湾区防逃票捷运花9000万元换闸机系统

2023-03-28 23:03

湾区捷运系统为避免乘客逃票，将花9000万元换闸机系统。（取材自BART网站）

乘客购票费一直是湾区捷运（BART）主要收入，2019年全国铁路机构购票收入占比（farebox recovery ratio），湾区捷运仅次于加州火车（Caltrain）；但捷运董事会27日表示，逃票每年让湾区捷运损失高达2500万元，因此董事会决议要投资9000万元改造检票口闸机系统，避免乘客逃票带来的经济损失。

投资决议是为了给湾区捷运创建一个模块化系统，提供检票口设计和布局的灵活性，同时提供比现有入口系统更高的安全性。更换捷运闸机的总成本估计为9000万元，其中7280万元已通过BART、县交通机构及联邦和州的资金支持。

湾区捷运董事会准备在4月13日召开会议，与闸机供应商签订4700万元的合同，先用于闸机系统的初步设计工作，并在七个月内在西屋崙站交付第一个闸机。

捷运总经理鲍尔斯（Bob Powers）表示，首批签订的合同主要侧重于新闸机入口的设计、系统集成、原型制作和培训，而不是安装。希望到2026年能为所有捷运车站更换新的检票闸机。

在旧金山经济赤字的大背景下，旧金山交通系统也面临严重赤字，联邦提供湾区27家交通机构的纾困金45亿元中，湾区捷运收到约16亿元，用来弥补购票收入的巨大损失，并恢复正常服务。但是，湾区捷运收到的纾困金即将于2025年1月用罄，比预期早了六个月。

疫情爆发前，官员就预测湾区捷运未来十年内会出现亏损；最新预测表示，湾区捷运到2025年将出现1亿4300万元预算赤字，2026年赤字会增加到3亿元，2028年会再增加至8亿元，占目前营运预算的四成左右。

湾区其他交通机构，如Muni、Caltrain和Golden Gate Transit，也预测未来几年内会出现巨额赤字。现在，湾区每个工作日有超过16万人乘坐捷运，虽已是疫情爆发后最高，但仍只有2019年的40%左右。

湾区捷运是湾区公共交通网路的骨干组织，但爆发新冠疫情、无家者问题、远距工作模式普及后，客流量比起2019年大跌60%，恢复程度是全国主要交通机构中最乏力的。由于预测疫前客流量在未来十年内不太可能恢复，使湾区捷运的命运岌岌可危，因此面对每年2500万元的逃票损失，捷运董事会非常的重视，并想极力的挽回损失。