事。

这条赛道已经足够拥挤，而在拥挤之中，一个造车界的“新人”——创维汽车，正试图另辟蹊径，通过差异化竞争来踏出一条新路。

3月8日，创维集团、创维汽车创始人黄宏生在创维汽车春季技术生态大会上宣布，创维汽车将推动新能源汽车产业向全新的方向发展，由传统的“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）走向“新五化”（电动化、智能化、网联化、共享化+健康化）。

黄宏生告诉甲子光年，“健康”将成为创维汽车的核心竞争力之一，而目标人群则是“创业者们”。黄宏生表示，未来，创维将致力于把汽车智能座舱打造“成可进行深度睡眠与深度养生的第三健康空间”，致力于解决“八千万创业者的精神焦虑和健康问题”。

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示，现在“新能源车行业内卷得厉害”，而创维将凭借“健康”的差异化价值，在业内站稳脚跟。

1.健康是1，其他都是0

创维汽车成立于2019年11月，是开沃新能源汽车集团旗下的乘用车品牌，该品牌由国内彩电巨头创维集团的创始人黄宏生一手创办。

创维集团是个年收入超500亿元人民币的“大块头”，成立于1989年，业务横跨彩电、光伏、汽车多个领域。它不仅是全球最大的机顶盒供应商、全球前五的电视制造商，还是国内领先的分布式光伏玩家。

执掌如此巨大的企业，且在多个领域都取得了成功，黄宏生对“创业”这件事非常熟悉，也很有信心。在昨日的创维技术生态大会上，面对媒体，67岁的黄宏生仍以创业者自居。

黄宏生表示，自己之所以将“健康”定义为创维汽车的核心价值，正是因为看到了大量创业者们“不健康”的创业状态。在许多次企业家聚会上，黄宏生都明显的感觉到，大家对创业者的意外死亡普遍深感忧虑。

创业是一场令人身心俱疲的旅程，对人的损耗颇大，黄宏生曾统计过，创业者的寿命平均会缩短10岁。

面对媒体，黄宏生直言自己曾经两次“走过鬼门关”，一些朋友也因此而永远离开。在为那些逝于创业路上的朋友扼腕的同时，黄宏生由衷的感到，“创业者最大的挑战往往不是金钱，而是健康”。

在这样的背景下，黄宏生决定将创维汽车的核心价值定义为“健康”，在他眼中，“健康是第一，其他都是0”。

创维汽车的“健康”，主要凭借智能座舱来实现。

据创维汽车软件研发中心负责人、南京酷沃智行科技有限公司CEO刘乾介绍，创维汽车目前已经完成智能座舱系统SKYHealth2.0的落地。在2.0系统中，关于养生、养护方面的技术还停留在“消费类级”，而在未来的3.0系统中，创维汽车会把技术提升到“准医疗级”，会把医疗方案里面的技术拿过来应用到座舱上。

黄宏生希望，“使用创维汽车以后，创业者的寿命将会延长30岁”，与创业者们一同健康地走向人生百年，成了黄宏生的奋斗方向。

具体而言，创维汽车在“健康座舱”中有三大技术优势，包括无需背光源、不含有害蓝光波段、能有效遏制视力健康风险的健康电视屏，专利级睡眠座椅，以及即将发布的主动健康管理系统。

在主动健康管理系统中，创维汽车不仅加入了体感助眠乐曲、VAT体感音乐疗法系统等功能，还能凭借创维集团在智慧诊疗系统方面的优势，在未来持续助力汽车“健康”体验升级。

从结果上来看，创维汽车将自身目标群体瞄准创业者，是一种立足自身既有优势的选择。创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡表示，截止到2022年底，创维汽车现已累计销量超过2万台，其中70%的用户都是创业者，车主们的总行驶里程已有1.6亿公里。

目前，除了汽车以外，整个创维集团体系也在健康板块有所布局，包括创维电视健康化、推出健康手表等，黄宏生表示，未来，创维会把医疗级的数据接入到创维大健康平台上面。

2.站稳脚跟，不能只靠“健康”

细数创维汽车的成长之路就会发现，这家成立于2019年10月的车企，在市场上的影响力始终不温不火。创办三年有余，其市场份额与“蔚小理”等新能源汽车头部厂商相比仍有极大差距。

但从其销售数据的变化上看，创维汽车的成长速度较快，创立至今，寻求新的市场空间、谋求市场突围始终是其核心任务。

关于创维汽车的故事要从更早的时刻——创维汽车母公司开沃新能源汽车集团说起。

2011年时，黄宏生因看到了电力电子技术与新能源技术的变革机遇，而选择投身新能源车行业，进行“二次创业”。为了获得造车资质，黄宏生以5亿元价格收购了濒临破产的南京金龙，重组形成开沃集团，而后从大巴车做起，正式杀入造车大军之中。

从此以后，直至2013年，开沃始终处于亏损状态，用黄宏生的话说，“2011年亏损，2012年亏损，2013年亏损，最初的5亿元在三年里差不多都亏完了。”

造车一直是个烧钱的生意，在黄宏生的判断里，先杀入大巴车赛道也是因为“资金考量”。

此前，黄宏生在接受澎湃新闻采访时曾表示，“大巴车5个亿就做到了，乘用车要50个亿，还就一款车，因为研发要20个亿，生产线大概要30个亿，你还要有推广，渠道，品牌投入，当时做乘用车根本做不起来。”

开沃集团的转折点是2015年，那一年，新能源汽车被列入国家战略，此后，开沃电动大巴在中国各大城市的市占率直线上升，排名最好的时候是第二名。

打通了大巴这条赛道，2017年时，开沃集团才开始进军新能源乘用车，并于2019年创立了创维汽车品牌。

2020年10月，创维汽车发布了首款车型——ET5。该车型未能在市场上走红，在2021年全年，创维汽车的总销量也只有461辆。而到了2022年，创维汽车开始对车辆进行降价，同时面向网约车市场，希望寻求新机会。截止2022年底，创维累计销量已达21916辆，同比增长255.72%。

为谋求突围，寻求新的市场空间始终是其发展核心，此次提出的“健康”战略就是最新的尝试。

不过，黄宏生也认为，创维汽车要想站稳脚跟，就不能仅依靠一个另辟蹊径的“健康”概念，成本控制终归是整车厂的“基本功”。

黄宏生表示，成本控制首先要从汽车销售模式入手，他评价，“新势力汽车卖得很贵，一年还要亏150亿元，太夸张了，就是直营店烧掉了利润”。

目前，电动汽车销售多采用直营模式，如蔚来的体验中心、华为智能生活馆等等，这种模式下，车企需要在各大豪华商超租赁几千平米的大空间进行产品营销，一年成本上亿元。

黄宏生计算，这样的直营店开100家，成本就是100亿元。此前创维汽车也尝试过类似的模式，但为了兼顾成本和效率，创维汽车最终还是选择了经销模式。对目前的创维汽车而言，产品研发与汽车制造是最重要的部分，营销的优先级要往后排。

吴龙八表示，创维汽车在造车过程中，一定是以严格控制成本为优先，他称“我们有自己的工厂，这方面有很大的优势，包括涂装、整装，还有自己的模组，以及核心零部件等等”。在造车这件事上，纵向一体化的威力一向较为显著，不论是比亚迪还是特斯拉，其生产模式都是导向成功的核心要素。

在2022年，创维汽车的海外销量为1098辆，占总销量的5%。据了解，2023年，创维汽车将调整国内外产品结构，国内主销混动车型、海外发力纯电车型，全年销售目标为4万辆，其中国内3.2万辆，海外8000辆。