​疫情重创后的汽车供应链，如何才能恢复生机？

小鹏汽车创始人何小鹏在个人微博上称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。随后，华为消费者业务CEO余承东也做出了肯定的回应，并表示上海如果继续不能复工复产，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。

事实也证明，这并非危言耸听。受疫情影响，特斯拉在短暂的复工后经历“二度停产”。而蔚来汽车也因零部件断供，导致整车生产出现暂停。上汽集团继3月同比出现下跌后，四月下跌幅度高达60%。根据公告，上汽集团整车产量为15.82万辆，较上年同期的41.64万辆下降62.02%，产销双双大跌。

上汽集团作为中国汽车产业的领军企业，拥有丰富的汽车生产和管理经验，合资方大众和通用在全球汽车产业中也处于领先地位。但在疫情的影响下，上汽集团及合资企业产销量均大幅下滑。

由于汽车生产极为复杂，每辆汽车通常需要上万个零件组成。如此庞大又复杂的供应链体系里，上下游环环相扣，任何环节受阻都将影响终端生产。即使上海市政府允许重点企业优先复工复产，也未能从根本上解决供应链面临的困境。

尽管随着六月上海解封，生产开始恢复，但人员是否能够全部到位？双班生产是否能够正常进行，且迅速进入满负荷生产状态？所有这些不确定因素仍需等待时间确认。但可以肯定的是，如果零部件供应商生产和供应有限，短时间内，汽车厂商的生产仍将受到制约。

如何才能在疫情的不可抗力影响下，最大程度降低供应链风险，提升供应链韧性，是后疫情时代需要共同思考和解决的问题。

• 汽车产业如何突破核心竞争力陷阱，重构供应链布局，在全球化和区域化中实现动态平衡？

• 如何打造超越丰田生产管理模式，构建松散耦合式的新型供应链？

• 汽车厂商如何运用数字化能力打通供应链链条，提升产业协同性？

• 碳积分政策以及由此带来的产业机遇？

本次讨论会参会人数限定100人，我们会在6月16日18:00前对所有报名观众进行审核。点击海报二维码，可快速报名。

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